2012年4月4日中午，南京虎踞南路水西門段一家銷售制冷管材的店鋪正急急忙忙地卸貨。“水西門高架圍擋施工開始后，我們門口只留下窄窄的兩股車道，而且還是汽車、自行車混行。貨物運不進來也送不出去，是我們現(xiàn)在面臨的最大問題。”店老板向記者大吐“苦水”，由于周邊沒有場地可以卸貨，他們只能在早晚、正午車輛較少的時間段“打時間差”迅速卸貨，生意差了不少。

　　經(jīng)過多年的自發(fā)集聚，水西門已經(jīng)成為南京金屬管材加工銷售的重要商區(qū)，數(shù)十家店鋪扎推發(fā)展得紅紅火火。而自今年2月南京啟動城西片區(qū)快速路網(wǎng)改造工程后，這些商家的貨物運輸和銷售受到很大影響。“進貨和市場脫節(jié)，運輸成本大大增加。”華明金屬材料有限公司負責(zé)銷售的施先生告訴記者，為了保證貨物正常調(diào)配，公司只能將貨物卸載在銀橋附近的倉庫，再通過小型貨車拖進來，而倉庫里增配的鏟車、增加的人工等成本，卻不能轉(zhuǎn)嫁到客戶身上，“我們這個行業(yè)的客戶選擇性很大，漲價無疑是自殺。”施先生嘆道：“而且企業(yè)扎根在這很多年了，在客戶中樹立了口碑，所以也不敢輕易挪窩。”公司趙會計則透露，從2月封橋圍擋后，公司生意明顯差了很多，從每天平均4—5萬降到1萬元左右。

　　南京城西干道改造同樣影響到江蘇鞋城眾多店鋪的經(jīng)營。“店里現(xiàn)在的銷售量降低了50%—60%，以前每天賣200多雙鞋都不成問題，現(xiàn)在每天100雙都賣不到。”江蘇鞋城君盛國際鞋業(yè)巫先生望著空蕩蕩的店鋪，無奈地說。公交車改道也造成大量散客群流失，“以前會有很多老年人坐公交車來買鞋，現(xiàn)在公交線路減少，幾乎都沒有零售了。”鞋城中一位姓張的老板對記者說。

　　道路擁堵和停車難，也給到鞋城批發(fā)進貨的店主們帶來很多麻煩。在曉莊開鞋店的黃先生對記者說，“以前兩天左右我就會來進一次貨，現(xiàn)在交通太不方便，只能4、5天來一次，每次多拿點回去。庫存多了，資金周轉(zhuǎn)慢了，我們的經(jīng)營風(fēng)險也增大了。”記者發(fā)現(xiàn)，由于江蘇鞋城附近原有的一些停車位已經(jīng)取消，來提貨的店主只能將車停在集慶門或者長虹路附近的停車場，“違停一次一百塊，一天也賺不到這么多錢。”黃先生說完就提起幾十盒鞋匆匆地離去。

　　記者看到，江蘇鞋城里的很多商家都貼出了轉(zhuǎn)讓廣告，準備另謀去處。而留下的商家除了依賴老客戶，只能增加自身成本，為采購量較大的客戶提供送貨上門服務(wù)。

　　隨著南京城西片區(qū)快速路網(wǎng)漢中門、清涼門、草場門各段陸續(xù)開始圍擋，沿線幾公里內(nèi)越來越多商家將受影響。“到隧道建好有近兩年時間，說長不長、說短不短，我們咬咬牙堅持吧。”南京浙邦不銹鋼有限公司會計的話，代表了大多數(shù)商戶的態(tài)度。他說：“希望政府在這兩年內(nèi)能在政策上給我們一些扶持，比如限行時給改造范圍內(nèi)的商鋪特批貨車通行證。”

　　據(jù)城建領(lǐng)域一位專家介紹，在城市交通改造過程中，政府會對涉及房屋與土地被征用的情況進行補償，而對沿街商鋪所受的影響，一般沒有明確的補償措施。對于這種城建改造常常遇到的“陣痛”，他建議可以通過政府對有關(guān)規(guī)費進行減免，或是幫助商家異地重擇店址等方式來妥善解決。