廣州出租車調價方案18日在一片質疑聲中進行了聽證，多數(shù)代表傾向于起步價10元的方案二，從聽證結果看，出租車漲價幾乎已成定局。7月19日，廣州市客運交通管理處副處長黃迎進稱，如果定價太低會傷害到市民，可能公司會裁員、管理不到位，最后司機服務的質量肯定會下降，最終受害的也是市民。（7月20日《南方都市報》）

　　單純從經濟學的角度講，城市出租車屬于經營性企業(yè)，并非政府機構，出租車企業(yè)表達漲價訴求無可非議。但是，主管出租車行業(yè)的政府職能部門負責人，不同于出租車公司老板，在發(fā)表觀點時要保持中立立場，詮釋民生情懷，不能坐歪屁股，一門心思替出租車公司說話，加速與普通民眾的話語權斷裂，導致雙方心理隔膜加厚。

　　在商言商，企業(yè)是要贏利的。天然氣漲價，成品油價格居高不下，出租車運營成本上升，適時調整出租車價格并非不可理解。雖說從聽證結果看，出租車漲價幾乎已成定局，“逢聽必漲”幾乎是一條鐵律。但是出租車價格到底該如何調整，定價到底低不低，需要經過嚴格完善的聽證程序，充分聽取各方意見，在各方博弈的基礎上再形成價格。出租車公司說了不算，客運交通管理處副處長說了也不算。黃迎進副處長怎能先入為主，預設“定價太低傷害市民”的前提呢？

　　雖說出租車行業(yè)與地鐵、公交的純公共交通性質有所區(qū)別，但是出租車作為公共交通的重要補充，正在走入尋常百姓家庭，并非奢侈品。普通市民也有坐出租車的時候。城市出租車是與廣大市民生產生活息息相關的重要交通工具。出租車行業(yè)在城市具有特殊的壟斷屬性，市場競爭并不充分，相關部門顯然不能用純市場眼光衡量出租車服務。而忽視出租車行業(yè)的公共性。讓出租車消費變得精英化、富人化。

　　何況，提升公共服務品質，還原公共服務產品公益本質，提高民眾出行效率，正在成為政府與社會的共識，水電氣企業(yè)一味喊漲，出租車此時湊熱鬧漲價，已經給民生帶來了壓力。相關部門不能以“出租車定價太低市民利益受損”這樣不著調的驚人之語，回避民眾對穩(wěn)定民生產品價格的核心利益關切。出租車企業(yè)在謀求漲價的同時，也不能無視社會責任。

　　政府相關部門除了舉行價格聽證會，讓消費者與經營者博弈、對話以外，在決定出租車漲價之前，有兩件事要做。一是督促出租車企業(yè)向社會公開運營成本數(shù)據(jù)，接受輿論監(jiān)督?？闯鲎廛嚬镜降资?ldquo;真虧”還是“哭窮”，讓消費者心中有一本明白賬，不能只去論證那幾套消費者不歡迎的漲價方案。二是確定漲價幅度應充分考慮消費者的經濟承受能力。出租車公司要在創(chuàng)新技術，節(jié)能降耗，降低份子錢等方面內部挖潛，消化漲價壓力，承擔應有的社會責任。

　　地方政府對此也要體現(xiàn)責任擔當，不能抱著“甩包袱”的心態(tài)把城市出租車行業(yè)放手交給市場博弈，聽任“會哭的孩子有奶吃”，輕易滿足其漲價要求，讓出租車漲價影響民生利益。