2020年開年的新冠疫情波及全國，讓2018年已經開始下滑的中國汽車市場“雪上加霜”，也給中國汽車流通領域的主力軍——汽車經銷商，帶來了更大的困難。

進入5月，雷諾退出東風雷諾，引發(fā)經銷商善后問題的矛盾，讓業(yè)內對于后疫情時代經銷商群體的命運捏了一把汗，“退出”將不再是一個新的概念，而合理有效的退出機制與善后機制的建立必須盡快提上日程。

當然，后疫情時代，整車廠和經銷商在自救的過程中，也在重塑新的“廠商”（整車廠與經銷商）關系，并且引發(fā)業(yè)內外對于根植于中國傳統(tǒng)汽車4S模式更深刻的思考。

“絕大部分經銷商已經度過了剛開始資金鏈要斷掉的危險時期，現(xiàn)在已經在逐步恢復經營和服務，但是情況也并不樂觀?！贝饲埃袊嚵魍▍f(xié)會會長沈進軍，在接受21世紀經濟報道記者獨家采訪時表示。

沈進軍特別強調，“以這次疫情為契機，生產企業(yè)應改變生產方式，重塑一個以銷定產為核心的供應體系。”

的確，疫情期間，大部分整車企業(yè)都放松了對于經銷商KPI指標的考核。但是“生死存亡”的時候，暫時的紓困政策并不能產生本質的改變，特別是面對新勢力造車以產定銷、去中間化、直達用戶的新型營銷模式的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車銷售模式自發(fā)的改變與改革也許才是關鍵。

正如一位經銷商集團投資人此前在接受記者采訪時表示，“國家各項政策都是穩(wěn)和促，主機廠也要正視現(xiàn)狀，調低目標和預期，調整節(jié)奏，嘗試以需定變，縮小價格倒掛，回歸本源，行業(yè)反而理性和健康，也許危機也是轉機。”

中國汽車流通協(xié)會“市場脈搏”最新數(shù)據(jù)顯示：2020年1-4月，豪華品牌庫存系數(shù)均值為1.7，GP1均值為-7.7%；合資品牌庫存系數(shù)均值為1.9，GP1均值為-5.8%；自主品牌庫存系數(shù)均值為2.4，GP1均值為-9.4%。

“從數(shù)據(jù)來看，豪華品牌不突出，自主品牌更困難。今年前4個月的平均庫存在1.7-2.4之間，而4月份開始，隨著廠家產能的陸續(xù)上升，經銷商又將面臨的是銷量、庫存的雙重壓力?！?/p>

5月8日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤在接受21世紀經濟報道獨家采訪時指出，在“焦慮”與“焚心”交織的當下，中國汽車流通行業(yè)需要進一步突圍。

實際上，中國經銷商群體在時代大背景下和激烈競爭中的發(fā)展歷程可以分為三個階段：

第一個階段從1999年到2008年，經銷商完成了從單店到集團的發(fā)展過程；從最早的廣本、豐田、奔馳、到奧迪、寶馬4S店。第二個階段從2009到2018年，經銷商完成了從粗放式管理到精細化管理的發(fā)展過程，廣匯、中升集團等大型經銷商集團崛起。第三個階段從2019年開始，經銷商將經歷從賣產品、服務到客戶價值滿足及管理的發(fā)展過程。

“第三個階段將延續(xù)十年，而2020年初突發(fā)的新冠疫情，讓所有經銷商必須面對的是‘怎么活下來’，包括經銷商集團和單店?！彼螡龔娬{。

5月28日，中國汽車流通協(xié)會（簡稱CADA）將正式對外發(fā)布“中國汽車經銷商集團百強排行榜”，這也是CADA連續(xù)十年發(fā)布這個榜單。

這個榜單見證了中國頭部經銷商集團十年以來的發(fā)展歷程，他們的轉型與分化，以及中國汽車流通領域的格局與趨勢。

一大榜單、兩個報告和三個對標體系

《21世紀》：與往年相比，今年經銷商百強榜單有何不同？

宋濤：今年將發(fā)布一大榜單、兩個報告和三個對標體系。一個榜單是指經銷商百強榜單，兩個報告包括《2020中國百強經銷商特征解讀與綜合能力評價報告》和《2020中國汽車品牌競爭力指數(shù)研究報告》，同時還將發(fā)布三個對標體系，分別是凈資產收益率對標體系、抗風險能力對標體系和運營效能對標體系。

《21世紀》：經銷商百強榜單每年發(fā)布的目的是什么？

宋濤：從國外成熟市場來看，動態(tài)數(shù)據(jù)的發(fā)布十分重要。如何從行業(yè)的數(shù)據(jù)發(fā)布，最終對企業(yè)的運營、經銷商集團的管理，給予一些參照和幫助，這也是經銷商百強榜單發(fā)布最重要的目的。此外，讓廠家、經銷商還有消費者對行業(yè)形成好的預期。

《21世紀》：CADA持續(xù)跟進的“市場脈搏”調研數(shù)據(jù)和結果，對經銷商和汽車市場有什么指導意義？

宋濤：在豪華、合資跟自主三個板塊中，把主要品牌放在一起比較，根據(jù)GP1（經銷商進銷差與終端開票價的比值）、GP2（含返利的進銷差與終端開票價的比值，反映新車銷售盈利情況）、GP3（含返利含衍生業(yè)務的新車銷售盈利情況）以及品牌當月銷量、反映動態(tài)變化的庫存指數(shù)，動態(tài)發(fā)布的內容實際上對行業(yè)的影響力是比較大的，可以指導主機廠的產銷計劃，也可以作為經銷商新車銷售的輔助工具，主機廠、經銷商都非常重視。

從去年年終數(shù)據(jù)來看，汽車品牌綜合競爭力排在前25%的品牌就處在綠燈區(qū)、排在最后25%的就處在紅燈區(qū)、中間部分的就是黃燈區(qū)。對于紅燈區(qū)的品牌，協(xié)會會提醒經銷商謹慎投資，轉換品牌，考慮黃燈區(qū)品牌或者尋找綠燈區(qū)品牌，以此來指引經銷商進行“關停并轉”的經營整合。對主機廠而言，處在紅燈區(qū)的品牌應盡快想辦法回到黃燈區(qū)。

《21世紀》：在推動經銷商健康發(fā)展方面，協(xié)會有沒有一些更長遠考慮？

宋濤：協(xié)會一直希望通過推動動態(tài)的數(shù)據(jù)對標和報告發(fā)布工作，促使經銷商通過對標提高精細化管理水平，達到健康發(fā)展的目的。圍繞紅燈區(qū)、黃燈區(qū)和綠燈區(qū)的汽車品牌經營管理工作，分析每個經銷商集團的管理水平是什么樣的？對標經銷商集團是什么樣的？企業(yè)跑贏了大盤還是瀕臨破產？市場投放的結構應該是怎么樣的？產品投放的結構應該是什么樣的？市場定價的結構應該是怎么樣的？售后服務的品牌質量提升應該是怎么樣的？

這些其實是一攬子事情，都需要數(shù)據(jù)對標，是經銷商在突圍過程中需要的有效工具。百強大會的核心競爭力就是數(shù)據(jù)。我們有歷史數(shù)據(jù)、有多維度數(shù)據(jù)，我們還有同比環(huán)比的趨勢數(shù)據(jù)，通過對標推動經銷商健康發(fā)展也是協(xié)會長期的服務內容。

分化持續(xù)加劇

《21世紀》：從今年的百強榜單來看，經銷商集團之間的分化明顯嗎？

宋濤：這個答案其實是肯定的，經銷商的分化的確很嚴重，從2019年到今年的疫情階段，有的經銷商收入和銷量下降很多，排名退后，但從數(shù)據(jù)上看，也有很多家經銷商集團銷量和收入是增加的。從運營管理角度來看，五星級經銷商的發(fā)展質量還是很高的。單從今年五一小長假的數(shù)據(jù)來看，五星級經銷商的銷量和相應的質量，已經超過了去年同期水平。