737 Max停產(chǎn)、星際飛船（Starliner）測試失敗、CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Milenburg）被迫辭職等負面消息令波音進入“寒冬”。為了贏回監(jiān)管機構(gòu)和公眾的信任，波音選擇了“換帥”，但是效果如何仍需等待。與此同時，波音宣布737 Max的停產(chǎn)，多位經(jīng)濟學(xué)家認為將導(dǎo)致本就低迷的美國制造業(yè)將更加疲軟。

當?shù)貢r間12月24日，美國飛機制造商波音的一名高管表示，該公司提交給美國眾議院交通與基礎(chǔ)設(shè)施委員會的最新一批內(nèi)部文件顯示，該公司員工對安全的擔(dān)憂“非常令人不安”。

該名高管稱，這些文件包括公司高級試駕員馬克·福克納(Mark Forkner)發(fā)出的新信息。?？思{曾抱怨波音MCAS防失速系統(tǒng)的飛行模擬器測試中存在“極其惡劣”的不穩(wěn)定行為。該消息的發(fā)布或?qū)⒓由罨\罩波音的危機感。自從737 Max自今年3月停飛以來，波音已經(jīng)損失了超過80億美元，以及市值跌超25%。12月17日，波音宣布計劃從明年1月起暫停生產(chǎn)737 Max飛機。

這個圣誕節(jié)，對于波音來說，難言快樂。737 Max停產(chǎn)、星際飛船（Starliner）測試失敗、CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Milenburg）被迫辭職等負面消息令波音進入“寒冬”。為了贏回監(jiān)管機構(gòu)和公眾的信任，波音選擇了“換帥”，但是效果如何仍需等待。與此同時，波音宣布737 Max的停產(chǎn)，多位經(jīng)濟學(xué)家認為將導(dǎo)致本就低迷的美國制造業(yè)將更加疲軟。

最后一根稻草

12月21日，波音的航空航天部門的一次Starliner發(fā)射任務(wù)測試以失敗告終。而在此前的一次測試中，Starliner成功地由俄羅斯制造的火箭發(fā)動機運載升空。此次失敗對該公司讓宇航員乘坐美國制造的發(fā)射器重回太空的努力造成不小打擊。

當時，在Starliner發(fā)射升空之后，米倫伯格稱贊了波音團隊和聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟(United Launch Alliance)進行了“歷史性的星際飛船無人駕駛發(fā)射”。不過，他隨即被美國國家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration)“打臉”。NASA披露，波音公司未能履行其與NASA的合同義務(wù)。Starliner雖然進入了軌道，但未能到達預(yù)定的目的地。

據(jù)NASA網(wǎng)站報道，波音的員工表示，Starliner按計劃與發(fā)射裝置分離，但一個任務(wù)運行時間系統(tǒng)的錯誤導(dǎo)致了這次失敗。檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，飛船引擎在燃燒過程中沒有同步到正確的時間。當引擎點燃時，沒有足夠的推進劑到達國際空間站。

這不是波音第一次出錯。此前在一次試驗中，波音曾臨時中止測試，理由是當時Starliner的三個降落傘中有一個未能打開，無法使飛船安全著陸。該公司的工程師最終找到故障的原因是降落傘繩索上的一個銷釘連接不正確。對于一個致力于太空飛行的企業(yè)來說，這種對細節(jié)的忽視是致命的。

Starliner測試失敗已成為波音的又一個污點。試飛失敗迫使波音提前一周結(jié)束測試任務(wù)，并將可能進一步推遲波音開始向空間站運送人類的計劃。2014年，波音從美國政府手中獲得了一份價值42億美元的合同，開發(fā)一種美國將宇航員送往國際空間站的宇宙飛船，結(jié)束美國對俄羅斯昂貴的發(fā)射服務(wù)的依賴。

五年之后，波音仍未交付。重重壓力之下，米倫伯格于當?shù)貢r間23日被迫辭去CEO職位。隨后，波音宣布現(xiàn)任董事會主席戴維·卡爾霍恩(David Calhoun)將接任這一職位。

Teal Group航空業(yè)分析師Richard Aboulafia表示，波音決定罷免CEO主要原因可能是該公司不斷增多的問題以及該公司對這些問題的糟糕處理方式。

換帥能否立竿見影？

米倫伯格的一系列做法飽受爭議。他在國會聽證會上的言論引起了議員們的憤怒；他反復(fù)對737 Max可能何時恢復(fù)服務(wù)做出過于樂觀的預(yù)測，令監(jiān)管機構(gòu)和航空公司感到不安。據(jù)報道，米倫伯格11月與聯(lián)邦航空管理局局長史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)會面，并因向該監(jiān)管機構(gòu)施加壓力而被訓(xùn)斥。

迪克森表示，波音正在推動一種不切實際的、快速恢復(fù)最大速度的做法。本月初，對該公司不切實際的737 Max飛機返航時間表，美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡稱FAA)罕見地表示憤怒和公開譴責(zé)，并擔(dān)心它試圖向監(jiān)管機構(gòu)施壓，要求它們更快采取行動。

由于未能按時提供足夠的信息，說明公司努力升級讓737 Max重返天空的過程，波音一直備受監(jiān)管機構(gòu)和航空公司客戶的批評。這一系列行為加劇了波音與FAA緊張的關(guān)系。

Fox Rothschild合伙人、航空專家Mark Dombroff表示，為了重建信任，波音必須修復(fù)與美國聯(lián)邦航空管理局和其他機構(gòu)的關(guān)系，必須對旅行中的乘客保持足夠的透明。

這正是卡爾霍恩的首要任務(wù)。現(xiàn)年62歲的卡爾霍恩對危機和航空業(yè)并不陌生。他在通用電氣(General Electric)工作了20多年。在2001年9月11日恐怖襲擊事件攪亂航空業(yè)之前，他曾在GE航空部門工作過幾個月。此外，卡爾霍恩是黑石集團的高管、卡特彼勒公司的董事會成員以及蓋茨工業(yè)公司的董事長。豐富的履歷令他得到多人的認可。

黑石集團首席執(zhí)行官史蒂夫·施瓦茨曼在一份聲明中表示，“像戴維這樣的世界級領(lǐng)導(dǎo)人執(zhí)掌波音，不僅對公司有利，對國家也很重要?！?/p>

耶魯大學(xué)管理學(xué)院教授Jeff Sonnenfeld認為，卡爾霍恩是領(lǐng)導(dǎo)這家陷入困境的飛機制造商的“完美人選”。

Sonnenfeld表示，卡爾霍恩與波音公司前CEO詹姆斯·麥克納尼的關(guān)系是他擔(dān)任該職位的首要條件。在麥克納尼掌舵期間，從2005年到2015年，波音公司開始生產(chǎn)737 Max?！八躯溈思{尼的門生，所以如果你在尋找麥克納尼的積極影響，你會發(fā)現(xiàn)他在麥克納尼回來的時候就在那里工作了?！?/p>

歐洲研究機構(gòu)Redburn的工業(yè)專家Timm Schulze-Melander表示，卡爾霍恩在波音董事會的經(jīng)歷將使他能夠“在短時間內(nèi)執(zhí)掌公司，而無需長時間的熟悉”。

不過，也有分析師對波音更換管理層的決定并不看好。Argus研究分析師John Eade表示，波音還有更多的工作要做，以證明它能讓曾經(jīng)廣受歡迎的737 Max重新投入使用?！瓣P(guān)于這款飛機何時再次飛行，有太多的不確定性?！?/p>

FAA于23日表示，他們不會對波音的商業(yè)決定發(fā)表評論，也沒有設(shè)定何時完成對737Max的重新認證工作。

737 MAX停產(chǎn)或?qū)⑼侠勖酪患径菺DP0.5個點

12月17日，波音宣布計劃從2020年1月起暫停生產(chǎn)737 Max飛機。波音的這一決定無疑是承認該公司將花費比預(yù)期更長的時間來讓737 Max重返天空。

Aboulafia指出，“如果他們從FAA那里得到一些消息，稱明年1月或2月的情況看起來不錯，他們就不會這么做?！?/p>

Edward Jones工業(yè)分析師Jeff Windau表示，波音已經(jīng)制造但無法交付的400架飛機可能是決定停產(chǎn)的一個主要因素。這是“考慮到存儲空間，以及一旦飛機準備好返回服務(wù)，你能以多高效的方式將它們送達”。

DePaul University教授、航空專家Joe Schwieterman補充道，長期停飛讓波音陷入了困境。停飛使該公司失去生產(chǎn)大量飛機本應(yīng)獲得的規(guī)模經(jīng)濟效益。但是，由于繼續(xù)生產(chǎn)停飛的飛機，波音公司被迫將它們儲存在地面上，因此它們因為無法交付而貶值。

Schwieterman認為，“關(guān)閉工廠將有助于波音節(jié)省資金，但也將破壞為Max和其他737型飛機提供零部件的約900家公司的網(wǎng)絡(luò)。在飛機準備好飛行之前，航空公司當然不會為它們買單。所以，波音公司在這里真的是進退兩難。”

據(jù)知情人士透露，波音表示，在停產(chǎn)期間，公司不打算在華盛頓倫頓工廠解雇或暫時解雇工人。工廠的12000名工人中，將有一部分工人被臨時調(diào)職。

即便如此，停產(chǎn)仍將削減美國的經(jīng)濟產(chǎn)出，因為波音是美國制造業(yè)的主要驅(qū)動力之一。截至今年10月，美國航空業(yè)的工廠產(chǎn)出為1064億美元，同比下降17%，其主要原因是波音曾削減737 Max的產(chǎn)量。

Aboulafia還表示，737 Max的停產(chǎn)可能會在未來幾個月阻礙美國經(jīng)濟的發(fā)展，并可能惡化美國進出口的貿(mào)易平衡，“因為這是出口中國的最大的單一制造產(chǎn)品?！?/p>

更為糟糕的是，波音的下滑將加劇美國制造業(yè)的困境。在不斷放緩的美國經(jīng)濟中，制造業(yè)是最薄弱的環(huán)節(jié)。分析認為，如果這家航空巨頭無法獲得監(jiān)管部門的批準、重新開始生產(chǎn)這款飛機，其連鎖反應(yīng)將足以在明年初對美國經(jīng)濟增長造成相當大的影響。

RSM首席經(jīng)濟學(xué)家Joseph Brusuelas在一份報告中寫道，停產(chǎn)的影響遠遠超出了波音自己的業(yè)務(wù)范圍?！皳p失將波及整個經(jīng)濟，影響從庫存渠道、工廠訂單、工業(yè)生產(chǎn)，最終影響到波音龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中的員工數(shù)量?！?/p>

美國航空航天系統(tǒng)公司(Spirit AeroSystems Holdings Inc.)超過50%的收入來自737飛機部件。該公司一直在以每月52架的速度生產(chǎn)飛機機身，如今它也完全停止了生產(chǎn)。Spirit表示，此次停產(chǎn)“將對Spirit的業(yè)務(wù)、財務(wù)狀況、運營結(jié)果和現(xiàn)金流產(chǎn)生不利影響”，這是此前未曾預(yù)測到的。

Capital Economics資深美國經(jīng)濟學(xué)家Michael Pearce稱:“供應(yīng)商也可能暫停投資計劃。停產(chǎn)持續(xù)的時間越長，就越有可能對消費和投資增長造成更廣泛的打擊。”

摩根大通預(yù)計，波音停產(chǎn)737 Max將拖累美國明年第一季度GDP增速0.5個百分點。如果這樣，那2020年第一季度美國經(jīng)濟增長前景將變得非常黯淡，可能只有1%左右，遠低于此前預(yù)測的1.6%。摩根大通還預(yù)計，即使決定停產(chǎn)，波音仍需要每個月在737Max上花費超10億美元。

摩根大通分析師Steve Tusa表示，從更長期來看，波音面臨的大規(guī)模積壓訂單下滑或持續(xù)的聲譽損害都是一個不利因素。但更令人擔(dān)憂的是，這款飛機有可能根本不會復(fù)飛。