年底了，該清賬了。

深圳市比克電池有限公司，新能源動力電池生產企業(yè)，號稱全球高鎳電池領先者。起點研究院（SPIR）近期數據顯示，今年10月，公司還以6.5MWh的裝機量殺入國內動力電池行業(yè)前十位。

然而，如此規(guī)模的一家企業(yè)也難逃追債之苦，波及上市公司之眾，近幾年A股罕見。能確定的就包括新宙邦（300037.SZ）等4家鋰電材料上市公司，2家上市公司股東，以及下游的眾泰汽車（000980.SZ）和華泰汽車。

“部分供應商公告對比克應收賬款事宜受媒體廣泛關注”，比克動力11月12日晚間發(fā)布了一份聲明致歉，同時表示未能如約付清供應商貨款，主要是因為公司目前面臨著一定的現金流壓力，主要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響。

其中，眾泰汽車應收賬款約6億元，華泰汽車應收賬款約3億元，目前比克動力已經分別提起相關訴訟。

讓人不解的是，雖然受累于新能源汽車銷量下滑，眾泰汽車現金流吃緊，但截至9月末公司賬面上仍然有9.15億元的現金及現金等價物，緣何遲遲拖著不付款？

對此，眾泰汽車13日回復記者稱，“公司資金支付根據經營情況統(tǒng)籌考慮，不可能只考慮其中某一家的情況。”

整車企業(yè)是源頭

拖欠比克動力應收款最多的眾泰汽車，前三季度汽車銷量為13.5萬輛，同比大幅下降32.4%，凈利潤由2018年同期的4.15億元轉為-7.6億元。

尤其是今年三季度公司經營進一步惡化，單季收入銳減至3.61億元，遠低于一、二季度的39.69億元和10.71億元。

外部收入的減少，使上市公司資金吃緊。年初時，眾泰汽車賬面上現金及現金等價物余額還有25.2億元，到9月底時已經降至9.15億元。

今年10月底，眾泰汽車再次傳出旗下品牌君馬汽車停產、經銷商上門討債的消息。彼時該公司人士曾向媒體表示，在政府協(xié)調下，8月份銀行為公司提供的30億元資金已經到位，將用于生產、經營等相關安排；公司也在積極地協(xié)調其他途徑融資。

結合上述最新回應來看，眾泰汽車自身債務壓力顯然不輕。甚至，還出現了眾泰汽車、華泰汽車等4家車企年內將進入破產程序的傳聞，為此公司特地發(fā)布公告澄清。

不過，上述傳聞也并非空穴來風。

11月5日，萬安科技（002590.SZ）公告，全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司于2019年10月18日向浙江省諸暨市人民法院提交了民事起訴狀。

被告天津華泰車身持續(xù)向諸暨萬寶采購多種汽車零部件，諸暨萬寶根據訂單按時發(fā)貨，及時履行合同義務，但天津華泰車身存在拖欠貨款的行為，未按照合同約定的付款期限及時支付貨款。

這筆欠款，本息加一起尚不過1317萬元，華泰汽車資金壓力可見一斑。曙光股份（600303.SH）便發(fā)布公告，公司大股東華泰汽車所持有的公司全部股份1.34億股無限售流通股（占公司總股本19.77%）被司法輪候凍結。

同時，公司還反饋稱，華泰汽車直接負債逾期金額合計約28.92億元，其中涉及訴訟金額為28.92億元，華泰汽車正與相關方積極協(xié)商解決糾紛事項，“華泰汽車正在全力通過引進戰(zhàn)投、資產處置變現解決公司流動性?！?/p>

債務鏈逐級傳導

比克動力趕上了這兩家出現債務危機的整車企業(yè)。結果，下游拖欠比克動力的應收款，公司就繼續(xù)拖欠上游材料企業(yè)的貨款。

不過，上游材料企業(yè)里有不少上市公司，馬上要到年底了，這些供貨商需要做減值測試，問題隨之公開。

先是科創(chuàng)板企業(yè)容百科技坐不住了，11月5日晚間率先披露了比克電池應收票據到期未能兌付的消息。截至當日，公司對比克動力的應收賬款及應收票據合計2.08億元，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計2.06億元。

由于該應收票據存在無法全額兌付的風險，容百科技只能將其轉為應收款，并按照10%的比例計提壞賬準備。

反觀容百科技，今年前三季度凈利潤尚不過1.59億元。如果選擇全額計提，容百科技上市第一年就會出現利潤大幅下滑或虧損。

隨后，杭可科技（688006.SH）、當升科技（300073.SZ）和新宙邦也加入到了“討債”隊伍中。至此，比克動力及子公司合計拖欠上述4家上市公司債務達7.31億元。

需要指出的是，此次比克動力債務危機的暴露，除了受到眾泰、華泰拖欠應收款影響外，行業(yè)需求下滑帶來的負面影響也不容忽視。

“直接受沖擊的是整車企業(yè)，其次就是動力電池企業(yè)，雖然上游鋰價有所下調，但終端需求不振，會對整個產業(yè)鏈產生沖擊，動力電池企業(yè)議價能力相應較弱?！币晃讳囯娚鲜泄局袑?3日介紹稱。

他指出，行業(yè)整體下滑背景下，只有具備規(guī)模、市場優(yōu)勢的頭部企業(yè)才具備一定抵抗力，其他動力電池企業(yè)由于市場份額較低，正面臨重新洗牌的風險。

即便如此，處于絕對領導地位的寧德時代（300750.SZ）上半年動力電池毛利率也降到了28.88%，2017年、2018年同期分別為37.05%和32.67%。

“除了積極協(xié)調推動整車廠商回款，我們也和股東、相關政府方、債務人保持了積極溝通，共同制定付款解決方案和經營性資金補充方案?！北瓤藙恿υ?2日的聲明中表示。

截至目前，上述部分公司已經與比克電池達成了債務償還計劃。

如本月第三周和第四周，深圳比克、鄭州比克將向當升科技還款3000萬元，此后分11期償還剩余款項，直至2020年四季度。