為了拿回眾泰汽車拖欠的100多萬款項，一周前的6月24日，四川宜賓的眾泰經銷商馬先生便和山東、河南、河北、內蒙古、江蘇等地26家眾泰經銷商一起，來到了浙江金華永康的眾泰汽車總部。

7月1日，馬先生告訴21世紀經濟報道記者，眾泰汽車拖欠了26家經銷商合計約3000萬元，其中包括眾泰向經銷商借的三方貸款、經銷商賬戶的返利以及退給主機廠的車款和三包款等。

馬先生告訴記者，在相關部門的介入下，“眾泰承諾7月底前提車，或者支付（經銷商）賬戶上10%的欠款，剩余欠款由眾泰廠家分期償還”。但是，包括他在內的10家經銷商并不滿意這一協(xié)商方案，他們認為，種種跡象表明眾泰難以復產。

“我們有員工工資等著發(fā)，有貸款要還，至少拿50%欠款回去，讓我們活下去，我們才能繼續(xù)跟著你干?！瘪R先生無奈表示。

7月2日，眾泰方面人士對此向21世紀經濟報道記者回應稱，“上述經銷商聲稱的欠款金額并不準確”，該人士表示，“公司正積極解決經銷商欠款問題，大部分經銷商都協(xié)商解決確定了還款方案，小部分經銷商基本確定了還款方案?！?/p>

除了遭遇經銷商組團討債，這家歷經17年風雨的車企正經歷至暗時刻。

2019年，*ST眾泰（000980.SZ）巨虧111.9億元，2019年年報被天職國際會計師事務所出具了“無法表示意見”的審計報告，董事婁國海也稱，“無法保證2019年年報的真實性、準確性和完整性”。

由于財報真實性遭質疑，*ST眾泰從6月24日起被實行“退市風險警示”處理。

6月29日，浙江證監(jiān)局向*ST眾泰下發(fā)問詢函，要求其“針對現(xiàn)階段資金流短缺問題”，說明“公司管理層擬盤活公司資產、啟動公司項目融資、積極尋求優(yōu)質合作方等對策”實施情況。

經銷商的訴求

“端午節(jié)前一天（6月24日），我們到了眾泰總部，接待我們的是眾泰董事長金浙勇，他就說公司沒有錢了。”7月1日，馬先生告訴記者。

馬先生于2019年4月和眾泰汽車銷售公司簽訂了經銷協(xié)議，2019年9月，他還參加了眾泰汽車組織的“浴火重生，向上而行”——云貴、川渝藏省區(qū)百日會戰(zhàn)啟動大會。根據(jù)馬先生回憶，“當時眾泰鼓舞大家奮戰(zhàn)100天，所以我們把人員留住，把店面租下去”，但是“由于一直提不到車”，馬先生坦言經銷店經營困難。

另一位接受采訪的黑龍江經銷商，自稱被眾泰拖欠36萬元，同樣不滿協(xié)商方案。

根據(jù)21世紀經濟報道記者獲取的10家經銷商出具的訴求書，其提供的賬目明細（包含眾泰DMS賬戶余額、根據(jù)眾泰商務政策未入賬金額、眾泰蓋章或未確認入賬金額）合計約1178萬元，但是這一金額未得到眾泰方面的認可。

記者獲得的另一份多家眾泰經銷商蓋章的函件，則質疑眾泰汽車存在諸多問題，“2019年初至今，長達一年多時間導致經銷商無車銷售、運營困難、很多門店房租及員工工資無法支付”，“長期售后配件嚴重供應不足，售后整體推諉扯皮現(xiàn)象嚴重，導致很多客戶車輛無法正常享受質?！保白?019年初至今，讓經銷商自行墊付車主的三包索賠”。

這些經銷商希望眾泰“無條件以現(xiàn)金方式全額支付經銷商賬戶上返利金、現(xiàn)金、保證金、索賠金等”。

7月2日，一位參與協(xié)調上述糾紛的永康經濟開發(fā)區(qū)管委會人士告訴21世紀經濟報道記者，“我們督促、監(jiān)督眾泰汽車抓緊落實協(xié)商方案，抓緊復工復產。”該人士指出，“多位經銷商代表認為方案可行、但不可信，希望政府層面作出擔保，但這畢竟是企業(yè)之間的經濟糾紛，建議他們走法律程序，政府只能提供法律援助”。

而談及眾泰的危機，上述人士僅表示，“關于眾泰的困難在哪里，我也不是很清楚?！?/p>

此外，記者從永康經濟開發(fā)區(qū)管委會勞動執(zhí)法局了解到，“關于眾泰汽車拖欠員工工資的情況，有（永康）市里面的專班小組負責?！?/p>

據(jù)*ST眾泰2020年一季報披露，截至2019年12月底，眾泰應付職工工資為2.24億元，截至2020年3月31日，應付職工薪酬增加至3.15億元，主要是未發(fā)放的職工薪酬增加。

30億紓困資金去哪兒？

眾泰經銷商反映的情況，一定程度上在天職國際會計師事務所對眾泰2019年財報出具的審計報告中得到了佐證。

“受宏觀經濟影響，2019年度眾泰汽車經營業(yè)績下滑嚴重，虧損111.91億元。主要系子公司永康眾泰汽車有限公司（下稱“永康眾泰”）經營資金短缺導致車型停產、工資逾期未支付、供應商貨款逾期起訴、銀行賬戶凍結”，據(jù)此，該會計師事務所認為，對眾泰汽車持續(xù)經營能力可能存在重大疑慮。

從經營數(shù)據(jù)來看，眾泰旗下SR9車型因外觀與保時捷Macan高度相似，被稱為“保時泰”。最風光時，其2017年銷量曾達到33萬輛。然而2019年，眾泰汽車合計生產汽車1.62萬輛，銷售汽車2.12萬輛，相比2018年合計生產汽車14.29萬輛、銷售15.48萬輛的數(shù)據(jù)，同比下滑均超過八成。

此外，*ST眾泰董事婁國海強調，“無法保證2019年年報內容的真實性、準確性和完整性”，理由是“公司的持續(xù)經營能力存在較大不確定性，鐵牛集團對公司的業(yè)績補償兌現(xiàn)難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔保事項。在此情況下，無法合理估計公司因業(yè)績補償及或有事項對公司造成的損失金額，結合審計機構出具的無法表示意見的審計結果等”。

一度是永康當?shù)氐拿餍瞧髽I(yè)，眾泰汽車為何會遭遇危機？

公開資料顯示，眾泰汽車的控股股東為鐵牛集團有限公司（下稱“鐵牛集團”），實控人應建仁，手握*ST眾泰和銅峰電子兩家上市公司。

2016年，永康眾泰借殼金馬股份上市，鐵牛集團承諾永康眾泰2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣非凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。

事實上，永康眾泰2019年實際業(yè)績?yōu)樘潛p33.1億元。

有這樣一個時間節(jié)點，值得回顧。

2019年8月下旬，眾泰汽車2019年生產經營會議在永康總部召開，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行決定共同向眾泰汽車發(fā)放30億元紓困資金貸款。

當時，眾泰汽車方面接受媒體采訪時表示，“眾泰獲得了6000萬元的新能源汽車補貼和來自多家銀行共計30億元的紓困資金，一定程度緩解了眾泰汽車資金困難的現(xiàn)狀?！?/p>

不過，事與愿違，即使30億紓困資金“輸血”，眾泰汽車仍面臨經營壓力。

2019年報顯示，*ST眾泰2019年末貨幣資金余額21.99億元，較年初43.15億元下降49.05%，其中9.6億元所有權或使用權受限。2020年一季度末，其賬面貨幣資金余額僅為7.61億元。

對此，6月29日，浙江證監(jiān)局向*ST眾泰下發(fā)問詢函，要求其“針對現(xiàn)階段資金流短缺問題，說明公司管理層擬盤活資產內容、潛在市場情況”，要求其于7月13日前回復。

值得一提的是，天職國際會計師事務所在審計報告中指出，“眾泰汽車與部分供應商存在大額資金往來，全年支付貨款金額超全年訂單總量”，同時，其不對眾泰汽車控股股東及其關聯(lián)方資金占用情況的專項說明發(fā)表審計意見。

對此，浙江證監(jiān)局問詢函中也重點關注，“2019年末其他往來款余額較大”，要求眾泰汽車“補充其他往來款余額前五名的款項性質、內容、是否為你公司關聯(lián)方、是否存在資金拆借情況”。

根據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)，眾泰汽車實控人應建仁已被上海金融法院列入限制高消費人員，立案日期為2020年3月18日。

此外，6月17日，眾泰汽車董事長金浙勇被廣東省惠州市惠城區(qū)人民法院限制高消費。

7月2日，21世紀經濟報道記者多次致電*ST眾泰證券事務部，但是電話一直無人接聽。

截至7月2日，*ST眾泰的股價僅為1.38元/股，總市值為27.98億元。