據(jù)世界服裝鞋帽網了解，“雙11”臨近，物流業(yè)通過擴充隊伍應對即將到來的配送高峰。11月9日，記者獲悉，“雙11”之后的一個月，配送員的薪水將增長3倍以上。而即使是正在走向智能化的物流企業(yè)也不得不通過招聘臨時工的方式，彌補用工缺口。在業(yè)內人士看來，物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，最終還是要通過改良用工制度來長久維系。

　　快遞員薪水增3倍

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年因“雙11”新增崗位需求人數(shù)呈3-4倍上升。記者查詢發(fā)現(xiàn)，11月9日下午，有企業(yè)連續(xù)發(fā)布兩條“月薪8000元以上，招聘配送員”的信息。

　　作為物流的一線工作者，配送員對即將到來的“雙11”配送高峰期愛恨交織。物流企業(yè)在增加用工的同時，從業(yè)者的薪水也水漲船高。韻達快遞的一位配送員表示，去年“雙11”期間，公司派件總量都較平時增長40%，每個小區(qū)都有數(shù)百個快件、包裹，有時晚上會工作到22點左右。不過，該配送員表示，“雙11”期間的加班費平均為30多元/小時，配送高峰從11日后的第二、三天開始，維持一個月。這樣的工作強度下，月薪較平時能高出3倍。

　　其實，在“雙11”前招聘工作從10月就已經開啟。一位勞務公司招聘負責人告訴記者，從10月底開始，該公司就開始大批量招聘兼職分揀員、倉儲員，招聘規(guī)模在100人以上。

　　據(jù)了解，在“雙11”物流方面，各配送平臺均增加人力、物力配置。對此，百世快運相關負責人舉例表示，平時由200人共同操作的倉庫，在“雙11”期間將新增1800名臨時工人，這些人多為兼職大學生。

　　此外，“雙11”前蘇寧易購在北京新開設30個快遞網點，新增300名快遞員，其中既包含長工也包含臨時配送員;京東在大促期間安排了員工關懷和福利保障政策，并基于業(yè)務成長進行人力資源配置，充分利用社會化資源;圓通速遞總部在成立了旺季工作指揮部，各省區(qū)成立應急小分隊，各分公司和網點都增加了人員、車輛、場地保障;順豐速運也在“雙11”預計投入航空運能近7000噸，在峰值日新增支干線車輛2萬多車次，新增高鐵圖定車約200條，并結合貨量及時效要求啟用鐵路資源。

　　商家分散促銷“避峰”

　　在物流企業(yè)應對運輸、配送難題背后，是快件階段性爆發(fā)增長的體現(xiàn)。一位獨立設計女裝網店的店主在接受記者采訪時表示，該店鋪已參加三次“雙11”大促，每逢“雙11”店鋪銷量至少增長10倍以上。這家網店由20多人的團隊共同運營，平時店鋪的6名包裝工人每天包裝數(shù)百件衣物，“雙11”前期工作量增長5倍以上。日前，國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間，郵政業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務量將達到15億件，比去年同期增長35%。最高日處理量可能達到3.4億件，是日常處理量的3倍。日均處理量達2.5億件，是日常處理量的2.2倍。

　　眾多物流企業(yè)已著手調整收派服務，應對“雙11”期間激增的業(yè)務量。10月8日，EMS和順豐速運官方微信發(fā)布“雙11”期間服務調整公告，提醒消費者在“雙11”期間收寄快件的時間將有所延遲。EMS稱，11月10日-25日收寄的郵件時限將有所延長，對發(fā)往北京、天津、河北等62個城市核心區(qū)范圍的標準特快郵件將暫時停止服務。順豐速運稱，短期件量激增會導致資源調度受限，11月11日-17日期間，除順豐即日、順豐次晨、重貨快運、生鮮速配、大閘蟹專遞、順豐專送等快件時效不受影響外，電商客戶寄出的快件時效，在原基礎上預計會延后0.5-2天。

　　除“雙11”獨有的促銷活動，電商平臺也在通過其它節(jié)點來分流高峰期。一位精油品牌負責人向記者表示，品牌并不會只押寶在“雙11”來保銷量。例如，12月8日的唯品會周年慶、圣誕活動促銷及春節(jié)前的年貨節(jié)等都會是品牌的銷售分壓節(jié)點。

　　智能普及率尚不足

　　發(fā)力智能化物流或成為未來解決物流企業(yè)用工壓力的突破口。申通負責人表示，在2000平方米的場地，申通小黃人每小時可分揀1.8萬件，減少人工70%以上。另據(jù)百世快運技術負責人透露，以減少5%成本來投入智能化設備后，倉庫運轉效率可提升30%。

　　智能化的確提升了物流企業(yè)分揀快件的速度，但面對“雙11”期間激增的業(yè)務量，智能化的物流企業(yè)仍舊需要“人力”支援，應對“雙11”大考，尤其是在分揀和末端配送環(huán)節(jié)。申通負責人稱，已經提前在全國范圍內招聘快遞員和分揀員，僅分揀員就在全國范圍內累計招聘超過2萬名。同時，早在電商企業(yè)打響“雙11”戰(zhàn)役之前，申通已提前進行了人員的儲備，涉及分揀、裝車、卸貨等眾多崗位。

　　上述人士直言，盡管物流企業(yè)加速智能化的普及，但目前的普及率有限，難以徹底緩解人工壓力?？爝f物流行業(yè)資深分析師趙小敏也對記者表示，從行業(yè)來看，物流的智能化普及較低，其中智能化最高的當屬分揀環(huán)節(jié)，但普及率也不足30%。國內物流企業(yè)多以加盟方式拓展網點，智能設備成本較高，制約了智能化的推廣。

　　趙小敏進一步稱，目前，在物流運轉中，人力無法被取代，尤其是快件的配送環(huán)節(jié)，“物流行業(yè)想要實現(xiàn)較大規(guī)模的普及，需要五年左右的時間，行業(yè)企業(yè)需要為之投入千億元的成本資金”。今年“雙11”智能技術為物流減壓的貢獻率或許不足兩成。

　　未來配送可共享終端

　　實際上，物流用工短缺、長期招聘的現(xiàn)象一直存在。一位快遞配送網點負責人介紹，該網點一直都在招聘快遞配送員，并不局限于“雙11”期間，配送員的離職、招聘都十分頻繁，網點基本一直處于長期招人的狀態(tài)。

　　對于物流行業(yè)用工短缺，源于企業(yè)網點加盟制的不規(guī)范。趙小敏認為，中國物流企業(yè)上市，但用工機制、人員的安全保護機制沒有跟進。企業(yè)對于配送員、分揀員的職業(yè)規(guī)劃不夠關注。尤其加盟網點存在拖欠工資等行為，損害工作人員的合法權益，導致行業(yè)人員流動性大。

　　中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，配送員的人員流動量較大，原因在于大部分配送員的付出與收入不成正比，“快遞員工作辛苦，但收入?yún)s不高”。同時，“雙11”前后，網購數(shù)量會有所下降，這導致配送員的工作量下滑，收益隨之減少。目前快遞業(yè)生存狀況還沒有根本性解決，未來需要保障快遞員社會福利，進一步提升他們的生存空間。

　　對于未來物流配送行業(yè)的發(fā)展趨勢，北商研究院特約專家、北京商業(yè)經濟學會常務副會長賴陽分析認為，網點加盟制造成的低價競爭帶動了中國物流業(yè)迅速發(fā)展。然而，低價并不是物流良性發(fā)展的長久之計。賴陽認為，物流配送發(fā)展的趨勢是共享終端。未來配送區(qū)域需要進一步細化，物流企業(yè)之間可以打通數(shù)據(jù)，由單一的區(qū)域網點將快件進行整合化處理，實現(xiàn)更高效的配送服務。同時，這些網點也可以承擔起外賣配送、上門服務等內容。

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