據(jù)世界服裝鞋帽網(wǎng)了解，近幾年，消費者耳熟能詳?shù)膸准腋叨?a href="http://www.pmae.cn" target="_self" title=" ">奢侈品牌紛紛開始抱怨，認為中國消費者已經(jīng)漸漸失去了強大的消費力，這種體會最明顯的，都是十到二十年前在中國市場賺得盆滿缽滿的那幾個大牌。

　　比如，近期Prada就公布了公司上半年業(yè)績財報，數(shù)據(jù)顯示，凈收入和凈利潤均在下滑，公司將一部分銷售額的下跌歸咎于中國奢侈品消費的疲弱。除此之外，Burberry和歷峰集團也都曾表示，由于中國經(jīng)濟增長放緩，以及政府的反腐政策，中國大陸消費者在奢侈品上的開銷越來越少了。

　　然而，事實并不像各個品牌站在自己的角度所看到的那樣。

　　據(jù)報道，路透社近期發(fā)布了一份報告，報告指出，中國消費者每月訂購的梅賽德斯奔馳邁巴赫汽車的數(shù)量超過500輛，且平均單價近17萬美元，這意味著中國成為奔馳汽車全球范圍內(nèi)最大的市場。奔馳母公司Daimler董事會成員Hubertus Troska表示，這樣的趨勢已經(jīng)持續(xù)了多年，也就側(cè)面說明，中國消費者在奢侈品牌領(lǐng)域的消費力從未減弱。

　　更有趣的是，Troska上周在法蘭克福汽車展上表示：“我們每月都銷售超出500輛，而且你要是看一下標價，特別是那些我們沒有控制上限價格的車款，會發(fā)現(xiàn)一部分顧客支付的價格會比定價還高?！?/p>

　　這樣的現(xiàn)象似乎預示著，現(xiàn)在中國的消費主體關(guān)注點開始發(fā)生了變化。

　　去年，咨詢公司麥肯錫曾發(fā)布一份關(guān)于消費趨勢的報告，稱中國消費者開始從購買大眾產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而購買高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，相比于前幾年來看，甚至有50%的消費者專門在最貴最好的產(chǎn)品上花錢。

　　在這樣的大環(huán)境下，為什么那些經(jīng)典奢侈品牌反而被冷落了?

　　這背后必然有很多因素導致，但競爭加劇只是一方面。大約20年前，諸如Louis Vuitton、Gucci，Chanel和Hermes等一眾奢侈品牌大舉進軍中國市場，在彼時仍處于待開發(fā)狀態(tài)的中國奢侈品市場，這一批頭軍贏得了先發(fā)優(yōu)勢。然而，在此后的二十年里，不管是從電商平臺還是實體店，中國消費者以前所未有的速度接觸到了各種西方品牌。

　　據(jù)《紐約時報》報道，位于上海的奢侈品咨詢公司Fortune Character Institute的Tina Zhou曾對此表示，從前中國消費者愛買品牌標識明顯的產(chǎn)品，以此作為身份地位的象征，但是最新成長起來的這部分消費群體，他們對于“地位象征”這件事抱有很謹慎的態(tài)度，過于明顯直接的地位宣告在他們看來很不入流。

　　因此，所謂的小眾高端品牌和定制產(chǎn)品成了香餑餑，也是奢侈品市場的最新驅(qū)動力。

　　但是小眾品牌并非等同于不知名品牌，營銷傳播公司BBDO總經(jīng)理Nick Cakebread向the Fashion Law表示，所謂小眾品牌也包括奢侈品巨頭旗下的非旗艦品牌，“比如LVMH集團就在著力發(fā)展旗下幾個在當時看來還相對‘小眾’的品牌——Loro Piana、Givenchy和Celine，這幾個牌子的目標消費群體都是從Louis Vuitton過去的?！?/p>

　　除此之外，中國設(shè)計師品牌是這場游戲中的另一撥陣營。

　　十年前，在中國消費者的概念里，只有海外品牌才能和高質(zhì)量產(chǎn)品畫上等號，然而今非昔比，據(jù)英國多品牌市場咨詢公司Millward Brown近期發(fā)布的一份研究報告顯示，當代中國消費者正對本土品牌展現(xiàn)出前所未有的興趣。

　　可能大家口中戲謔的“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”恰巧就是現(xiàn)在中國消費者的購買需求。

　　當然，這并不影響中國消費者繼續(xù)購買邁巴赫，只不過在時裝和配飾上，他們不再表現(xiàn)得過于張揚了。

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