德國(guó)郵政集團(tuán)Deutsche Post(DHL)出價(jià)2.43億英鎊，收購(gòu)英國(guó)郵政運(yùn)營(yíng)商UK Mail集團(tuán)，以此來(lái)鞏固歐洲3個(gè)最大的電商市場(chǎng)：英國(guó)、德國(guó)和法國(guó)。

　　歐洲郵政公司必須削減成本，投資新的科技和服務(wù)，因?yàn)樗麄冊(cè)噲D在利潤(rùn)豐厚的包裹配送市場(chǎng)領(lǐng)先于外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者，比如美國(guó)電商零售巨頭亞馬遜。UK Mail專注于商業(yè)用戶，去年在考文垂推出新的物流中心，配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，每小時(shí)可以處理24000個(gè)包裹(是之前的4倍)。

　　“我們?cè)跉W洲物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，是由于電商賣家跨境配送的需求不斷擴(kuò)大，”DHL董事會(huì)成員JuergenGerdes在發(fā)布會(huì)上說(shuō)。近幾年物流市場(chǎng)出現(xiàn)一波整合現(xiàn)象。比如，去年美國(guó)FedEx以44億歐元收購(gòu)荷蘭快遞巨頭TNT Express，從而超過(guò)UPS成為歐洲第二大物流公司。

　　過(guò)去2年，UK Mail股價(jià)下降1/3，DHL趁此機(jī)會(huì)將其收購(gòu)。“董事會(huì)相信，有了DHL龐大的財(cái)政和運(yùn)營(yíng)資源支持，UK Mai的狀況能夠得到改善，包裹和郵件業(yè)務(wù)也會(huì)獲得更好的發(fā)展，”UK Mail董事長(zhǎng)Peter Kane在發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

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　　物流是電商企業(yè)最大的依賴，京東在2009-2010年大力自建物流，順著國(guó)家物流振興規(guī)劃政策之勢(shì)，在隨后幾年成效日益凸顯，送貨速度明顯提升，而這也是目前淘寶、天貓所處的短板。阿里在商品質(zhì)量上通過(guò)天貓抗衡京東，但是在快遞速度上目前還稍顯劣勢(shì)。

　　為什么馬云這樣精明的一個(gè)人，會(huì)在京東自建物流的時(shí)候，沒(méi)有意識(shí)到現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題 ，因?yàn)樗谙乱槐P(pán)很大的棋。馬云曾明確指出，阿里不會(huì)做快遞物流，而是搭建平臺(tái)，從天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)三個(gè)維度組成物流生態(tài)，這也是后來(lái)“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”誕生的緣由。

　　雖然馬云一直強(qiáng)調(diào)，阿里不做快遞物流，但是通過(guò)其在這方面的布局，可以很明顯的看出，阿里是要整合社會(huì)資源，將社會(huì)第三方運(yùn)力整合到菜鳥(niǎo)平臺(tái)中，通過(guò)大數(shù)據(jù)社會(huì)協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)快速高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，而這也可以省去自建物流的一系列弊端，以此抵消京東在速度上的優(yōu)勢(shì)。

　　但是仔細(xì)想一下，馬云在快遞物流領(lǐng)域的布局，絕不僅僅是“對(duì)付”京東這么簡(jiǎn)單，相比于國(guó)外的電商企業(yè)的物流來(lái)講，中國(guó)有明顯的落后劣勢(shì)，而只有聯(lián)合共生才是最有可能趕超的希望，阿里對(duì)標(biāo)的也可能是亞馬遜，以此提升國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力。