順豐的創(chuàng)始人王衛(wèi)一直被稱作“神秘”，極少在公眾面前發(fā)聲的他實(shí)際上卻正在主導(dǎo)著自己的帝國向一個(gè)新時(shí)代邁進(jìn)。

　　令人感興趣的是他的思考邏輯。

　　防患于未然的“富則變”邏輯

　　王衛(wèi)不認(rèn)同“窮則變”的傳統(tǒng)思路，作為一個(gè)深信因果的佛教信仰者，王衛(wèi)對(duì)于“偶然”更是不以為然?！疤拱渍f，我不太相信偶然，為什么會(huì)有偶然，因?yàn)闊o知才會(huì)相信偶然，當(dāng)所有因果集中到一起后，再去比對(duì)，你會(huì)知道這是必然?！?/p>

　　在他眼里順豐的成功與偶然無關(guān)，這個(gè)需要迅速作出反應(yīng)的時(shí)代也與“偶然”無關(guān)。正是因?yàn)椴幌嘈排既坏囊蚬叛?，讓他在商業(yè)上對(duì)原因和結(jié)果的思考延伸，并且保持著理性?！案F則變”還是“富則變”的選擇顯而易見。

　　王衛(wèi)的邏輯是應(yīng)該在還有資本和資源的時(shí)候試錯(cuò)?！叭魏问虑槎荚谟?，還沒有遇到問題之前，在還有本錢還可以任性的時(shí)候去嘗試。

　　在這個(gè)過程里面，十樣?xùn)|西里有一樣成功了，可能就是規(guī)避未來風(fēng)險(xiǎn)的重要業(yè)務(wù)。”

　　在還有資本和資源的是時(shí)候去試錯(cuò)，順豐確實(shí)是這樣做的。

　　但王衛(wèi)和他的順豐并不是盲目試錯(cuò)，其理性在于順豐未來希望做成的樣子。王衛(wèi)曾說：順豐的過去10年是物流，未來10年順豐的核心是商業(yè)。順豐正在謀求打通線上線下業(yè)務(wù)，通過物流、金融跟商流的“三流合一”(一說是物流、信息流、資金流)，為客戶提供一個(gè)完整的服務(wù)體系。

　　未來的順豐，速遞及倉儲(chǔ)、航空僅是帝國的一部分，觸角延伸到更大的商業(yè)領(lǐng)域才是順豐的歸宿，包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，同時(shí)隨之配套的還有金融、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。王衛(wèi)對(duì)此則用一句話描述了順豐的藍(lán)圖：“打造物流領(lǐng)域的‘百貨公司’。”

　　按照王衛(wèi)的邏輯，順豐首先要從一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的物流快遞公司轉(zhuǎn)型為物流綜合服務(wù)商。物流綜合服務(wù)商涉及快遞業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)等上下游、全產(chǎn)業(yè)鏈更為有針對(duì)性的服務(wù)。

　　眾所周知，倉配一體化是物流未來的發(fā)展方向。順豐要做物流綜合服務(wù)商，倉配一體化必然也是其變革的目標(biāo)。2009年就成立航空公司的順豐目前已經(jīng)自有飛機(jī)26架，機(jī)隊(duì)超過40架;陸路方面，截止2015年7月，順豐運(yùn)輸車輛達(dá)1.6萬臺(tái);目前已有超過12,000多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，300多個(gè)大中城市及1900多個(gè)縣級(jí)市或縣區(qū);而順豐2015年大力布局的云倉，已基本建成覆蓋全國的電商云倉體系，重點(diǎn)引進(jìn)手機(jī)(3C)、運(yùn)動(dòng)鞋服行業(yè)、食品冷鏈和家電客戶，從專業(yè)定位上看，分為綜合倉、專業(yè)倉、品類倉。

　　這些枯燥的數(shù)據(jù)正是順豐向倉配一體化目標(biāo)邁進(jìn)的基礎(chǔ)和步驟。強(qiáng)大的陸空配送、運(yùn)輸能力和覆蓋全國的倉儲(chǔ)體系是順豐實(shí)現(xiàn)倉配一體化目標(biāo)的硬件。但這并不是必要且充分的條件，順豐還在做更多有利于實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的動(dòng)作?？匆幌陆谂c順風(fēng)有關(guān)的新聞標(biāo)題：

　　順豐速運(yùn)投資10億元打造廣東順德電商產(chǎn)業(yè)園

　　順豐速運(yùn)投資1億，開建寧波最大快遞中轉(zhuǎn)場，打造首條自動(dòng)化分揀帶

　　順豐、普洛斯、港投三大物流園鄭州航空港區(qū)開建

　　順豐在簡陽建航空樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心

　　順豐南通樞紐中心擬將上升為華東地區(qū)航空樞紐中心

　　順豐要在武漢自建專屬貨運(yùn)機(jī)場

　　順豐打造西部航空物流樞紐，擬落地陜西

　　快遞柜是順豐的其中一個(gè)嘗試，在無人機(jī)配送方面，順豐同樣有動(dòng)作。順豐專門領(lǐng)投了一家無人機(jī)研發(fā)公司深圳智航，希望打造長航程智能化的無人機(jī)物流體系方面突破。需要注意的是，順豐在無人機(jī)方面的設(shè)想，不僅是配送10公斤以下的小件配送，而是長航程、“大”噸位的無人機(jī)物流體系。

　　這同樣能夠看出順豐在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)等物流重要環(huán)節(jié)方面的變革動(dòng)作。如此龐大的計(jì)劃和執(zhí)行表明，順豐確實(shí)在2015年這個(gè)物流變革之年加快了前進(jìn)步伐。值得注意的是，順豐的大基建投入只是其中一部分。物流中的“最后一公里”服務(wù)，順豐同樣進(jìn)行了加強(qiáng)。比如，一向以服務(wù)體驗(yàn)上佳著稱的順豐速運(yùn)推出的特色產(chǎn)品“順豐次晨”和“順豐即日”。前者指在指定服務(wù)范圍和寄遞時(shí)間內(nèi)收寄，承諾次日早晨10:30前送達(dá)，目前提供57個(gè)城市436條流向;后者則幾乎是順豐目前的標(biāo)配服務(wù)，當(dāng)日寄件當(dāng)日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)，包括同城即日到、省內(nèi)即日到和跨省即日到。