雖然各家公司未對提價一事正面表態(tài)，但其各地分公司及基層網(wǎng)點的提價方案都已在計劃之中，希望借此擺脫往年旺季“增量不增收”的困局。不過，對于被上游客戶以及自身運營模式“綁架”的民營快遞，漲價并不是一件容易的事情。

　　增量不增收

　　日前，申通在官網(wǎng)掛出《關(guān)于階段性積極調(diào)節(jié)旺季快遞價格的通知》，其中明確表示：“號召各分公司、各網(wǎng)點積極運用價格杠桿調(diào)節(jié)快遞業(yè)務(wù)量”“各分公司、基層網(wǎng)點旺季期間根據(jù)自身的運營能力，在合理并能夠承受件量增幅的情況下，研究具體的價格調(diào)整方案”。

　　對比中通、圓通、韻達，申通是唯一公開宣布提價意向的快遞公司，“至今我們未接到公司關(guān)于此事的通知，若有我們會及時做信息發(fā)布?！表嵾_快遞有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)說。

　　但在以加盟模式為主的民營快遞行業(yè)，價格波動的決定權(quán)多已下放到了各家公司的分公司及基層網(wǎng)點。記者致電全國多個區(qū)域的民營快遞門店，其工作人員多承認(rèn)在“雙11”期間會對快遞服務(wù)的費用略做提升。如圓通快遞浙江分公司的工作人員即表示，11月1日起，該網(wǎng)點對客戶收取的快遞費在原有的價格基礎(chǔ)上上調(diào)0.5元/單。

　　據(jù)國家郵政局預(yù)計，2014年“雙11”期間快件業(yè)務(wù)量將突破5億件，比2013年同期增長近五成。最高日處理量將達到9000萬件，比2013年增長38.5%。與此同時，2014年的快遞旺季長于往年，從“雙11”持續(xù)到春節(jié)前夕，共104天。

　　“形勢尤為嚴(yán)峻?！鄙晖ǚ矫嬖陉U述漲價理由時表示，據(jù)預(yù)測，2014年“雙11”公司業(yè)務(wù)量將突破2000萬票。而根據(jù)過去三年“雙11”期間的數(shù)據(jù)，由于沒有采取淡旺季差異價格，快遞公司一方面大力投入，另一方面卻普遍陷入“增量不增收”狀況，不盈利或虧損的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

　　有不愿具名的民營快遞公司高管表示，多數(shù)公司為了備戰(zhàn)“雙11”，都要“加人、加車、加場地”。為盡快處理積壓的包裹，幾乎所有的快遞公司都要付出額外成本。在過去3年，這些成本都是由快遞公司承擔(dān)，導(dǎo)致“雙11”越做越虧——電商人的狂歡，卻幾乎成為快遞行業(yè)的“災(zāi)難”。

　　模式困局

　　與快遞公司“欲漲還休”的態(tài)度相比，淘寶店主的態(tài)度則鮮明得多。在杭州做童裝銷售的淘寶店主何先生即表示，他常用的快遞公司并未向其提及漲價一事。

　　“若真漲了，就換一家唄，快遞公司的選擇還是蠻多的?！焙蜗壬硎荆粢浴半p11”期間2萬單的成交計算，若單筆快遞費漲0.5元，其將額外支出1萬元，這也將會是一筆不小的開支。

　　“這樣的模式肯定是不健康的?！敝袊爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，淡季降價，旺季漲價，這是多數(shù)行業(yè)通行的做法。但在快遞行業(yè)，漲價卻是一個極為敏感的話題。

　　在徐勇看來，民營快遞業(yè)“漲價難”的困境在于，一方面被上游的網(wǎng)購商家和店主綁架，漲價往往意味著失去客戶。另一方面，國內(nèi)的多數(shù)快遞公司運營模式單一，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致行業(yè)的惡性競爭屢見不鮮。

　　這也是國內(nèi)快遞行業(yè)野蠻生長帶來的惡果。徐勇表示，過去民營快遞在拼命擴大業(yè)務(wù)量的同時不斷壓低價格，而現(xiàn)在企業(yè)發(fā)現(xiàn)快件量的增加超過自身服務(wù)能力就會出現(xiàn)虧損，即業(yè)務(wù)量越大虧損越多。

　　快遞服務(wù)費用難以上漲的結(jié)果，是各家快遞公司的一線員工在天量包裹面前疲于奔命，快遞的時效性和服務(wù)質(zhì)量難以保障，各種損害消費者權(quán)益的事件不斷發(fā)生?！白罱K形成的是快遞行業(yè)與消費者雙輸?shù)木置??！鄙晖ǚ矫姹硎尽?/p>

　　“據(jù)我了解，今年幾家民營快遞公司也都先后做過漲價的嘗試，但很快又或明或暗地將價格恢復(fù)原狀?！鼻笆隹爝f公司高管表示。

　　據(jù)其分析，像“三通一達”這樣成規(guī)模的民營快遞公司，是電商物流的主力軍，也恰是整個快遞行業(yè)的夾心層，上有順豐那樣定位高端的快遞企業(yè)，下有無數(shù)低價搶單的區(qū)域性小公司。“漲價或降價，對公司而言都是痛苦的決定?！?/p>

　　對于“雙11”之前的快遞業(yè)提價措施，國家郵政局市場監(jiān)管司司長王豐回應(yīng)稱，快遞是一個競爭性的行業(yè)，快遞的價格是屬于市場定價，而不是政府定價，作為郵政管理部門，其監(jiān)管的是服務(wù)質(zhì)量和水平，價格還是應(yīng)由市場這只無形的手來調(diào)節(jié)。

　　提價是趨勢?

　　盡管政策不會干擾市場價格的形成，但是未來數(shù)年困擾行業(yè)已久的價格亂象或?qū)⒃谡叽碳は轮鸩奖焕眄?，而這個過程，也將決定國內(nèi)快遞企業(yè)的生死存亡。

　　2014年9月底，國務(wù)院常務(wù)會議決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。同時，在經(jīng)營許可程序等方面也將進一步簡化，推進快遞與電子商務(wù)、制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

　　隨后，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 (2014~2020年)》，明確提出要加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的快遞物流服務(wù)體系。

　　行業(yè)專家表示，物流業(yè)相關(guān)政策的密集出臺，一方面反映出政府層面對物流行業(yè)的高度重視，另一方面也反映出政府決策層對目前國內(nèi)快遞現(xiàn)狀的不滿。允許外資快遞企業(yè)全面參與競爭，正是希望通過外資快遞業(yè)的資金、人才、經(jīng)驗，來促進國內(nèi)企業(yè)的提升。

　　“政府已經(jīng)看到不注重服務(wù)，以價格戰(zhàn)為主的擴張模式若持續(xù)下去，對中國快遞業(yè)的健康發(fā)展極為不利?！毙煊卤硎?，政策引導(dǎo)下，資金、人才會大量涌入快遞行業(yè)，更多有背景的企業(yè)也會在這個行業(yè)發(fā)力，行業(yè)競爭會更加殘酷。

　　前述快遞公司高管也表示，未來的行業(yè)競爭，一方面將是快遞公司在信息化、交通、倉儲等硬件投入方面的競爭，另一方面則是在商業(yè)模式方面的比拼，而價格不會再像現(xiàn)在一樣，成為攻克市場無往不利的武器。對于民營快遞公司而言，在提升服務(wù)的同時，優(yōu)化企業(yè)的盈利能力同樣關(guān)鍵。在居高不下的成本面前，一味降價求生存的企業(yè)將被淘汰，快遞業(yè)未來的整體提價或?qū)⒊蔀橼厔荨?/p>