近日，記者獲悉，UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)兩家外資物流公司已經(jīng)先后在北京地區(qū)取得了國內(nèi)快遞運營牌照。UPS方面接受記者采訪時透露，截至目前，UPS已獲得在國內(nèi)33個城市開展快遞服務(wù)許可，2014年5月，UPS獲得在新一批共14個城市開展國內(nèi)快遞服務(wù)的許可，包括北京、福州、合肥、沈陽、鄭州等一線城市。

　　得益于快速增長的電子商務(wù)市場，外資企業(yè)在中國看到了巨大的市場機遇。根據(jù)艾瑞咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模為9.9萬億元，同比增長21.3%，2017年電子商務(wù)市場規(guī)模將達21.6萬億元。

　　正因如此，2009年，新《郵政法》頒布實施，早已在中國市場開展快遞業(yè)務(wù)的外資物流公司開始向中國政府申請國內(nèi)快遞許可。

　　2012年，部分外資企業(yè)首獲牌照，進一步布局中國快遞市場。然而，國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，國內(nèi)民營快遞公司所占市場份額接近八成。順豐、EMS以及“四通一達”與外資物流公司展開了激烈競爭。

　　“UPS和FedEx兩家外資物流公司對國內(nèi)同業(yè)者的確造成了較大威脅。雖然當前國內(nèi)物流公司在市場占有率上占有絕對優(yōu)勢，但是UPS和FedEx發(fā)展迅速，它們憑借良好的物流服務(wù)和較高的物流效率已經(jīng)獲得了愈來愈多客戶的青睞。隨著境外電商的發(fā)展，UPS和FedEx將迎來更大機遇?！敝型额檰柛呒壯芯繂T申正遠表示。

　　申正遠認為，與順豐、圓通等國內(nèi)企業(yè)相比，這些外資巨頭的優(yōu)勢主要在于物流信息化、標準化水平較高;物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合效率較高;服務(wù)能力較強。但作為市場后進者，在開拓市場方面，這些外資企業(yè)初期將面臨較大挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)階段，國內(nèi)快遞公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要集中在包裹遞送等中低端領(lǐng)域，而外資企業(yè)大多提供“供應(yīng)鏈管理”增值服務(wù)。相較之下，外資企業(yè)服務(wù)價格較高。

　　“物流成本一般為運輸費、倉儲費、裝卸費、增值作業(yè)費和營運間接費用5項。外資物流公司在壓低成本方面做的努力主要包括，一方面，提供綜合化的物流服務(wù)，并且注重項目物流，這有利于形成規(guī)模效應(yīng)，減少運營間接費用;另一方面，不斷完善物流信息化配置，這對整體管理有重要意義，對降低物流成本效果較為明顯?！鄙暾h說。

　　此外，UPS等外資公司一直致力于在中國市場的長遠投資與發(fā)展，為客戶提供全方位的服務(wù)。2014年5月，UPS在北京開設(shè)全新的合同物流倉儲中心。該中心非保稅倉儲區(qū)域占地面積6500平方米，距北京首都國際機場19公里，主要服務(wù)于中國市場日益增長的物流需求，能在市區(qū)內(nèi)提供四小時配送服務(wù)，并向全國主要城市提供次日配送服務(wù)。

　　今年6月，UPS開通中國至歐洲鐵路貨運，拓展多式聯(lián)運速遞服務(wù)組合，這一服務(wù)將幫助客戶有效平衡供應(yīng)鏈成本與運輸時效。UPS中國至歐洲鐵路貨運服務(wù)覆蓋兩大線路：從中國成都市到波蘭羅茲市以及從中國鄭州市到德國漢堡市。該鐵路貨運與現(xiàn)有的貨運與公路運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合之后，速度將比海運快50%，成本比空運低70%。