隸屬原鐵道部三大鐵路運(yùn)輸公司之一的中鐵快運(yùn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中鐵快運(yùn))，4月1日起將正式在哈爾濱、北京、上海、廣州等20個(gè)城市開通高鐵快遞業(yè)務(wù)。

　　記者從中鐵快運(yùn)了解到，目前僅上海、太原、鄭州3個(gè)城市開通“當(dāng)日達(dá)”，其他17個(gè)城市均為次日達(dá)、次晨達(dá)。

　　據(jù)記者了解，中鐵快運(yùn)對(duì)高鐵快遞的定位在“高附加值快運(yùn)貨物”。對(duì)于高鐵進(jìn)軍快遞業(yè)帶來的沖擊波，一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論定位、規(guī)模、覆蓋還是時(shí)效，高鐵快遞對(duì)“通達(dá)系”的影響有限，但從中鐵快運(yùn)已轉(zhuǎn)型“綜合物流商”的身份看，未來其將和順豐形成多層面競(jìng)爭(zhēng)。

　　鐵路貨改催生高鐵快遞

　　去年6月中旬開始的鐵路貨運(yùn)改革，今年的關(guān)鍵詞之一非“高鐵快遞”莫屬。中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在去年5月份的全路貨運(yùn)改革工作會(huì)議上，就特別將快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展與鐵路貨運(yùn)大宗物資發(fā)送量的不斷下降作對(duì)比，強(qiáng)調(diào)全社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)已發(fā)生重大變化。高鐵快遞自那時(shí)起被正式提上議程。

　　在鐵路貨運(yùn)改革中，針對(duì)原鐵道部三大鐵路運(yùn)輸公司的改革也引發(fā)軒然大波，其中，鐵路系統(tǒng)首推高鐵快遞的中鐵快運(yùn)公司原 “行包運(yùn)價(jià)管理權(quán)限”和“鐵路行包代辦點(diǎn)”轉(zhuǎn)歸鐵路局，中鐵快運(yùn)不再承擔(dān)經(jīng)營(yíng)管理鐵路行包運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　重組轉(zhuǎn)型為物流公司的中鐵快運(yùn)，發(fā)展方向?yàn)?ldquo;市場(chǎng)化的鐵路現(xiàn)代物流股份制企業(yè)”，從此提供小件快運(yùn)(包括快遞)、合同物流、貨物快運(yùn)、普包代理等物流產(chǎn)品。一位中鐵快運(yùn)內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，中鐵快運(yùn)雖仍是中鐵總公司直屬企業(yè)，但其高鐵快遞業(yè)務(wù)與高鐵分屬于不同的運(yùn)營(yíng)責(zé)任主體，高鐵快遞從定價(jià)到運(yùn)營(yíng)，均由中鐵快運(yùn)公司自行市場(chǎng)化運(yùn)作。

　　今年1月30日，中鐵快運(yùn)關(guān)于申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可情況的公示在國(guó)家郵政局官網(wǎng)發(fā)布，并于公示期結(jié)束后順利獲得國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。

　　事實(shí)上，自去年啟動(dòng)鐵路貨改之后，中鐵總已悄然試水高鐵快遞長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月。記者昨日從中鐵快運(yùn)公共客服處得到證實(shí)，去年下半年開始，公司已經(jīng)開通天津、石家莊、濟(jì)南等6個(gè)城市的高鐵快遞。

　　中鐵快運(yùn)官網(wǎng)顯示，2013年7月，貨改重組調(diào)整后的新中鐵快運(yùn)推出了“時(shí)限快運(yùn)”新產(chǎn)品，將當(dāng)日承運(yùn)的貨物，利用高鐵、動(dòng)車組、客車行李車、特快貨物班列、公路干線車和航空方式進(jìn)行運(yùn)輸，按照向客戶承諾的交付日期(時(shí)間)交付。

　　不過，記者注意到，當(dāng)時(shí)并沒有“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)，只包含次日達(dá)、隔日達(dá)，面向全國(guó)各省會(huì)城市及75個(gè)主要城市，163個(gè)城市可實(shí)現(xiàn)限時(shí)到達(dá)。

　　主打高附加值快運(yùn)貨物

　　外界關(guān)注的是，中鐵快運(yùn)此次推出的20個(gè)城市“高鐵快遞”包含了“當(dāng)日達(dá)”，即上午10點(diǎn)以前下單，當(dāng)日晚上10點(diǎn)即可送達(dá)，不過 “當(dāng)日達(dá)”資費(fèi)首重130元，續(xù)重25元/公斤，網(wǎng)友直呼“郵不起”。

　　記者昨日從中鐵快運(yùn)了解到，目前開通“當(dāng)日達(dá)”的僅上海、太原、鄭州3個(gè)城市，除了上海續(xù)重25元/公斤，太原、鄭州的續(xù)重均為20元/公斤。

　　對(duì)于為何首重定價(jià)130元，中鐵快運(yùn)公共客服人士解釋稱是以北京-上海的距離成本為基準(zhǔn)。中鐵快運(yùn)內(nèi)部人士告訴記者，這是完全基于市場(chǎng)化的定價(jià)。

　　與其形成對(duì)比的是，順豐也有“跨省即日到”服務(wù)。記者昨日以北京發(fā)往上海的1公斤貨物為例咨詢獲悉，順豐資費(fèi)為150元，續(xù)重30元/公斤，高于中鐵快運(yùn)，不過順豐表示是航空即日到。顯然，高鐵當(dāng)日達(dá)相比航空即日到，從價(jià)位上有略微優(yōu)勢(shì)。

　　不過，一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從服務(wù)上比較，順豐目前依然略勝一籌。且對(duì)于時(shí)限快遞業(yè)務(wù)，中鐵快運(yùn)主要定位本就是 “高附加值快運(yùn)貨物”，貨主對(duì)價(jià)格相對(duì)不會(huì)那么敏感，中鐵快運(yùn)能否爭(zhēng)得市場(chǎng)，取決于自身服務(wù)水平。另一方面，高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率相比航空更有保障，航班可能因天氣等不可抗力等原因取消，這是高鐵快遞最大的優(yōu)勢(shì)所在。

　　至于對(duì)“通達(dá)系”的影響，高鐵快遞“次日達(dá)”首重17元，續(xù)重10元/公斤;“次晨達(dá)”首重18元，續(xù)重11元/公斤，與“通達(dá)系”不相上下，續(xù)重略高，比順豐更低。

　　一位“通達(dá)系”人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示完全不懼競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楸旧硎袌?chǎng)定位不盡相同，“通達(dá)系”側(cè)重電商客戶，以量取勝，單從高鐵目前的覆蓋城市范圍看，遠(yuǎn)不及“通達(dá)系”和順豐，不具備大規(guī)模、大范圍開展高鐵快遞的條件。

　　值得注意的是，除了高鐵快遞，貨改后轉(zhuǎn)型物流商的中鐵快運(yùn)全新的產(chǎn)品系列，覆蓋了零擔(dān)、快遞、倉儲(chǔ)、配送以及企業(yè)供應(yīng)鏈物流等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，且經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2856個(gè)縣級(jí)以上行政區(qū)域，覆蓋規(guī)模國(guó)內(nèi)目前只有中國(guó)郵政可與之匹敵。對(duì)于剛剛新推物流普運(yùn)業(yè)務(wù)，加速轉(zhuǎn)型物流綜合供應(yīng)商的順豐來說，未來面臨不小的挑戰(zhàn)。