不得不說(shuō)，2013年業(yè)績(jī)預(yù)增與國(guó)美轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下有莫大關(guān)系。2012年下半年，面對(duì)進(jìn)軍電商的持續(xù)失利，國(guó)美選擇重回主業(yè)，實(shí)施以線下為主導(dǎo)的地面店轉(zhuǎn)型。但隨即便有業(yè)內(nèi)人士潑去冷水，稱這一戰(zhàn)略重心偏移是“贏了今天，輸了明天”。

　　股民的選擇似乎正印證了這種觀點(diǎn)。“即便國(guó)美業(yè)績(jī)預(yù)增，仍然不被看好”，一位電商人士稱，“隨著電商競(jìng)爭(zhēng)的加劇及國(guó)美戰(zhàn)略重心的偏移，國(guó)美在線與其他電商的差距正在拉大，尤其是在自建物流方面，國(guó)美似乎后繼乏力。一個(gè)自建物流體系不夠健全的電商公司就像一個(gè)瘸子，如何在電商路上跑贏對(duì)手呢?”

　　近日，記者也發(fā)現(xiàn)，的確有消費(fèi)者在抱怨國(guó)美在線物流差、送貨慢等問題。諷刺的是，國(guó)美在線董事長(zhǎng)牟貴先曾揚(yáng)言要“打造行業(yè)領(lǐng)先的家電物流體驗(yàn)”。

　　與之形成對(duì)比的是同為傳統(tǒng)零售商的蘇寧，該公司已于近日宣布成立蘇寧物流公司，蘇寧云商副總裁、北京大區(qū)總經(jīng)理侯恩龍更是受命調(diào)回總部全面負(fù)責(zé)物流公司。

　　除此之外，占據(jù)電商市場(chǎng)半壁江山的京東商城也傳聞稱將獲騰訊入股。屆時(shí)，騰訊與京東的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或?qū)⒐戏蛛娚淌袌?chǎng)更大的份額。

　　在這種情況下，已將更多精力轉(zhuǎn)向線下的國(guó)美，將如何走好它的電商之路呢?

　　針對(duì)諸多疑問，記者致電國(guó)美相關(guān)部門，對(duì)方表示“自新年之后，國(guó)美在線整體的訂單量不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致出現(xiàn)了部分區(qū)域配送慢的問題，對(duì)此深表歉意”。而在自建物流方面，隨著訂單量的持續(xù)增長(zhǎng)，公司將會(huì)繼續(xù)加大建設(shè)力度，但具體進(jìn)度要看單量發(fā)展及服務(wù)需求。

　　送貨慢引顧客抱怨 暴露國(guó)美物流短板

　　1月20日，國(guó)美電器發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)增公告，稱國(guó)美電器上市公司部分截至2013年全年盈利能力明顯大幅攀升，多項(xiàng)指標(biāo)均呈持續(xù)上升趨勢(shì)：上市公司部分可比門店銷售收入同比增長(zhǎng)逾期超過(guò)12%，綜合毛利率預(yù)計(jì)將超過(guò)18%，對(duì)比去年同期有較大提升，集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用亦得到有效控制。

　　出人意料的是，這項(xiàng)業(yè)績(jī)預(yù)增的利好消息，卻未能給國(guó)美的股市帶來(lái)多少起色。記者查閱其港股數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，21日，國(guó)美股價(jià)高開1.360元(港元，下同)，較前日漲6.25%。當(dāng)日收盤價(jià)1.340元，較前日漲幅也僅有6.35%。好景不長(zhǎng)，接下來(lái)數(shù)天，國(guó)美股價(jià)連續(xù)回落。

　　不僅股民不買賬，在其電商方面，因?yàn)槲锪魉拓浡膯栴}，也引發(fā)了顧客不滿。

　　近日，天津一位李先生(化名)在國(guó)美在線購(gòu)物，物流顯示李先生所購(gòu)貨品在2月9日由北京發(fā)往天津，但截至2月13日，仍然杳無(wú)音信。李先生多次向客服代表詢問，對(duì)方每次都要李先生再耐心等待1到2天。

　　2月14日，苦等快遞的李先生仍然沒有收到所購(gòu)貨物。李先生不禁質(zhì)疑國(guó)美在線的物流水平：“快遞到哪了?國(guó)美物流是否失控，運(yùn)送包裹是否已經(jīng)丟失了呢?”

　　諷刺的是，國(guó)美在線董事長(zhǎng)牟貴先在去年1月發(fā)給國(guó)美在線內(nèi)部員工的郵件中強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)決加強(qiáng)服務(wù)力量，要求“確保春節(jié)前下單的消費(fèi)者在除夕夜，也都能按時(shí)、放心的收貨，商品實(shí)現(xiàn)順利安裝”，并設(shè)立了“打造行業(yè)領(lǐng)先的家電物流體驗(yàn)”的目標(biāo)。

　　那么，國(guó)美在線目前的配送方式是怎樣的呢?對(duì)此，國(guó)美在線回應(yīng)稱，目前主要是采用依托集團(tuán)物流、自建物流以及與第三方物流公司合作的物流配送體系。在配送過(guò)程中，根據(jù)商品種類、所在倉(cāng)儲(chǔ)位置、消費(fèi)者購(gòu)買需求等具體情況決定配送方式，例如大家電主要依靠集團(tuán)物流，本地化配送安裝;3C數(shù)碼等小件商品與自營(yíng)類百貨商品則由國(guó)美在線自建物流配送，而其他商品以及開放平臺(tái)中的商品主要是依靠第三方物流。

　　國(guó)美在線方面還告訴記者，自建物流配送區(qū)域已經(jīng)覆蓋北、上、廣、深等主要一線城市。然而，記者在國(guó)美在線官網(wǎng)“小件商品送貨進(jìn)度查詢”一欄卻發(fā)現(xiàn)，僅北京、天津的承運(yùn)商屬于國(guó)美自建物流，其它地區(qū)則由多家快遞公司承運(yùn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示：“物流是現(xiàn)在電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一大關(guān)鍵因素，商品再好、服務(wù)再周到，如果物流的‘最后一公里’沒有做好，前期所下的功夫都會(huì)大打折扣，而委托第三方則不能有效監(jiān)控物流，提高管理質(zhì)量。同時(shí)一些存儲(chǔ)、配送方式也不一定能滿足企業(yè)要求”。

　　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心曾做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示用戶反映網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物所存在的問題中“送貨耗時(shí)、渠道不暢”所占的比例正在呈現(xiàn)逐年增加趨勢(shì)。送貨不準(zhǔn)時(shí)、作業(yè)成本高、產(chǎn)品質(zhì)量有損等問題，很大程度上降低了消費(fèi)者的信任感和安全感，已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的致命傷。

　　落后京東、蘇寧 國(guó)美電商自建物流乏力?

　　其實(shí)，物流何嘗不是國(guó)美的一塊心病。

　　早在2013年1月就有傳聞稱，國(guó)美電器公司已經(jīng)和全峰快遞公司展開了合作，國(guó)美將收購(gòu)全峰快遞30%的股份。

　　但不久就又傳出全峰快遞集團(tuán)已獲得力鼎投資、鵬康投資、韓投鳳凰投資三家機(jī)構(gòu)2億元人民幣投資。這也意味著國(guó)美入股全峰事宜已化為泡影。

　　有電商行業(yè)人士稱：在目前的電商企業(yè)中，要解決“最后一公里”的配送有三種辦法：自建物流體系、采用第三方物流、與物流公司戰(zhàn)略合作。其中與物流公司合作無(wú)疑較為節(jié)約成本，但也存在難監(jiān)管以及利益分成等問題。至于自建物流體系則耗資巨大。

　　然而，自建物流體系一旦形成規(guī)模，將會(huì)給電商帶來(lái)更大回報(bào)。“物流體系一旦成熟后，可以節(jié)省成本、提高效率和電商服務(wù)質(zhì)量，盈利是早晚的事”，上述電商人士樂觀的說(shuō)，“尤其是隨著電商企業(yè)的發(fā)展，訂單數(shù)量的增多，自建物流的需求將會(huì)更加迫切”。

　　近日，國(guó)美在線在給記者的回應(yīng)中，也提到“自新年之后，整體的訂單量不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致出現(xiàn)了部分區(qū)域配送慢的問題”。

　　那么，國(guó)美接下來(lái)是否會(huì)加大自建物流的投入呢?國(guó)美在線給出的答案是“在自建物流方面，隨著訂單量的持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)美在線將會(huì)繼續(xù)加大建設(shè)力度，具體進(jìn)度要看單量發(fā)展及服務(wù)需求”。

　　錢不是萬(wàn)能的，但沒有錢卻是萬(wàn)萬(wàn)不能的，加大自建物流建設(shè)自然少不了真金白銀。然而，在2013年11月20日舉行的國(guó)美前三季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，國(guó)美電器總裁王俊洲卻表示，國(guó)美目前不會(huì)加大對(duì)電商業(yè)務(wù)的投入，“集團(tuán)為國(guó)美在線今年制定的任務(wù)是縮小虧損面”。

　　這樣看來(lái)，國(guó)美在線的自建物流建設(shè)，或仍然充滿著不確定性。“2012年下半年，面對(duì)進(jìn)軍電商的持續(xù)失利，國(guó)美開始將戰(zhàn)略重心更多的偏向線下。這樣一來(lái)，電商業(yè)務(wù)可能會(huì)趨于保守，在這方面的投入也勢(shì)必大受限制，國(guó)美在線的物流建設(shè)可能會(huì)后繼乏力”，上述電商人士擔(dān)憂。

　　不管國(guó)美要在物流上作何打算，但與其他電商相比，國(guó)美的自建物流步伐顯然已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。

　　電商巨頭京東從2009年起就開始擁有自己的倉(cāng)儲(chǔ)和物流系統(tǒng)。京東報(bào)告顯示，在2012年京東在物流方面的投入達(dá)到了36億元，其中相當(dāng)一部分的資金投入到了物流信息化的建設(shè)上。當(dāng)日送達(dá)更是京東的殺手锏。

　　去年5月，阿里巴巴聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)組建了物流公司“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。

　　易迅在2012年6個(gè)核心城市倉(cāng)儲(chǔ)物流布局的基礎(chǔ)上，2013新開設(shè)了十大核心倉(cāng)并落地自建配送隊(duì)伍。今年1月份，易迅全國(guó)快遞牌照獲批。

　　而同為傳統(tǒng)零售巨頭的蘇寧也已經(jīng)開始在物流建設(shè)上拼命追趕。2月18日消息，蘇寧在近期召開的春季部署會(huì)議上宣布成立獨(dú)立的物流公司。到2015年，蘇寧將實(shí)現(xiàn)60個(gè)物流基地和12個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的全國(guó)布局。在快遞牌照方面，蘇寧獲得了全國(guó)性快遞牌照及國(guó)內(nèi)150多個(gè)區(qū)域性的快遞牌照，也獲得了國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電商領(lǐng)域，別人的利好可能就是自己的噩耗。日前，有傳聞稱騰訊將投資京東。2月20日，據(jù)北京商報(bào)稱，記者從騰訊電商旗下易迅網(wǎng)內(nèi)部人士處了解到，易迅網(wǎng)方面已經(jīng)默認(rèn)騰訊投資京東一事，甚至開始討論并購(gòu)后的人員安置問題，限期一個(gè)月。這也就意味著騰訊投資京東一事將會(huì)在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)得到確認(rèn)。屆時(shí)，騰訊與京東的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或?qū)⒐戏蛛娚淌袌?chǎng)更大的份額。

　　反觀國(guó)美，在其轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下、瘦身電商的大戰(zhàn)略下，國(guó)美在線的前途似乎更加渺茫。