不要怕被拒絕

　　物流 客戶發(fā)的貨一定要沒(méi)有損失 平且得到客戶的好評(píng) 。。。第一點(diǎn) 時(shí)間。。第二點(diǎn) 物品要保存完好。

　　戒焦戒燥!因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)從理論上說(shuō)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但是真的做到的話還是需要一個(gè)熟悉的業(yè)務(wù)技能，勤奮的客戶公關(guān)，總之熟需要平和的耐心。

　　對(duì)各行業(yè)都要有一定的了解，最主要的是條款的規(guī)定!

　　你要心態(tài)好，要會(huì)解釋?zhuān)櫩蛦?wèn)為什么這么晚才到 你要想盡辦法安撫他可以找自己的愛(ài)好出發(fā),或是興趣出發(fā),,做自己想做的,,做自己能做的,,從自己的實(shí)際出發(fā),,建立正確心態(tài)：了解他人專(zhuān)長(zhǎng)，放下身段、虛心學(xué)習(xí)

　　你可以找自己的愛(ài)好出發(fā),或是興趣出發(fā),,做自己想做的,,做自己能做的,,從自己的實(shí)際出發(fā),,建立正確心態(tài)：了解他人專(zhuān)長(zhǎng)，放下身段、虛心學(xué)習(xí)

　　面對(duì)客戶的各類(lèi)要求，要有預(yù)案，否則會(huì)亂成一片。對(duì)員工的素質(zhì)要每天提升一點(diǎn)點(diǎn)。不能求一夜暴富。要慢慢賺錢(qián)，只要渠道建好了，管理和服務(wù)跟上了生意就大了、長(zhǎng)了!

　　物流是一個(gè)非常難做的項(xiàng)目 最主要的是和客戶打交道 物流涉及到三方同時(shí)運(yùn)作才可以完成 1客戶 2本地物流 3目的地物流 其中只有2本地物流可以自己控制 其他都是自身無(wú)法控制的 一方出問(wèn)題就可能導(dǎo)致鏈鎖反應(yīng)

　　要本著"誠(chéng)信第一"的原則來(lái)發(fā)展物流事業(yè)，而且看看現(xiàn)在市場(chǎng)的一些不利于物流的環(huán)境需要怎么樣應(yīng)對(duì)。應(yīng)該有以下幾點(diǎn)：

　　1.市場(chǎng)混!要看清市場(chǎng)混亂的特性來(lái)做事不要盲目做那樣注定要失敗的。

　　2.價(jià)格亂!價(jià)格要合理這點(diǎn)很重要!價(jià)位定的適當(dāng)才會(huì)有更多的客戶來(lái)信任你的物流公司。

　　3.貨少!怎么樣解決貨少是一個(gè)很重要的問(wèn)題，要不斷地為物流公司做一些廣告來(lái)增加知名度，也可以策劃一些宣傳活動(dòng)等等。提高知名度來(lái)增加貨的流動(dòng)性!

　　4.事多!如果貨物多了就會(huì)出現(xiàn)箱包弄錯(cuò)，這些細(xì)節(jié)問(wèn)題都需要杜絕出現(xiàn)的錯(cuò)誤。

　　流一線作業(yè)被美國(guó)人稱為"臟活"，但從業(yè)人員仍然干得有聲有色。

　　美國(guó)有不少人一談到目前變得越來(lái)越吃香的物流工作的時(shí)候，立即夸夸其談地羅列規(guī)劃運(yùn)輸戰(zhàn)略，或者反復(fù)強(qiáng)調(diào)物流渠道中的貨運(yùn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的重大意義。

　　長(zhǎng)期專(zhuān)注于美國(guó)和全球物流發(fā)展態(tài)勢(shì)報(bào)道的美國(guó)記者約翰·愛(ài)德華(John Edwards)近日與筆者談起目前美國(guó)物流動(dòng)態(tài)的時(shí)候指出，有關(guān)物流的重大議題被社會(huì)人士談?wù)摯_實(shí)不錯(cuò)，問(wèn)題是那么多具有重大意義的物流規(guī)劃和戰(zhàn)略必須由誰(shuí)去執(zhí)行和完成?尤其是物流行業(yè)中最苦最累，收入并不高的崗位必須要有人去擔(dān)當(dāng)，否則供應(yīng)鏈就會(huì)立即斷裂;物流與其它行業(yè)一樣，以人為本的關(guān)鍵問(wèn)題似乎被多少人有意無(wú)意地忽視了;他們是為物流正常運(yùn)營(yíng)而在被美國(guó)人稱為"臟活"的工作崗位上辛勤工作;遺憾的是，迄今很少有人重視為物流作出卓越貢獻(xiàn)的人群，至少在美國(guó)如此。{page_break}

　　卡車(chē)駕駛員這碗飯難吃

　　被美國(guó)人稱為"公路壯士"的集裝箱卡車(chē)駕駛員約翰·梅里茨(John Merritts)，他從1967年起當(dāng)兵，在美國(guó)空軍當(dāng)軍用物資運(yùn)輸車(chē)輛駕駛員，專(zhuān)門(mén)為美國(guó)空軍B52型戰(zhàn)略轟炸機(jī)運(yùn)送炮彈，一干就是10年;然后于1977年退伍在美國(guó)賓夕法尼亞州一家物流公司當(dāng)集裝箱卡車(chē)駕駛員，連續(xù)工作至今已有整整30年。他的一生大部分時(shí)間都是駕車(chē)?yán)b箱在公路上來(lái)回奔波。他并不是喜歡當(dāng)重型貨運(yùn)卡車(chē)和現(xiàn)在的集裝箱卡車(chē)駕駛員，而是因?yàn)槌诉@個(gè)工作，他沒(méi)有其它辦法賺錢(qián)養(yǎng)家糊口。

　　約翰·梅里茨經(jīng)常在大家熟睡的凌晨2-3點(diǎn)鐘起床，4點(diǎn)鐘準(zhǔn)時(shí)坐在汽車(chē)駕駛室內(nèi)，準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)出發(fā)了;他已經(jīng)習(xí)以為常地覺(jué)得他似乎是最"幸運(yùn)"的人，因?yàn)楫?dāng)貨運(yùn)卡車(chē)駕駛員，他就有機(jī)會(huì)經(jīng)常欣賞萬(wàn)籟沉靜的凌晨;如果他有什么乞求的話，那就是每天晚上下班后回到家看望自己的老婆和孩子。按照美國(guó)勞動(dòng)法律規(guī)定，他每周至多開(kāi)車(chē)駕駛45-55小時(shí)，每天駕車(chē)行程350-500英里，他的行程遍布美國(guó)各地。

　　連續(xù)安全駕駛貨運(yùn)卡車(chē)40年的約翰·梅里茨安全記錄得到美國(guó)交通部門(mén)的高度重視，因此從1995年他在美國(guó)政府交通安全部門(mén)推薦下，到交通運(yùn)輸高等院校當(dāng)客座教授，向?qū)W生傳授有關(guān)軍用和民用貨運(yùn)車(chē)輛安全駕駛課程。他表示，通過(guò)給學(xué)生授課，他本人在理論和實(shí)踐方面得到很大提高。

　　快到60歲的約翰·梅里茨坦言，由于美國(guó)各地公路擁堵發(fā)生率越來(lái)越高，許多地方交通樞紐已經(jīng)難以區(qū)分交通高峰和非高峰期，車(chē)流排長(zhǎng)隊(duì)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，更為嚴(yán)重的是不少公路缺乏維護(hù)保養(yǎng)資金，交通基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，與他在30年前相比，現(xiàn)在卡車(chē)駕駛員這碗飯更加難吃了，幾乎每天有新情況和新問(wèn)題。

　　約翰·梅里茨認(rèn)為他當(dāng)卡車(chē)駕駛員40年可以說(shuō)是比較成功的，因?yàn)樗膽B(tài)平衡，平日養(yǎng)成健康習(xí)慣，不抽煙，不喝酒，不疲勞駕車(chē)，不斤斤計(jì)較一時(shí)得失，尤其高度注意安全，因此才能安全駕車(chē)40年之久，他決心繼續(xù)奮斗到退休不駕車(chē)為止。他對(duì)卡車(chē)司機(jī)有三點(diǎn)建議:一是在駕校認(rèn)真學(xué)習(xí)一切必須學(xué)到的知識(shí)，二是把學(xué)到的駕車(chē)知識(shí)變成自己的習(xí)慣，三是把這些習(xí)慣正確地使用于駕車(chē)。{page_break}

　　碼頭工人危險(xiǎn)系數(shù)增大

　　美國(guó)加利福尼亞圣佩德羅港口(San Pedro, Calif.)連續(xù)辛勤工作超過(guò)25年的碼頭工人彼得·佩頓(Peter Peyton)，他的大部分工作就是為輪船、火車(chē)和卡車(chē)裝卸貨物，因此他最了解碼頭工人。

　　美國(guó)碼頭工人每天開(kāi)始和結(jié)束工作的方式方法似乎與眾不同，他們必須先到碼頭公司大廳報(bào)到，由工頭分派工作，工資是干一天發(fā)一天，碼頭工人每天下班后再到碼頭公司大廳集合，由工頭根據(jù)你的工種和勞動(dòng)時(shí)間結(jié)算和發(fā)放當(dāng)日工資;通常是工種輕松，勞動(dòng)時(shí)間短和薪水最低的人先領(lǐng)當(dāng)日工資，工資越高的人愈是排在末尾領(lǐng)取，在美國(guó)叫作"讓無(wú)足輕重的人離開(kāi)制度"，鈔票拿的少的人不能夠與鈔票拿得多的人混在一起。美國(guó)碼頭公司用這種方式每天安排碼頭工班任務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)是機(jī)動(dòng)靈活，勞資雙方可以互動(dòng)選擇，公司可以根據(jù)每個(gè)人的技能，特長(zhǎng)和體力盡可能恰當(dāng)?shù)匕才藕霉ぐ?，而工人則可以根據(jù)自己當(dāng)日的實(shí)際情況接受任務(wù)，從而避免一刀切分派工班而誤人誤事，每個(gè)工班成員并不固定，經(jīng)常流動(dòng)，也有利于互相交流。

　　彼得·佩頓表示，盡管從表面看美國(guó)碼頭工人可以自由選擇自己的工作，但是他們根本無(wú)法避開(kāi)碼頭工作的辛苦和艱難，每年美國(guó)碼頭工人必須平均工作2000多個(gè)小時(shí)，每一項(xiàng)工作均有嚴(yán)格的規(guī)范和明確的任務(wù)，達(dá)不到或者完不成，均會(huì)受到包括克扣工資在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)制裁;因此美國(guó)碼頭工人，尤其是吊車(chē)、鏟車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)和集裝箱門(mén)吊等操作員，必須經(jīng)過(guò)正式培訓(xùn)，嚴(yán)格考核和認(rèn)證上崗。

　　現(xiàn)年51歲的彼得·佩頓經(jīng)過(guò)多方培訓(xùn)，考核及格，持有多種操作許可證，其中包括集裝箱卡車(chē)駕駛證，集裝箱吊車(chē)操作許可證，鏟車(chē)駕駛證等等，目的就是能夠擴(kuò)大自己的碼頭工作應(yīng)知應(yīng)會(huì)能力，確保自己的碼頭工人飯碗比別人牢固。他所以選擇碼頭工人作為自己的終身職業(yè)，主要原因是碼頭工人必須發(fā)揚(yáng)高度團(tuán)隊(duì)精神，相互密切合作，團(tuán)結(jié)友愛(ài)才能安全順利地做好每一天的碼頭裝卸工作。大家一起工作，共同完成任務(wù)是典型產(chǎn)業(yè)工人特點(diǎn)。

　　最后彼得·佩頓認(rèn)為，美國(guó)碼頭工人的工作現(xiàn)在和過(guò)去一樣辛苦，但隨著美國(guó)港口碼頭包括集裝箱在內(nèi)的貨物吞吐量不斷飆升，這辛苦兩個(gè)字后面還應(yīng)該加上危險(xiǎn)，此外還有港口空氣污染日益嚴(yán)重，碼頭工人健康也受到嚴(yán)重影響，現(xiàn)在的美國(guó)碼頭工人面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。

　　操作員懂現(xiàn)代信息技術(shù)

　　來(lái)自美國(guó)密蘇里州圣路易斯(St. Louis, Mo.)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)公司的一位物資操作員格雷格·厄斯帕莫(Greg Erspamer)，已經(jīng)連續(xù)工作15年，應(yīng)該說(shuō)是一名資深物流供應(yīng)鏈管理員?，F(xiàn)年已經(jīng)49歲的格雷格·厄斯帕莫15年如一日地謹(jǐn)慎管理物資，平均星期上班40個(gè)小時(shí)，從接收貨物，安排入庫(kù)，堆存規(guī)劃，貨物裝卸和把貨物發(fā)送到每一位客戶等等，各個(gè)細(xì)節(jié)均不放過(guò);如果有必要，他就加班加點(diǎn)工作，直至完成當(dāng)天任務(wù)才能回家，按照合同規(guī)定，沒(méi)有加班費(fèi)。問(wèn)題是格雷格·厄斯帕莫發(fā)現(xiàn)他的工作量越來(lái)越大，因?yàn)楝F(xiàn)在他經(jīng)手處理的集裝箱貨物，托盤(pán)載運(yùn)貨物和其它品種貨物進(jìn)出量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10年前，此外他面臨電子信息等現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，他必須繼續(xù)學(xué)習(xí)，吸收新知識(shí)，以便達(dá)到當(dāng)代物流供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)管理操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)和要求。他也樂(lè)意學(xué)習(xí)確實(shí)能夠大幅度提高效率和速度的電子信息等現(xiàn)代化新技術(shù)。他從來(lái)不厭倦自己的工作，原因是物流供應(yīng)鏈服務(wù)內(nèi)容豐富，項(xiàng)目繁多，他還要經(jīng)常與上家和下家保持密切溝通，互相傳遞和共享信息，而全球社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不了物流?，F(xiàn)在他的兒子已經(jīng)15歲了，他不會(huì)反對(duì)兒子繼承父業(yè)，從事默默無(wú)聞，卻是十分穩(wěn)定的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理工作。他從來(lái)沒(méi)有懊悔自己一輩子從事這份工作。