“中國中小企業(yè)有4300萬家，能夠服務(wù)其中1/10就已經(jīng)是非?？捎^的數(shù)字了?！卑⒗锫眯懈笨偛绵崅ケ蠓Q。10月11日，阿里旅行借助旗下移動辦公平臺釘釘推出阿里商旅服務(wù)，進入差旅管理(TMCTravel Management Companies)行業(yè)。繼個人旅游出行之后，BtoB差旅管理行業(yè)增長的商機正浮出水面。根據(jù)艾瑞監(jiān)測數(shù)據(jù)，預(yù)計2017年開始，中國差旅管理市場將進入快速增長態(tài)勢，2018年有望超過2000億元人民幣。

　　據(jù)了解，阿里商旅業(yè)務(wù)涵蓋機票、酒店、火車票、企業(yè)租車、外出團建、出行保險等企業(yè)差旅需求，中小企業(yè)在移動端可享受出差免墊錢、免發(fā)票、免報銷，這一切服務(wù)都是免費的。業(yè)內(nèi)人士表示，對于初入TMC行業(yè)的阿里來說，金融生態(tài)將是核心競爭力。聯(lián)合阿里旗下金融、支付和信用體系的企業(yè)級應(yīng)用，阿里商旅能實現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一對公支付，不僅無需員工墊付，甚至也無需企業(yè)預(yù)支，甚至能為企業(yè)進行墊付，減輕現(xiàn)金流壓力。

　　和國外成熟的市場相比，中國差旅管理還處于逐步發(fā)展階段。BCD Travel是一家跨國TMC，已覆蓋全球一百多個國家，其大中華區(qū)董事總經(jīng)理高思偉對記者表示，阿里進入TMC行業(yè)將一定程度上盤活TMC行業(yè)的存量。目前只有中大型企業(yè)才使用TMC服務(wù)的，大部分中小企業(yè)還沒有建立起自己的差旅管理體系，差旅需求往往通過OTA或者其他渠道來完成，比較粗放。

　　但高思偉強調(diào)，阿里做的是商旅系統(tǒng)和平臺，而不是傳統(tǒng)定義上的TMC。與傳統(tǒng)TMC相比，阿里沒有線下服務(wù)團隊，只是把一些票源、酒店、租車等資源聚合到一起。這將挑戰(zhàn)到一些在機票、酒店等商旅業(yè)務(wù)領(lǐng)域培育多年的OTA(比如攜程、藝龍)或小型票務(wù)代理商，因為原來中小企業(yè)客戶就是通過散客渠道預(yù)定，而對BCD Travel等大型商旅公司影響不大。

　　鄭偉斌在接受記者采訪時也表示，目前大公司需要專門的服務(wù)商進行定制化服務(wù)，而阿里更多是為目前享受不到優(yōu)質(zhì)服務(wù)的中小企業(yè)服務(wù)。未來很長一段時間內(nèi)，阿里商旅的模式和目前商旅市場其他模式是可以共存的。如果阿里進入TMC的優(yōu)勢是做資源整合，那差旅管理出票、對賬這些細致的累活它會做嗎?

　　高思偉稱，相比個人旅行度假，商旅服務(wù)的要求更高更精細，阿里商旅是一個重規(guī)模、輕資產(chǎn)的TMC服務(wù)商，沒有線下服務(wù)團隊，不能提供更精確、具體的線下服務(wù)。如何與上下游供應(yīng)商銜接，也是一個長期的磨合過程。以機票為例，對一個專業(yè)的TMC來說，前臺的訂票和出票并不是結(jié)束，在后臺，還包括與供應(yīng)商的對接、后臺財務(wù)部門每個月的對賬、商旅政策的管理(比如哪些員工可以坐公務(wù)艙)、審批流程、客戶管理(每個企業(yè)都有指定的客戶經(jīng)理)、錄入航企三方協(xié)議、向企業(yè)提供市場行情報告、協(xié)助企業(yè)與航企進行談判等方面。

　　專業(yè)性剛需和催生了TMC(差旅管理公司)，在發(fā)達國家，TMC已經(jīng)有將近一百年的歷史，世界知名的TMC公司有美國運通、英國BIT、卡爾森、BCD、HRG等。在選擇TMC時，大型跨國企業(yè)有兩種方案，一是統(tǒng)一采用一家跨國TMC，便于迅速鋪開商旅管理方案，同時減少合作供應(yīng)商數(shù)目;二是在分公司當?shù)剡x擇一家本土TMC。據(jù)了解，全球500強公司大概30%-40%左右選擇了全球性TMC。在全球采用一家TMC的企業(yè)，企業(yè)可以與TMC談判而獲得最好的價格，統(tǒng)一供應(yīng)商也可以提高行政效率。

　　但高思偉同樣指出，本土TMC會給出很有競爭力的價格吸引客戶，跨國TMC相應(yīng)也要根據(jù)不同地區(qū)的市場規(guī)模調(diào)節(jié)該地區(qū)的價格。據(jù)了解，BCD Travel在國內(nèi)的收費模式為每單機票+酒店(國內(nèi))25元-35元的服務(wù)費。其2015年的總營業(yè)額達到230億美元，而中國的營業(yè)額只有4.9億美元，占比只有2%。對此，高思偉表示，中國TMC市場還不夠成熟。

　　中國目前差旅管理普及率仍較低，還有很多國企和政府機關(guān)使用傳統(tǒng)的票務(wù)代理商，國內(nèi)企業(yè)中使用TMC的比例是10%，對TMC有所了解的比例為30%，而歐美使用TMC的公司便超過50%。供應(yīng)商也比較分散，在北美和歐洲，CR4(行業(yè)前4名份額集中度指標)超過60%，中國市場CR4(據(jù)非官方數(shù)據(jù)顯示，攜程商旅、中航嘉信、國旅運通、BCD Travel)僅占18%，其中份額最大的攜程商旅也占了不到10%。

　　這些數(shù)據(jù)證明，中國差旅市場未來增長空間巨大。目前國內(nèi)本土TMC只有一兩家大規(guī)模的，大多數(shù)都是小型、由小型票務(wù)代理商轉(zhuǎn)型而來的，混合了其他的業(yè)務(wù)，并不能提供專業(yè)的TMC服務(wù)。在中國本土的TMC中，經(jīng)過十年的發(fā)展，攜程商旅已經(jīng)發(fā)展為國內(nèi)全面差旅服務(wù)提供商，企業(yè)客戶可以獲得機票、火車票、用車、保險、簽證和會議旅游等服務(wù)，這些都是接入的第三方工具，并且提供上述線下服務(wù)。

　　在出差程序方面，可以在線申請和審批、接入公司的出差標準、提供墊資月結(jié)服務(wù)、打通企業(yè)財務(wù)報銷系統(tǒng)等等。攜程商旅官網(wǎng)顯示，通過上述差旅管控，可以幫助企業(yè)最高節(jié)省30%的差旅費用。攜程商旅事業(yè)部CEO方繼勤在接受記者采訪時表示，攜程商旅在攜程是一個獨立運營的事業(yè)部，去年的營收已達到國內(nèi)全部TMC企業(yè)中第二名和第三名之和，未來將考慮獨立上市。

　　方繼勤介紹說，攜程商旅的大多數(shù)供應(yīng)商接自攜程，這使得產(chǎn)品線完整，攜程商旅的資金保證也可以為企業(yè)提供月結(jié)和墊資。在收費方面，攜程商旅在酒店和用車方面向供應(yīng)商和合作伙伴收取傭金，機票方面則向航企收取服務(wù)費。

　　在機票分銷中，TMC一直是航企重要的分銷渠道之一。東航轉(zhuǎn)型辦公室副主任張弛在接受采訪時表示，東航的直銷比例已經(jīng)超過40%。目前還存活的是一些用戶資源多的代理商，他們規(guī)模不一定大，但在一個垂直細分領(lǐng)域做得深，擁有大量資源。近年來，在分享經(jīng)濟的大潮中，差旅行業(yè)也有望乘上東風。高思偉表示，BCDTravel在北美已與Airbnb展開合作，將其房源放在預(yù)定平臺上;方繼勤表示，攜程商旅則在用車方面和易到、滴滴進行合作;目前阿里商旅也接入了神州、滴滴和易到。

　　神州優(yōu)車集團專車副總裁龍杰認為，神州是給TMC在出行以及企業(yè)成本解決方案上提供了一個工具。但國內(nèi)專車要比出租車價格高很多，神州專車目前也通過信用卡七折的優(yōu)惠來開拓商旅市場。他表示，未來神州可能會推出門到門的產(chǎn)品，實現(xiàn)從家門到飛機艙門實現(xiàn)無縫對接。在住宿方面，事實顯示，貌似“古板”的商務(wù)人士也不拒絕新鮮的民宿體驗。

　　“分答產(chǎn)品就是他們團隊在小豬短暫的一個院子里開發(fā)出來的?！毙∝i短租首席運營官王連濤舉例說明企業(yè)對商旅供應(yīng)商需求的變化。他表示，目前已經(jīng)有部分人群通過小豬短租來滿足商旅頻繁、長時間出差的住宿需求。但王連濤表示，“發(fā)票，在中國永遠是個問題?！比绻屔搪萌耸看笠?guī)模使用，還必須解決一些商務(wù)住宿的門檻，比如24小時入住和退房、智能門鎖以及基本的商務(wù)設(shè)施。在新經(jīng)濟和資本的沖擊下，不斷的有人進入，也不斷有人被淘汰，來自BCDTravel的高志偉、攜程商旅的方繼勤、和“差旅壹號”的漢升都認為，未來中小TMC一定有一個整合的過程，沒有競爭優(yōu)勢的中小型TMC會逐漸在市場上消失。