2009年春天，全國(guó)媒體前往吉利汽車(chē)參觀訪問(wèn)，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，很多人問(wèn)李書(shū)福一個(gè)問(wèn)題，聽(tīng)說(shuō)有中國(guó)企業(yè)要收購(gòu)瑞典轎車(chē)企業(yè)沃爾沃，他有何看法，吉利會(huì)不會(huì)參與其中。李書(shū)福當(dāng)時(shí)回答，不會(huì)，因?yàn)槿鸬涞娜肆Τ杀咎?，這個(gè)國(guó)家已經(jīng)不適合從事汽車(chē)制造業(yè)。

　　彼時(shí)，沃爾沃。李書(shū)福雖然回答的斬釘截鐵，但實(shí)際情況是，彼時(shí)李書(shū)福已經(jīng)獲得了相關(guān)部門(mén)的支持函，也請(qǐng)好了顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)，收購(gòu)一事是箭在弦上，他只是在媒體跟前虛晃了一槍。

　　執(zhí)著的浙江人

　　時(shí)隔兩年后，李書(shū)福再也不用向外界掩飾收購(gòu)的意圖，沃爾沃已經(jīng)成了名下資產(chǎn)的一部分，中國(guó)區(qū)的戰(zhàn)略也在穩(wěn)步推進(jìn)中，長(zhǎng)時(shí)間的追逐有了結(jié)果。

　　李書(shū)福作為一名精明的浙江商人，他身上有許多特質(zhì)與任何一位浙江商人互通，這其中之一就是對(duì)鎖定的目標(biāo)從不放棄。在收購(gòu)沃爾沃的過(guò)程中，隨時(shí)隨地都遇到困難，其中任何一項(xiàng)都可以將交易逼進(jìn)死胡同，現(xiàn)在看來(lái)，這些危險(xiǎn)都一一被李書(shū)?？朔恕?/p>

　　融資有困難，他和投行幾乎找遍了國(guó)內(nèi)外的基金、銀行，最后鎖定國(guó)內(nèi)的三個(gè)地方政府;知識(shí)產(chǎn)權(quán)有困難，他們和福特進(jìn)行了艱苦的拉鋸戰(zhàn)，既有拍桌子、唱紅臉的時(shí)候，也有動(dòng)感情，唱白臉的時(shí)候;工會(huì)方面有困難，李書(shū)福幾次赴哥德堡，約見(jiàn)工會(huì)代表，他對(duì)他們直接表白，“我愛(ài)你”。李書(shū)福在收購(gòu)沃爾沃的過(guò)程中，可謂用盡了渾身解數(shù)。

　　李書(shū)福第一次表露收購(gòu)沃爾沃的想法是在2002年，他在一次內(nèi)部會(huì)議上表達(dá)了這個(gè)想法，但是一位接近李書(shū)福的人稱(chēng)，董事長(zhǎng)總有很多想法，當(dāng)時(shí)吉利還很小，沒(méi)人把這番豪言壯語(yǔ)當(dāng)真。是金融危機(jī)和不斷走低的美國(guó)汽車(chē)業(yè)，給了李書(shū)福機(jī)會(huì)，2007年初，穆拉利從波音來(lái)到福特?fù)?dān)任CEO，隨即提出了“One Ford”的戰(zhàn)略，決定出售旗下包括沃爾沃在內(nèi)的多個(gè)品牌。

　　密切關(guān)注沃爾沃的李書(shū)福立刻出手，2007年9月，福特美國(guó)總部收到一封掛號(hào)信，李書(shū)福通過(guò)公關(guān)公司向福特闡明了收購(gòu)沃爾沃的想法。所以，對(duì)整個(gè)行業(yè)始終保持熱切的關(guān)注，同時(shí)，充滿了激情與想象力，這是李書(shū)福能夠在這場(chǎng)收購(gòu)戰(zhàn)役中最終取勝的關(guān)鍵。

　　參與收購(gòu)的多位成員都不約而同的這樣描繪李書(shū)福，一個(gè)精力過(guò)人的人，一個(gè)愿意采納各種意見(jiàn)的人，一個(gè)極為聰明、敢下決定的人。

　　在密集的商務(wù)訪問(wèn)后，只有一個(gè)人還能精力過(guò)剩地和團(tuán)隊(duì)暢談夢(mèng)想;在枯燥的談判后，只有一個(gè)人還苦口婆心地勸大家更進(jìn)一步;這個(gè)人就是李書(shū)福。因此，當(dāng)收購(gòu)沃爾沃進(jìn)行到最后，李書(shū)福把“一個(gè)人”的事業(yè)變成“400人”的事業(yè)，全球包括投行、律所、財(cái)經(jīng)公關(guān)等，有400人在為這項(xiàng)并購(gòu)交易服務(wù)。成為中國(guó)有史以來(lái)，對(duì)外最為復(fù)雜的并購(gòu)交易之一。{page_break}

　　政府公關(guān)能力

　　除了那股子執(zhí)著勁，與眾多浙江商人一樣，他們對(duì)政府資源的善用，也為成功打下了基礎(chǔ)。

　　吉利作為1997年就進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的企業(yè)，它在政府關(guān)系的維護(hù)方面下了大力氣。作為進(jìn)入門(mén)檻很高的行業(yè)，吉利發(fā)展壯大的過(guò)程幾乎就是與各級(jí)政府公關(guān)、交涉、溝通的過(guò)程，當(dāng)然按照李書(shū)福的話講，“是不斷碰壁的過(guò)程。”

　　上述過(guò)程造就了吉利卓越的政府運(yùn)作能力，這一點(diǎn)從其在中國(guó)各地開(kāi)建的多個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地就可見(jiàn)一斑。吉利在成都、濟(jì)南、湘潭、蘭州擁有基地，而在成都和大慶，未來(lái)的沃爾沃生產(chǎn)基地也在規(guī)劃中。

　　2010年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)把產(chǎn)銷(xiāo)推上了1800萬(wàn)輛的高峰，在這個(gè)背景下，國(guó)家新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃，對(duì)于新的汽車(chē)項(xiàng)目，立項(xiàng)抓得很?chē)?yán)，對(duì)于產(chǎn)能的擴(kuò)張，審批也愈加審慎。吉利憑借扎實(shí)的政府關(guān)系，在融資渠道等各個(gè)方面上得到更多的理解和支持。同時(shí)，地方政府選擇對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，帶動(dòng)效應(yīng)好，安排就業(yè)人數(shù)多，附加值大。從現(xiàn)階段來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是明顯的“好”項(xiàng)目。

　　與產(chǎn)業(yè)周期在賽跑

　　今年，吉利收到新年大禮，中國(guó)汽車(chē)業(yè)史上最大的并購(gòu)達(dá)成，中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略已經(jīng)公布，沃爾沃在國(guó)內(nèi)的工廠已經(jīng)落地，沃爾沃甚至成為了中國(guó)“兩會(huì)”用車(chē)，取得了與奧迪比肩的地位。

　　不過(guò)，這只是剛剛開(kāi)始，對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)“委身”吉利后到底命運(yùn)如何，成為最關(guān)鍵的問(wèn)題。

　　福特從2006年以來(lái)的3年多時(shí)間，損失了300億美元，也許這位談判對(duì)手經(jīng)歷是吉利的一面鏡子。10年前，福特在為銷(xiāo)售規(guī)模而肆意擴(kuò)大著自己的產(chǎn)品線;同時(shí)，對(duì)于歐洲市場(chǎng)，這家美國(guó)生產(chǎn)商準(zhǔn)備不足，整個(gè)歐洲汽車(chē)消費(fèi)處在衰退中，福特并沒(méi)有帶來(lái)什么經(jīng)營(yíng)上的新意。

　　相同的事情，也發(fā)生在渴望規(guī)模擴(kuò)張的中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商身上。不過(guò)，吉利可以寬心的是，他們?yōu)槲譅栁终业搅艘粋€(gè)正在極速膨脹的市場(chǎng)——中國(guó)，在這里千人汽車(chē)擁有量?jī)H為23輛，好像未開(kāi)墾的處女地。

　　無(wú)論從品牌、技術(shù)、渠道的角度來(lái)看，吉利收購(gòu)沃爾沃都是好買(mǎi)賣(mài)，不過(guò)，蛇吞象的消化問(wèn)題仍然是隱憂，在經(jīng)歷了2008年的短暫低迷后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了上升周期，不過(guò)，隨著2009年，2010年的放量，2011年被普遍認(rèn)為是調(diào)整年。

　　溝通中，李書(shū)福提到最多的詞就是“放虎歸山”，即用中國(guó)龐大的需求來(lái)托起沃爾沃全球的盈利預(yù)期。

　　從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期來(lái)看，在中國(guó)大約是5年，上一次調(diào)整可以追溯到2004年，再向上推演到1999年左右。一個(gè)產(chǎn)業(yè)周期開(kāi)始時(shí)，表現(xiàn)為大量投資，產(chǎn)能布局，品牌重塑，新品加快投放，以及此后很長(zhǎng)時(shí)間的投入回報(bào)期。{page_break}

　　如此之長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)周期極端考驗(yàn)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃能力，對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判能力，以及抵御各種變素的能力，在這一點(diǎn)上，吉利和李書(shū)福都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的老運(yùn)動(dòng)員，他們深諳這里的規(guī)律。

　　吉利以經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品起家，雖然利潤(rùn)較少，不過(guò)增長(zhǎng)快速的中國(guó)市場(chǎng)，讓它在現(xiàn)金流上顯得十分寬裕。但在2007年，吉利提出了轉(zhuǎn)型，由拼價(jià)格的困境中走出來(lái)，這一舉措確保了吉利安度此后的金融危機(jī)，并為此后收購(gòu)沃爾沃積累了資金。

　　雖然，讓沃爾沃在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為主流豪華品牌仍需時(shí)日，不過(guò)，憑借李書(shū)福為沃爾沃已經(jīng)準(zhǔn)備的一切，這場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)周期的賽跑應(yīng)該能笑到最后。