“地圖”市場(chǎng)劃分、研究報(bào)告,企圖弄清消費(fèi)者的購(gòu)買行為、動(dòng)機(jī)以及日常需求。但殊不知,這些“地圖”只是人類實(shí)際行為的蹩腳替代物。一旦缺少第一手體驗(yàn),重大決策就會(huì)脫離現(xiàn)實(shí)的“版圖”。

　　有這樣一個(gè)說法“有地圖者不迷路”。

　　為了弄清企業(yè)內(nèi)部和外部的運(yùn)作,越來越多的尖端體系被開發(fā)了出來,我們稱之為“企業(yè)地圖”,其中包括企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃、銷售預(yù)測(cè)以及生產(chǎn)質(zhì)量報(bào)告書等,五花八門。

　　拿著這些精確的“地圖”,企業(yè)管理者們?cè)谑袌?chǎng)上就真的一馬平川,不迷路了嗎?

　　不盡然,這可以從一個(gè)小故事講起。

　　最受歡迎的地圖

　　時(shí)值1908年,很多搭乘倫敦地鐵的游客都認(rèn)為:在這個(gè)地鐵里迷路是家常便飯。

　　這并不奇怪,因?yàn)檫@套地鐵系統(tǒng)共有 10多條不同的線路,而且錯(cuò)綜復(fù)雜,猶如一團(tuán)亂麻。為了明晰,地鐵負(fù)責(zé)人決定發(fā)行地圖,以向人們展示每條線路的連接方式。在全城范圍內(nèi)大張旗鼓的宣傳聲中,這套新地圖終于面世了。

　　不過,盡管他們做出了很大努力,這套地圖還是未能達(dá)到預(yù)期的成功。

　　究其原因,倫敦并不是按照常規(guī)的地圖坐標(biāo)方格布局的,地鐵線路又緊跟迂回蜿蜒的街道而建,所以這套地圖雖精確地標(biāo)出了每個(gè)街道轉(zhuǎn)角,但整體看上去卻像一團(tuán)華麗的意大利面一樣錯(cuò)綜復(fù)雜,地上路標(biāo)的標(biāo)注只會(huì)讓地圖更難辨認(rèn)。如果你從未來過倫敦,現(xiàn)在想從威斯敏斯特站到帕丁頓站,那么依靠這套地圖找到路就是枉然。

　　整體來講,倫敦地鐵地圖精確、復(fù)雜,卻又一無是處。

　　地圖問題一直困擾著管理人員,直到 29歲的地鐵下崗職工哈利·貝克發(fā)現(xiàn)了問題的癥結(jié)。他意識(shí)到使用地鐵地圖的人們并不需要知道地鐵從哪里轉(zhuǎn)彎,也不想知道兩站之間的精確距離是多少。他們只想知道怎么從這一站去到下一站。搭乘地鐵的人需要的不是一張倫敦城市地圖,而是一張地鐵路線圖。

　　在一個(gè)很小的筆記本上,貝克寥寥數(shù)筆就將整個(gè)倫敦地鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)化成了一幅近乎幼稚的路線圖。他將每條路線都用水平、垂直或是傾斜 45度的直線代替。除了簡(jiǎn)化成幾何圖形的泰晤士河,他取消了所有地理路標(biāo)。他將站與站之間的距離設(shè)為均等,不管實(shí)際距離是 200碼還是2英里。另外,他放大了城市中心的標(biāo)志尺寸,使很多處在倫敦密集街區(qū)的站名都變得容易識(shí)別。只用了幾分鐘,貝克就將世界上最復(fù)雜的交通系統(tǒng)地圖變成了一張連小孩兒都能看懂的路線圖。

　　現(xiàn)如今,貝克那著名的路線圖是世界上最受歡迎的地圖之一。

　　從莫斯科到東京,世界上很多地方都將他的地圖作為設(shè)計(jì)自己城市交通地圖的靈感來源。但這并不是說倫敦地鐵路線圖是毫無瑕疵的。為了將路線簡(jiǎn)化,這張地圖沒有按照比例繪制,如此一來不可避免地使人們對(duì)倫敦的地上面貌產(chǎn)生一種錯(cuò)覺。在貝克的地圖上,根據(jù)你離市中心的距離,路線轉(zhuǎn)角的位置和兩站之間的距離往往被放大或縮小了。其結(jié)果是,兩個(gè)看似相距很近的站點(diǎn)之間的路程可能會(huì)花去你 1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間,而步行的話只需要 15分鐘時(shí)間。相反,距離市中心較遠(yuǎn)的兩個(gè)毗鄰站點(diǎn)之間的步行路程可能花掉你 1天的時(shí)間。

　　貝克地圖只提供一種信息,那就是假如你想從帕丁頓站去考文特花園站,你應(yīng)該乘哪條地鐵線。然而,它不會(huì)為你指示考文特公園附近任何小道的具體信息,也不會(huì)標(biāo)明哪家餐館好吃,或者乘地鐵是否是最佳方案。那是因?yàn)樨惪说貓D的設(shè)計(jì)只有一個(gè)目的:幫助游客弄清怎樣乘坐地鐵從一個(gè)站點(diǎn)到達(dá)另一個(gè)站點(diǎn)。就是這樣而已。作為一個(gè)倫敦地鐵指南,貝克地圖猶如天人之作,但是要想真正“橫行”倫敦,只有它是不夠的。{page_break}

　　“地圖”不是“版圖”

　　事實(shí)上,人類在模式識(shí)別上有極大的天賦。我們天生具有接受大量數(shù)據(jù)并將其轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)易模型的能力,但是有時(shí)候我們會(huì)忘記那個(gè)模型只是現(xiàn)實(shí)的表現(xiàn),而非現(xiàn)實(shí)本身。

　　閱讀年長(zhǎng)者的生活經(jīng)驗(yàn)并不表示你也跟著變老了。分析一些數(shù)字音樂播放器不足以幫助你設(shè)計(jì)出一款為人們喜愛的 MP3。任何試圖通過他人的成果捕捉現(xiàn)實(shí)的嘗試,都會(huì)使你漏掉很多情境資訊。

　　一旦我們?nèi)タ紤]在進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作時(shí)該怎樣處理信息,我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。

　　在過去 100多年里,為了弄清企業(yè)內(nèi)部和外部的運(yùn)作,越來越多的尖端體系被開發(fā)了出來。一般來講這是好事,但實(shí)際上一家企業(yè)的其中一個(gè)部門常常對(duì)另外一個(gè)部門的工作一無所知。在人們意識(shí)到企業(yè)需要更多管理之前,公司運(yùn)作就已經(jīng)失去控制了。盡管一種商品的銷售在某些地區(qū)會(huì)看漲,而在另一些地區(qū)會(huì)走低,但到最后,人們總會(huì)發(fā)現(xiàn)全國(guó)上下所有商店的商品數(shù)量都差不多。因?yàn)槌艘揽恳恍┏Ｒ?guī)看法和不可靠的傳聞外,人們找不到更好的信息共享之法了。

　　當(dāng)企業(yè)開始進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)綜合和分析后,一切都變了。

　　運(yùn)營(yíng)專家創(chuàng)造了一種分析系統(tǒng),比如存貨清單和供應(yīng)鏈能夠根據(jù)既定信息對(duì)未來的情況做出相當(dāng)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。現(xiàn)在,當(dāng)你在自家附近的購(gòu)物中心買了一件毛衣后,你的購(gòu)買行為就會(huì)產(chǎn)生一組信息,可以反映西班牙那邊需要準(zhǔn)備多少染料來給毛織品染色。一些管理者片刻間就可以了解到一些與企業(yè)相關(guān)的重要信息,包括增長(zhǎng)量、市場(chǎng)趨勢(shì)以及生產(chǎn)率。利用這些工具,他們能夠?qū)φ麄€(gè)公司的運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的把握。如此一來,管理者就能以事實(shí)為依據(jù)做出決策,進(jìn)而打破一些商場(chǎng)魔咒。

　　在信息革命的推動(dòng)下,一大批“地圖”被創(chuàng)造了出來,其中包括企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃、銷售預(yù)測(cè)以及生產(chǎn)質(zhì)量報(bào)告書等。跟貝克的地圖一樣,這些報(bào)告都是些抽象的概念。但是很多企業(yè)過于依賴這些既定模式,以至于開始脫離現(xiàn)實(shí)。正如那些過于依賴倫敦地鐵路線圖的游客放棄更加便捷的步行而改乘耗時(shí)更多的地鐵一樣,很多企業(yè)套用了符合自己運(yùn)營(yíng)模式的管理策略,但實(shí)際上卻脫離了現(xiàn)實(shí)。

　　這些以事實(shí)為根據(jù)的策略也被很多企業(yè)用來處理外界數(shù)據(jù),即購(gòu)買他們產(chǎn)品和服務(wù)的顧客的信息。企業(yè)創(chuàng)造了一些“地圖” 市場(chǎng)劃分、研究報(bào)告,甚至是一些視頻剪輯來整合信息,企圖弄清消費(fèi)者的購(gòu)買行為、動(dòng)機(jī)以及日常需求。但殊不知,這些“地圖”只是人類實(shí)際行為的蹩腳替代物。一旦缺少第一手體驗(yàn),企業(yè)管理者做出的重大決策就會(huì)脫離現(xiàn)實(shí)的“版圖”。

　　曾不止一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人向我抱怨說,他們公司總會(huì)吸引一些精明能干、心懷抱負(fù)的年輕人,無奈這些人卻對(duì)自己的工作缺少一種直覺意識(shí)。大量調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,我們可能創(chuàng)造了整整一代這樣的市場(chǎng)經(jīng)理助理。他們覺得只要自己的 PPT文件上有五個(gè)很棒的戰(zhàn)略計(jì)劃,就能證明自己吃透了這項(xiàng)工作。

　　他們忘了 PPT只是一種抽象的概念,市場(chǎng)策略只是一張地圖。對(duì)于真正的“版圖”,他們一無所知。

　　商業(yè)與現(xiàn)實(shí)生活聯(lián)系密切。大小商店,大街小巷,戶里戶外,處處都有商機(jī)。如果不跟顧客直接溝通,企業(yè)就缺少做出正確決策的第一手資料和經(jīng)驗(yàn),其結(jié)果是很多企業(yè)主管在對(duì)實(shí)際“版圖”沒有切身體驗(yàn)的情況下就草率做出了重大決策。

　　很顯然地,落入地圖的“陷阱”,企業(yè)就“迷路”了。