巴西淡水河谷公司兩艘26萬噸散礦船相繼靠泊大連港，開啟了今年在中國混礦作業(yè)的序幕。今年一季度，大連港礦石碼頭不斷出新：首次實現到港礦石的外貿出口和國際中轉，在全國第一個獲批鐵礦石期貨保稅交割業(yè)務。盡管“成績單”上的同比增幅并不搶眼，卻正符合今年新的考核要求：重視吞吐量，不唯吞吐量，告別“數量優(yōu)先”的老標準，進入全面提質增效新階段。

　　在發(fā)展初期，“快進模式”更易實現規(guī)模經濟，但隨著經濟步入新常態(tài)，競爭優(yōu)勢被市場重新定義，“以吞吐論英雄”的發(fā)展模式逐漸陷入困境。對經濟運行更為敏感的港口，可能感觸更深。正是因為如此，大連港集團幾年前就已謀劃深度轉型。

　　2013年，大連港集裝箱吞吐量首次突破千萬標準箱大關。之后，吞吐量指標連續(xù)兩年未設高增幅。與此同時，考核權重向“計費吞吐量”傾斜。主動調速的用意就是傳遞發(fā)展新思路：不唯吞吐量，放棄“速度情結”，通過提質增效，為可持續(xù)發(fā)展贏得空間。

　　今年1月，13艘VLCC超大型油輪靠泊大連港油品碼頭，作業(yè)人員用高效作業(yè)接連刷新保持多年的月度生產紀錄。利用集裝箱供應鏈服務優(yōu)勢，一季度高效新辟7條航線。礦石碼頭“零損耗”品牌在業(yè)內牢牢站穩(wěn)腳跟。通過“金融+物流”的創(chuàng)新試驗，大連港集團汽車貿易在過去三年走出了一波超高行情，三年貿易收入翻了十多倍。近幾年，大連港集團通過增值物流、貿易興港、資本運營、港城聯動，為發(fā)展找到了新動力。

　　財務報表最能說明發(fā)展的“含金量”。較十二五初期，2014年大連港集團貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、總資產、營業(yè)收入、凈利潤分別增長了31%、58%、149%、156%、200%。在以往傳統裝卸收入占據半壁江山的情況下，如今港口貿易收入占比已超過三成。收入結構變化顯示大連港集團已初步完成轉型升級，走上了科學、集約、高效的發(fā)展軌道。

　　由數量優(yōu)先向質量優(yōu)先轉變，由速度優(yōu)先向素質優(yōu)先轉變，由自我發(fā)展向港城一體化發(fā)展轉變，由簡單的生產能力擴張向完整的現代產業(yè)體系轉變，由要素驅動向創(chuàng)新驅動轉變。今年，大連港集團用“五個轉變”明確：轉型將從摸著石頭過河進入“深水區(qū)”，要通過做好“加減乘除”，從單點的“升級試驗”進入到全面“提質增效”的新階段。

　　“加”就是豐富產品種類，創(chuàng)新盈利模式，培育新的利潤增長點;“減”就是全面實施全員成本管理，建立有效的虧損企業(yè)治理機制和退出機制;“乘”就是通過新模式、新業(yè)態(tài)、新市場、新策劃，發(fā)揮資本和資源杠桿效應和倍數效應;“除”就是要擴大分子，縮小分母，將計費吞吐量、勞動生產率、凈資產收益率和投資回報率納入考核體系。