作為中國北方最大的服裝集散地，大紅門同時遭遇環(huán)境治理的困境。近日在北京市十四屆人大二次會議市人大代表、政協(xié)委員咨詢活動上，北京市規(guī)劃委副主任周楠森表示，已經(jīng)接到大紅門“地下城”的計劃，目前還要進一步論證其可行性和必要性。

　　“豐臺區(qū)組織設(shè)計單位已經(jīng)做了一個(地下城)方案，會和地鐵8號線有個銜接作用。”周楠森告訴記者，地下空間綜合利用可分為“大綜合”和“小綜合”，大綜合包括地下停車場、綜合功能開發(fā)等，還有市政交通走廊等，充分利用地下空間把周邊地塊和功能區(qū)及地鐵相連接。從目前上報的材料看，大紅門“地下城”的規(guī)模并不屬于“大綜合”。

　　為充分利用8號線，豐臺區(qū)相關(guān)部門提出《北京地鐵8號線三期木樨園橋南站至大紅門橋站區(qū)段地下空間一體化概念設(shè)計》并已完成專家咨詢，劃出了以地鐵站點為核心的地下空間開發(fā)和周邊連通的范圍，并基于對區(qū)域交通問題的分析，重點提出了規(guī)劃大紅門路的南北疏通等方案。

　　據(jù)了解，大紅門地區(qū)隨著城市化進程，其配套設(shè)施已跟不上發(fā)展，周邊環(huán)境臟、亂、差，交通擁堵問題突出，低端的業(yè)態(tài)亟待升級調(diào)整。市規(guī)劃委豐臺分局相關(guān)負責(zé)人曾稱，豐臺計劃對大紅門區(qū)域地上、地下空間進行梳理。去年，市規(guī)劃委公布了地鐵8號線三期的情況，其中有3站經(jīng)過大紅門區(qū)域，分別是木樨園橋南、大紅門、大紅門橋站。

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　　加快推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，要下足“進”的功夫，做好“退”的文章，這句話被明確寫進了政府工作報告。而對擁擠不堪的大紅門地區(qū)來說，“退”恐怕是當(dāng)務(wù)之急。市人大代表、豐臺區(qū)委書記李超鋼在昨天的市人代會豐臺團小組討論時表示，大紅門地區(qū)將不再新建市場，批發(fā)和倉儲功能也將外遷，目前已在河北和遼寧選取了三個地方建設(shè)商貿(mào)城來承接這些功能。

　　李超鋼坦言，推動大紅門地區(qū)的升級轉(zhuǎn)型難度不小，會觸動一些市場主體的利益。外遷不是唯一解決方法，可以通過功能分解、市場升級實現(xiàn)。張玉璽對北京晨報記者表示，新發(fā)地市場將進行產(chǎn)業(yè)升級，在市場的西南角建造一座占地20萬平方米的現(xiàn)代化全自動冷庫，預(yù)計今年年底投入使用。“我們用幾十人就可以把整個大庫管理好了，勞動力至少減少80%，控制了產(chǎn)業(yè)人口。”張玉璽代表認為，解決批發(fā)市場帶來的城市病，除了“內(nèi)升”還要“外擴”，把倉儲功能外遷。今年新發(fā)地市場將把倉儲等占地大、效率低的低端業(yè)態(tài)向外轉(zhuǎn)移，目前新發(fā)地市場在河北永清、定興、高碑店、灤平都已經(jīng)建立了基地。

　　李超鋼表示，除了大紅門，豐臺還有其他批發(fā)市場，目前正在逐一研究出臺方案，涉及建材、汽配、小商品、花卉等領(lǐng)域，凡是屬于批發(fā)性質(zhì)，不符合首都功能的，將引導(dǎo)逐步退出。據(jù)統(tǒng)計，批發(fā)市場經(jīng)營人員帶來的外來人口比例是1比5，也就是說，一個人經(jīng)營，會帶來5個外來人口來北京生活居住。