農(nóng)林牧副漁一直被投資界視作最為謹(jǐn)慎的領(lǐng)域，而農(nóng)業(yè)想要實現(xiàn)真正的升級發(fā)展，除了品牌之外，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)成為最為重要的先決條件。

以三亞的芒果種植為例，其歷史十分悠久，但芒果的采摘依然是依賴采摘工人的勞動力密集型的產(chǎn)業(yè)。

在三亞崖州的果園里，3月底芒果已經(jīng)開始迎來收獲季節(jié)，穿梭在山坡中的采摘工人的身影開始忙碌。尤其是對于做精細(xì)高端品類的芒果銷售，需要分批次進行芒果采摘。據(jù)當(dāng)?shù)毓r(nóng)介紹，為了保證品質(zhì)，有時候損耗達(dá)到近50%。

三亞果農(nóng)對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者說，果農(nóng)對于產(chǎn)業(yè)升級的思路需要慢慢打開，從銷售端的變革逐漸拉動整個生產(chǎn)端對于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的認(rèn)識。另一方面，整個銷售市場也需要不斷培育，發(fā)掘大家對高品質(zhì)水果的消費力。這其中就需要渠道、市場、農(nóng)戶共同的努力。

三亞芒果協(xié)會會長彭其頓說道，第一批芒果種植人，以我們老一輩人為代表，應(yīng)該來說通過芒果，我們解決了溫飽問題。然后到了第二波，90年代末到2000年前后，這波人通過芒果種植賺了錢了，可以蓋樓房了。然后最新的這一波芒果果農(nóng)們，也就是2015、2016年之后開始從業(yè)的，他們也已經(jīng)開始注重種植果品品質(zhì)的提升、品牌的提升，以及微電商的營銷。兩代農(nóng)人正在不斷碰撞。

實際上為了促進農(nóng)業(yè)的升級發(fā)展，在國家層面，“最先一公里”三大工程已經(jīng)啟動：2014年起，國家啟動“快遞下鄉(xiāng)”工程；2012年起，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部設(shè)立農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后初加工項目；2020年起，中央財政每年又補助50億元，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系——支持產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品就地盡快進入冷鏈，打造集散中心冷鏈設(shè)施。

“最先一公里”，狹義指向農(nóng)產(chǎn)品出村進城所需的倉儲保鮮冷鏈物流，廣義則可涵蓋整個農(nóng)村流通體系，并可延伸至最源頭的育種研發(fā)與種植養(yǎng)殖。

其中，農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流最為關(guān)鍵。實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)后貯藏、加工、集散、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)始終處于適宜低溫控制環(huán)境的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，能夠有效降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損耗、長期保持農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通體系的重要組成部分。

農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重大牽引性工程，對于補齊現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施短板、擴大農(nóng)業(yè)有效投資、增加農(nóng)民收入、促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品消費“雙升級”意義重大。

從宏觀角度來看，中國以小農(nóng)經(jīng)濟為主，千家萬戶的生產(chǎn)與千變?nèi)f化的市場之間存在落差，造成人們熟知的那些景象——滯銷、谷賤傷農(nóng)、豐產(chǎn)不豐收。

農(nóng)民靠天吃飯，產(chǎn)銷不對接，不僅是因為信息差，還存在源頭基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的問題。因此，從“最先一公里”入手補齊短板，就顯得尤為重要。

在產(chǎn)地端，短板主要體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)。以流通環(huán)節(jié)來說，需要提高流通效率、減少流通損耗、降低流通成本。

農(nóng)產(chǎn)品保鮮最重要的環(huán)節(jié)是在采后一段時間，美國農(nóng)產(chǎn)品采后盡快處理的預(yù)冷率達(dá)到60%-80%，中國目前只有5%。

國際歐亞科學(xué)院院士、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部規(guī)劃設(shè)計研究院原院長朱明表示，消費者現(xiàn)在嘗到的東西還不是最優(yōu)的。他舉例，大部分智利車?yán)遄佣假u到了中國。朱明在智利考察時發(fā)現(xiàn)，為了確保車?yán)遄悠焚|(zhì)不變，該國科研人員特別針對中國市場的需求進行了系統(tǒng)研究：從何時采摘、如何預(yù)處理、用什么材料包裝、海上運輸多久，何時上架剛剛好……

相比而言，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)則相對滯后，有數(shù)據(jù)顯示流通環(huán)節(jié)損失率達(dá)20%—30%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家5%左右的水平。

具體來說，未來農(nóng)產(chǎn)品采摘之后，要進行預(yù)冷、清洗、分級、加工、包裝等一系列操作，所以，需要從產(chǎn)地集配中心、冷庫等商品化處理設(shè)施入手，推動農(nóng)產(chǎn)品在田頭就變成標(biāo)準(zhǔn)化的高附加值商品。