疫情意外地又將一個傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型推了一把。

     近日，西安市出租車行業(yè)公布了智慧碼的使用數(shù)據(jù)。自今年2月份至今，智慧碼使用量超過5000萬次，單日用量最高突破40萬次。另外，西安全量出租車訂單中，無論網(wǎng)約還是路邊打車，90%的訂單都已通過智慧碼實現(xiàn)服務(wù)數(shù)字化。

智慧碼是一張貼在出租車內(nèi)的二維碼，掃碼后，乘客可以了解自己乘坐的出租車車輛和司機信息、評價訂單、在線支付、獲取電子發(fā)票、分享行程等。這個由西安市出租車管理部門和嘀嗒出行推出的數(shù)字化產(chǎn)品，已經(jīng)在西安市區(qū)全部近1.4萬輛出租車上鋪開。

疫情期間，無論是網(wǎng)約還是路邊打車，乘客上車后，出租車司機都會推薦乘客掃碼完成實名認證，這是疫情防控的特殊需要，卻也助力普及了這個數(shù)字化產(chǎn)品。

智慧碼的推出，并不僅僅是為了給路邊打車的乘客提供一個類似網(wǎng)約車APP的工具，這個二維碼聚合了司機手機、車輛定位、計價器、頂燈的數(shù)據(jù)，是一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的入口。

業(yè)內(nèi)人士介紹，在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”已經(jīng)普遍的今天，全國持牌出租車仍有約140萬輛，每天產(chǎn)生的出租車訂單高達6000萬單，是網(wǎng)約車訂單的幾倍，而其中路邊打車的訂單又占絕大部分。

如果將這些出租車接入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將撬動一個規(guī)模巨大的數(shù)字化新興產(chǎn)業(yè)，但在未來到來之前，數(shù)字化變革首先沖擊了出租車傳統(tǒng)經(jīng)營和管理體制。

路邊打車不會被網(wǎng)約車取代

智慧碼在2019年8月上線，西安市和嘀嗒出行為什么要推出這樣一款產(chǎn)品？

當時，網(wǎng)約車的市場格局已定，滴滴占據(jù)了網(wǎng)約車市場的絕大部分份額，每日的訂單總量達到2000萬單。但即使經(jīng)過網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)的沖擊，業(yè)內(nèi)此時發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)出租車的訂單量雖然下降，但每天仍有約6000萬單。

尤其是，出租車的訂單中絕大部分仍來自路邊打車。西安市出租汽車管理處處長王健2019年7月曾介紹，西安市城區(qū)1.4萬輛出租車，單車日均載客趟次為40-44趟，但每天的網(wǎng)約訂單還不足1萬單。

提高出租車的網(wǎng)約訂單率，成為出租車改革的第一步。在北上廣等一線城市，出租車的網(wǎng)約率已提升至20%左右。

但出行產(chǎn)品限制了出租車網(wǎng)約率的進一步提升。首先，出租車司機與滴滴的關(guān)系尷尬，盡管滴滴平臺上存在大量的訂單需求，但出租車與快車、專車卻是直接競爭關(guān)系，以至于經(jīng)常有出租車司機抱怨“好訂單會先派給快車”。

其次，目前出行平臺對出租車僅收取象征性的信息服務(wù)費，如果出于盈利需求提高對出租車司機收費，對司機而言，則意味著增加了“份子錢”之外的第二筆抽成，勢必造成大量流出出行平臺。

再次，在“贏者通吃”的互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域，高德、首汽約車等第二、三方陣的產(chǎn)品，用戶規(guī)模難以做大，對出租車司機進駐的吸引力也相應(yīng)不大。

出租車不會被網(wǎng)約車取代的根本原因是其高效率。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前中心城市網(wǎng)約車每天接單量在10單左右，但出租車可達到30-40單。

中國交通運輸協(xié)會副會長、交通運輸部道路運輸司原司長李剛就曾表示，揮手攔車并不會消失，出租車的線下訂單仍占很大比例。但出租車要對標網(wǎng)約車服務(wù)模式，實現(xiàn)線下訂單順路接單、乘客網(wǎng)上排隊等功能，優(yōu)化乘客體驗。

如何向路邊打車的用戶提供數(shù)字化服務(wù)？就需要通過車載設(shè)備而不是用戶手機來實現(xiàn)。

比如說，由于智慧碼聚集了司機手機、出租車定位、計價器、頂燈的數(shù)據(jù)，因此能夠提供比網(wǎng)約車APP更好的數(shù)字化服務(wù)。比如，通過網(wǎng)約車APP叫出租車時，最后的結(jié)賬還是要司機手動輸入金額，并打印紙質(zhì)發(fā)票。但智慧碼結(jié)賬可以自動傳輸計價器價格，并開具電子發(fā)票。

對于出租車來說，互聯(lián)網(wǎng)化的鮮明特點是有了用戶運營的概念?！拔医?jīng)常說，出租車是有用量、沒用戶，使用量每天6000多萬，可哪個是你的用戶，用戶是男的、女的？出租車公司連手機號都不知道。有交易沒有黏性?！编粥鲂挟a(chǎn)品副總裁、智慧碼總負責人朱敏說。

西安市智慧碼上線一年后，路邊打車用戶進行線上評價的比例接近50%。產(chǎn)生了超2400萬條服務(wù)評價數(shù)，單日平均服務(wù)評論數(shù)達19萬條，平均每位司機單日收到的評論數(shù)超10條。

智慧碼的推出，聚合了多種數(shù)據(jù)，是一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的入口。鄭迪坤攝

出租車接入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

將路邊打車的乘客接入作為物聯(lián)網(wǎng)的一輛輛的出租車，只是智慧碼的第一步，智慧碼的第二步，是將整個出租車行業(yè)接入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，通過大數(shù)據(jù)進行運力調(diào)度。

在沒有大數(shù)據(jù)支持的情況下，以往打車淡季時間里，出租車司機是憑經(jīng)驗尋找訂單，而出租車數(shù)字化后，有可能實現(xiàn)提供實時準確的基于司機周邊實時數(shù)據(jù)的調(diào)度。

“比如模擬一下這樣的場景，乘客打車所在地三公里范圍之內(nèi)有多少輛空載出租車，這個數(shù)據(jù)是準確的，通過數(shù)據(jù)積累，算法可以告訴司機，接下來的30分鐘預(yù)計會有多少個用戶要用車，平均單車能夠完成幾單。還可以給司機提供周邊區(qū)域的空車數(shù)，和訂單需求，從而建議司機向哪個方向巡游，減少空駛率?！敝烀粽f。

“西安市目前每天有40萬數(shù)字化的出租車訂單，提供了每天約500萬公里、上億次的數(shù)據(jù)歸集。如果沒有這些數(shù)據(jù)，是不能預(yù)測出行需求，以及未來的需求供給變化情況的。”嘀嗒出行技術(shù)副總裁段劍波說。

事實上，這也是一個比網(wǎng)約車派單更復(fù)雜的機制，其中的核心仍是效率。在派單機制下，網(wǎng)約車平均每天的訂單量是10單左右，而出租車運力調(diào)度的目的是給出租車指向一個“訂單池”，通過在“訂單池”中路邊打車或網(wǎng)約，提高訂單量和效率。

“即使掌握了大量的軌跡數(shù)據(jù)，也不可能一下子就變成道路規(guī)劃，這個過程中包括去噪、學習、糾偏等，最后通過算法產(chǎn)出一個合理的從A端到B端的規(guī)劃。”段劍波說。

成為一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，出租車行業(yè)還有很長的路要走。智慧碼目前只在西安市上線，這凸顯了數(shù)據(jù)采集的難度和重要性。首先，采集的數(shù)據(jù)必須來自整個城市全量的出租車，否則數(shù)據(jù)意義將大打折扣。朱敏介紹，智慧碼今年將在另外幾個國內(nèi)城市上線。

數(shù)據(jù)采集最大的難度在于標準不一?！拔靼彩谐鲎廛嚨臄?shù)據(jù)設(shè)備、數(shù)據(jù)格式就有3套，而其他很多城市的出租車設(shè)備多達10套，有的是安卓系統(tǒng)，有的是自己研發(fā)的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)的質(zhì)量、數(shù)據(jù)設(shè)備的性能，很難做到跟APP一樣的同步。因此數(shù)據(jù)的整合是有難度的，得一家一家打交道?！敝烀粽f。

數(shù)據(jù)安全也是重要的考量。七部委發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當加強安全管理，落實運營、網(wǎng)絡(luò)等安全防范措施，嚴格數(shù)據(jù)安全保護和管理，提高安全防范和抗風險能力，支持配合有關(guān)部門開展相關(guān)工作。

相關(guān)要求也體現(xiàn)在出租車行業(yè)。據(jù)介紹，西安市網(wǎng)信主管部門已經(jīng)對智慧碼進行了數(shù)據(jù)審核和壓力測試等，并完成了三級等保的認證。

此外，出租車與順風車產(chǎn)品不同，不強制要求采用實名制，但對用戶的實名數(shù)據(jù)要做到很高的保護級別，這也需要出租車的數(shù)字化產(chǎn)品進行技術(shù)處理。

未來出租車的運營模式

出租車接入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將直接挑戰(zhàn)現(xiàn)有的經(jīng)營和管理體制。

從To C端來說，打車的數(shù)字化將直接帶來合乘和動態(tài)調(diào)價的需求。

鮮為人知的是，北京市出租車行業(yè)從2013年開始就已支持合乘，并出臺了具體的費用分攤機制。然而，出租車合乘的核心在于如何合理地分配乘客和計算路線，這在缺少數(shù)字化手段的情況下無法實現(xiàn)。

動態(tài)調(diào)價則更受制于技術(shù)手段?！秶鴦?wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，建立出租汽車運價動態(tài)調(diào)整機制，健全作價規(guī)則，完善運價與燃料價格聯(lián)動辦法，充分發(fā)揮運價調(diào)節(jié)出租汽車運輸市場供求關(guān)系的杠桿作用。

目前，一些城市已開始了出租車價格改革，但更多是將政府定價改為政府指導(dǎo)價，比如價格浮動幅度為±20%，由于技術(shù)手段不足，難以像網(wǎng)約車一樣在早晚高峰、惡劣天氣時的實時調(diào)整。

從To B端和To G端來說，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化更將觸動出租車的經(jīng)營管理體制的核心。

長久以來，出租車的市場格局一直是小而散，即使是北京、上海等地的龍頭公司，車輛總數(shù)也不過數(shù)千輛。

“出租車是一個品牌，但這個品牌落不到任何一家公司的頭上，一個城市有50家、80家出租車公司，還有個體司機，合作方太多了，彼此還是競爭對手，所以說，形成一個整合的力量太難了。”一個新一線城市出租車行業(yè)協(xié)會的會長慨嘆。

“但如果整個行業(yè)形不成整合的力量，最終受害的還是出租車公司，因為老百姓會用腳投票，拋棄出租車?！彼f。

《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，鼓勵巡游車經(jīng)營者、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者（即網(wǎng)約車平臺公司）通過兼并、重組、吸收入股等方式，按照現(xiàn)代企業(yè)制度實行公司化經(jīng)營，實現(xiàn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展。

當小而散的出租車公司統(tǒng)一接入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，即使市場主體仍是分散的，但其運營模式已實現(xiàn)了線上與線下一體化。“未來出租車的終極場景應(yīng)該是什么樣的？可能只有一種運力，同時滿足揚招和網(wǎng)約。不會像現(xiàn)在有出租車巡游，有網(wǎng)約車網(wǎng)招，分得比較清楚?！编粥鲂蠧EO宋中杰說。