中歐班列(成都)開行已走入第7個(gè)年頭：從2013年的31列到2018年底的1591列，運(yùn)行頻次不斷加密，日開行量最多可達(dá)8列。而作為最早的歐洲站點(diǎn)，位于波蘭的羅茲也正掀起轉(zhuǎn)型高潮。

　　“羅茲正在構(gòu)建一個(gè)更加完善的交通網(wǎng)絡(luò)?！痹?月11日舉行的2019成都國(guó)際友城市長(zhǎng)創(chuàng)新論壇上，羅茲副市長(zhǎng)克日什托夫?皮亞克夫斯基向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹：“羅茲位于波蘭公路交通中心，當(dāng)前，波蘭正在打造一個(gè)全國(guó)性中央機(jī)場(chǎng)，就位于羅茲與華沙之間；此外，波蘭打造的國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)中心也位于羅茲?！?/p>

　　“中心”的定位，幾乎貫穿羅茲發(fā)展始終。曾經(jīng)，作為歐洲紡織業(yè)中心，羅茲一度是波蘭經(jīng)濟(jì)中心城市之一。然而，19世紀(jì)末，由于歷史原因，紡織業(yè)發(fā)展難以為繼，大量紡織公司倒閉，城市失業(yè)率一度飆升到30%左右。

　　成也“中心”，敗也“中心”。自那時(shí)開始，羅茲開啟近30年的復(fù)興之路。皮亞克夫斯基指出，從整個(gè)歐洲看來(lái)，羅茲幾乎位于地理中心；而在波蘭，羅茲也處于中心位置。兩個(gè)“中心”疊加讓羅茲認(rèn)識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)該抓住這一地理優(yōu)勢(shì)。

　　“由于傳統(tǒng)紡織中心的地位，每年有大量中東歐國(guó)家經(jīng)銷商來(lái)到羅茲，而波蘭的卡車、卡車司機(jī)是歐盟國(guó)家中最多的。羅茲市政府發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)背后的意義，開始構(gòu)建起物流生態(tài)圈。”皮亞克夫斯說(shuō)，“在30年之內(nèi)，我們不僅完成繞城的環(huán)路，讓更多物流企業(yè)在羅茲周邊落地；同時(shí)，我們還設(shè)立了經(jīng)濟(jì)特區(qū)，給予優(yōu)勢(shì)條件，促進(jìn)其更好運(yùn)營(yíng)?！?/p>

　　據(jù)皮亞克夫斯基介紹，現(xiàn)在，大量的多樣性企業(yè)已在羅茲落地。德國(guó)西門子、博世，意大利意黛喜、梅洛尼等家電廠商先后落地，包括戴爾、吉列、寶潔也被這里的物流與成本優(yōu)勢(shì)所吸引。到現(xiàn)在，羅茲失業(yè)率已經(jīng)降到7.7%左右，低于波蘭平均水平。

　　在全球交通格局中，羅茲的優(yōu)勢(shì)還在不斷增加。如今，羅茲不僅是波羅的海-亞得里亞海通道和北海-波羅的海通道兩個(gè)跨歐洲交通走廊的交匯點(diǎn)，而且，2022年即將完成的環(huán)路，將使羅茲可以連接到每一條泛歐高速公路。此外，憑借連接中歐班列(成都)的優(yōu)勢(shì)，羅茲還在自建一個(gè)新口岸，希望吸引更多中國(guó)城市將中歐班列開往羅茲。

　　不久前，一項(xiàng)涵蓋羅茲中心城區(qū)的城市更新項(xiàng)目被提上日程，過(guò)去用于紡織業(yè)的紅磚廠房即將被新的產(chǎn)業(yè)和功能所占用。但在羅茲不斷復(fù)興的道路上，皮亞科夫斯基也看到其傳統(tǒng)紡織業(yè)的前景。

　　“我們希望借傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，將羅茲打造為波蘭的時(shí)尚中心?！睋?jù)他介紹，羅茲藝術(shù)學(xué)院正在成為世界現(xiàn)代藝術(shù)的重要學(xué)府，一個(gè)圍繞藝術(shù)、時(shí)尚和物流的產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初現(xiàn)雛形。