醞釀將近一個(gè)月后，百度造車終于靴子落地。

     1月11日消息，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。消息公布后，百度盤前股價(jià)上漲超4%。

需要注意的是，吉利控股集團(tuán)將出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。未來雙方將基于吉利最新研發(fā)的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作。

     對于雙方具體的出資比例，百度并未給出進(jìn)一步信息，只向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露對新公司“擁有絕對控股權(quán)”。同時(shí)，新公司將獨(dú)立于母公司體系保持自主運(yùn)營，這意味著其未來將不排除進(jìn)行獨(dú)立融資。

“中國已成為世界上最大的電動(dòng)汽車市場，電動(dòng)汽車消費(fèi)者對下一代汽車智能性的要求將更為提高。在電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃下，我們認(rèn)為百度與吉利之間將會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。”國泰君安證券研究團(tuán)隊(duì)就此表示，由于對智能電動(dòng)汽車未來發(fā)展的積極看法，其將上調(diào)對百度公司的盈利預(yù)測及目標(biāo)價(jià)。

百度吉利強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)

早在去年12月，百度造車消息便已開始發(fā)酵。

2020年12月15日，有消息稱，百度正在考慮生產(chǎn)屬于自己的電動(dòng)汽車，或?qū)⒔M建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資公司，消息稱百度已與包括浙江吉利、廣州汽車集團(tuán)和中國一汽在內(nèi)的汽車制造商就可能的合資項(xiàng)目進(jìn)行了初步談判，但未達(dá)成任何協(xié)議。

彼時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者判斷稱，百度的關(guān)注點(diǎn)將停留在新車的軟件層面，“技術(shù)入股的可能性比較大?！?/p>

不過從11日的造車消息來看，百度絕非僅僅是“技術(shù)入股”，而是實(shí)打?qū)嵉恼娼鹜度耄⒄紦?jù)主導(dǎo)地位。據(jù)介紹，有別于其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車企的合作方式，百度將擁有新公司多數(shù)股權(quán)和絕對投票權(quán)。

這不僅體現(xiàn)出百度對造車事業(yè)最大的信心與真正投入的決心，同時(shí)也體現(xiàn)出百度希望更深層參與造車的意愿。事實(shí)上，此前已有包括華為與長安、上汽與阿里等的合作組合，不過在這些合作中，科技企業(yè)均未成為主導(dǎo)方。

例如，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手打造的汽車項(xiàng)目中，上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。華為、長安與寧德時(shí)代則未披露三方在新智能汽車品牌中的持股比例，不過結(jié)合華為在2020年已明確決定“不造車”的表態(tài)，在新汽車品牌中，華為很難成為控股方。

這意味著在智能汽車項(xiàng)目中，直接面向消費(fèi)者同時(shí)股權(quán)占比更大的整車廠商更具話語權(quán)，科技企業(yè)則往往容易停留在技術(shù)供應(yīng)商的角色。百度、吉利雙擊鍵下的事件中，至少透露了兩個(gè)層面的信號：

一方面，百度通過實(shí)際行動(dòng)宣告了造車的決心與信心，另一方面，百度也找到吉利控股作為戰(zhàn)略合作伙伴。資料顯示，吉利控股集團(tuán)是一家創(chuàng)業(yè)35年的全球型、開放型企業(yè)，旗下吉利汽車是中國頂級自主品牌車企，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車冠軍，2020年末全球汽車銷量累計(jì)突破千萬。

此前，百度與吉利控股在汽車、出行領(lǐng)域已建立起了深厚的合作關(guān)系。2019年7月的AI開發(fā)者大會(huì)上，百度與吉利宣布，雙方將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作。

需要注意的是，盡管目前百度智能汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴為吉利汽車，但百度方面告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，不排除與其他車企的合作機(jī)會(huì)。這也意味著，百度與吉利的此次合作很可能只是兩強(qiáng)聯(lián)手“打個(gè)樣”，未來模式跑通后“戰(zhàn)隊(duì)”可能將愈發(fā)豐富。

“智能汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，百度率先布局很有戰(zhàn)略眼光，而吉利在汽車領(lǐng)域深耕多年，擁有自己的核心技術(shù)，”一位投資人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者評論道，“百度在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢疊加吉利傳統(tǒng)車企的技術(shù)，二者有望實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的效果?！?/p>

資本市場力挺

盡管今日之前一切尚未落定，但資本市場已經(jīng)率先有所動(dòng)作。

在剛剛傳出造車一事后，12月16日早間，百度股價(jià)上漲13.83%至185.5美元。此后其股價(jià)一路走高，至1月8日再度傳出與吉利合作造車后，百度當(dāng)日股價(jià)暴漲15.57%至240.25美元，創(chuàng)2018年8月以來新高，市值也飆升至819.4億美元。

不僅是股價(jià)與市值在造車傳聞中節(jié)節(jié)攀升，機(jī)構(gòu)也開始持續(xù)看好百度。12月11日，“女版巴菲特”凱瑟琳·伍德操盤的ARK基金開始建倉百度，并連續(xù)兩日加倉至50萬股。隨后在百度造車的幾次傳聞中，ARK基金均大手筆加倉，至12月30日，ARK基金再度出手4053萬美元，加倉百度18.46萬股。

事實(shí)上，在2020年智能電動(dòng)汽車大漲的背景下，包括瑞銀、高盛、巴克萊等研報(bào)機(jī)構(gòu)都修正了百度的估值模型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2020年11月中旬以來，對百度Apollo單獨(dú)給出估值的投行從1家增加到了11家。

瑞銀在最新一份研報(bào)中，將百度的各項(xiàng)業(yè)務(wù)拆分為三張牌進(jìn)行重新估值。其中，在引領(lǐng)行業(yè)的前沿業(yè)務(wù)自動(dòng)駕駛Apollo方面，瑞銀給出100億美元的估值。美國投行Loop Capital更是給出百度Apollo高達(dá)150億美元的估值，標(biāo)志著資本市場對百度探索自動(dòng)駕駛的興趣。

而本次百度新成立的智能汽車公司，并不影響百度智能駕駛事業(yè)群的存在，而是共同構(gòu)成百度在交通方面的戰(zhàn)略布局，雙方是深度合作的關(guān)系。百度方面稱，未來會(huì)將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司。

資料顯示，百度從2013年開始布局自動(dòng)駕駛，2017年推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺Apollo。目前百度Apollo已經(jīng)形成了自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車聯(lián)三大開放平臺，擁有全球生態(tài)合作伙伴210家。

“汽車產(chǎn)品形態(tài)的變化，能夠讓科技屬性更加強(qiáng)化，科技公司的余地更大，能夠想象的利潤空間也更大，”有汽車業(yè)內(nèi)觀察人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“百度切入整車行業(yè)，能夠?qū)⒆约涸谧詣?dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)出來，在技術(shù)方向及實(shí)力上做出嘗試和表率?！?/p>

造車新物種誕生

資本對百度造車的追捧并不意外。

2020年，無論是特斯拉，還是以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力，均得到了資本市場的認(rèn)可。2021年開年短短一周內(nèi)，特斯拉繼續(xù)延續(xù)漲勢，至1月8日收盤報(bào)880.02美元，連續(xù)11天大漲之后市值已達(dá)8341億美元。蔚來、理想和小鵬汽車上周漲幅亦分別達(dá)到20.89%、18.97%和6.12%。

需要注意的是，除了特斯拉及造車新勢力之外，蘋果近來也開始頻頻染指這一領(lǐng)域。

2020年12月下旬，有報(bào)道稱蘋果公司最近向部分汽車零部件廠商提出備貨要求，并將于2024年推出新智能汽車。在傳出造車消息后，蘋果股價(jià)也有所上揚(yáng)，至12月31日蘋果股價(jià)報(bào)收132.69美元，相較12月21日125.23美元的開盤價(jià)增長5.96%。

1月11日，消息人士進(jìn)一步透露，現(xiàn)代汽車和蘋果公司計(jì)劃在今年3月份簽署一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)化的自動(dòng)駕駛汽車的合作協(xié)議，并有望最早于2024年在美國開始生產(chǎn)，測試版則可能會(huì)在2022年發(fā)布。

為何曾經(jīng)業(yè)內(nèi)談之色變的“造車”，如今科技公司趨之若鶩？這與當(dāng)前智能汽車的新浪潮相關(guān)。

在汽車智能化時(shí)代，一方面造車門檻顯著降低，這也是蔚來、理想、特斯拉等新勢力脫穎而出的原因，另一方面，芯片和軟件的重要性大大提升。因此，以百度為代表具備軟件技術(shù)能力的企業(yè)下場造車，成為資本市場最看好也最感興趣的故事。

不過，相較于特斯拉、蔚來、理想等上一批新勢力而言，百度造車的差異性體現(xiàn)在它的軟件實(shí)力與智能技術(shù)能力上，這也印證當(dāng)前汽車行業(yè)的趨勢所向。

有業(yè)內(nèi)人士指出，上一批造車新勢力打好了智能電動(dòng)汽車的硬件基礎(chǔ)，但如何將硬件上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)內(nèi)化為汽車的自動(dòng)駕駛能力，這是百度的核心競爭力所在。從一定程度而言，有別于造車新勢力，百度造車可謂是“造車新物種”。

“比如業(yè)內(nèi)號稱特斯拉有幾十億公里的測試數(shù)據(jù)，但這并沒有完全轉(zhuǎn)變?yōu)樗淖詣?dòng)駕駛能力，”該人士表示，“百度積累多年的能力是一條整體的數(shù)據(jù)流水線，這個(gè)‘煉金術(shù)’的能力非常重要?！?/p>