“目前海航集團(tuán)局面穩(wěn)定，但是2019年還面臨很大的困難，資金缺口還在。因此處置資產(chǎn)還在加大力度當(dāng)中，不是主業(yè)的項(xiàng)目再好也不留了，堅(jiān)決處置掉。”

除了繼續(xù)剝離非主業(yè)資產(chǎn)，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰表示，在航空主業(yè)上，2019年還將堅(jiān)定不移地投入海南自貿(mào)區(qū)（港）的建設(shè)，落實(shí)飛機(jī)維修、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、空域優(yōu)化和國(guó)際航線等重大項(xiàng)目，加快制定項(xiàng)目詳細(xì)計(jì)劃并推進(jìn)落實(shí)。

海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰-資料圖片

談2019年：仍是困難的一年

海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰表示，2018年6月之后，根據(jù)黨中央國(guó)務(wù)院的指示精神，海航處置資產(chǎn)、降低杠桿、聚焦航空主業(yè)健康發(fā)展，通過“生死之搏”從困境中逐步走出來(lái)，局面穩(wěn)定住了：一是守住了航空安全底線，二是守住了剛性兌付，不發(fā)生系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)。

不過他也坦言，由于解決問題需要過程，資金缺口需要時(shí)間來(lái)逐步化解，因此2019年仍然是困難的一年：一方面?zhèn)鶆?wù)到期需要?jiǎng)傂詢陡?，另一方面資產(chǎn)處置需要過程，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)也不能因?yàn)榧庇诔鍪侄u白菜價(jià)。

陳峰說(shuō)，一是海航確實(shí)有張力，二是金融機(jī)構(gòu)對(duì)海航有信心，能看到海航是好企業(yè)、好資產(chǎn)。

“以無(wú)我的心態(tài)盡最大的努力，給社會(huì)和所有支持海航的人帶來(lái)信心?！标惙逭J(rèn)為，自己“復(fù)出”八個(gè)月最大的成績(jī)就是穩(wěn)定了局面，“局面穩(wěn)定太不容易了，要有定力，‘八面來(lái)風(fēng)吹不動(dòng)’的信心源于黨和國(guó)家的支持和指示，以及堅(jiān)定不移的自救。”

在他看來(lái)，這個(gè)自救和他救的過程，兩者缺一不可，企業(yè)的自救是市場(chǎng)行為，銀行“救”企業(yè)是業(yè)務(wù)關(guān)系，政府對(duì)民營(yíng)企業(yè)的支持則政策導(dǎo)向上創(chuàng)造一個(gè)寬松的環(huán)境，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間形成一個(gè)克服困難的合作機(jī)制。

目前海航集團(tuán)局面穩(wěn)定，但是2019年還面臨很大的困難，資金缺口還在。-IC photo-

談主業(yè)：繼續(xù)聚焦主業(yè)發(fā)展

在明確“聚焦航空運(yùn)主業(yè)、健康發(fā)展”戰(zhàn)略要求后，最近半年海航在航空主業(yè)上作出的一些結(jié)構(gòu)性調(diào)整也引起了業(yè)界關(guān)注。

2018年11月和12月，海航陸續(xù)出讓烏魯木齊航空和首都航空控股權(quán)，業(yè)內(nèi)總結(jié)為“地方控股+海航管理”模式，被認(rèn)為是一步“妙棋”：海航既可以獲得資金解決燃眉之急，也能在短期內(nèi)保留對(duì)航空公司的實(shí)際控制權(quán)。

對(duì)此，陳峰表示：“出讓地方航司部分股權(quán)是戰(zhàn)略調(diào)整需要，這需要我們放開胸懷，舍得！”他舉例，首都航空股權(quán)調(diào)整后，仍實(shí)行航空運(yùn)輸專業(yè)化管理，配合北京大興機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，使北京市航空產(chǎn)業(yè)鏈上不至于沒有本地航空企業(yè)，對(duì)員工來(lái)說(shuō)，北京戶口和住房也更容易解決。

陳峰透露，海航出讓旗下地方航空公司股權(quán)給地方，接下來(lái)海航旗下基本談定的有七八家，都將陸續(xù)今年年內(nèi)簽約，目的是堅(jiān)定不移地與地方共同發(fā)展、實(shí)現(xiàn)共贏。

此外在航空主業(yè)方面，海航計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模、提高服務(wù)質(zhì)量、提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。以擴(kuò)大規(guī)模為例，海航計(jì)劃以海南航空為主力，在未來(lái)五年新增海南始發(fā)國(guó)際航線40條，支持海南自由貿(mào)易區(qū)（港）建設(shè)。據(jù)了解，2019年，2月28號(hào)開通了?？?大阪的直飛航線，接下來(lái)還將開通?？?莫斯科、?？?東京、?？?首爾、三亞-仁川等航線。

“只要當(dāng)?shù)卣鞘行枰_，現(xiàn)在海航具備開通的能力，但現(xiàn)在的問題是航權(quán)不足。”陳峰說(shuō)。

航權(quán)資源不足也已經(jīng)成為中國(guó)航司擴(kuò)大國(guó)際航空運(yùn)輸、推進(jìn)國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略的主要瓶頸。2018年5月，民航局頒布《國(guó)際航權(quán)資源配置和使用管理辦法》及配套實(shí)施的《北京“一市兩場(chǎng)”國(guó)際航權(quán)資源配置政策》，鼓勵(lì)空運(yùn)企業(yè)根據(jù)航空運(yùn)輸協(xié)定及有關(guān)協(xié)議開辟新的國(guó)際航線，對(duì)國(guó)際航權(quán)資源進(jìn)行分類配置管理，漸進(jìn)打破“一條遠(yuǎn)程國(guó)際航線一家承運(yùn)人”的規(guī)則。

海航物流板塊則會(huì)以航空貨運(yùn)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理及臨空產(chǎn)業(yè)開發(fā)等為主要業(yè)務(wù)方向，致力于發(fā)展成為特色鮮明的航空物流現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)。2018年3月，海航宣布成立海航物流集團(tuán)，統(tǒng)籌管理原海航現(xiàn)代物流集團(tuán)有限公司以及海航實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司，總部也由西安遷址海南。

近年來(lái)，包括順豐、圓通等在內(nèi)，越來(lái)越多的地面快運(yùn)快遞起家的企業(yè)開始拓展航空貨運(yùn)。陳峰表示，海航在航空貨運(yùn)上規(guī)模更大，旗下運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)28架，運(yùn)營(yíng)管理及合作運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)16家，此外機(jī)場(chǎng)連接物流園區(qū)和臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，接下來(lái)將把這種“海航管理”繼續(xù)做強(qiáng)、做出特色。

談過去：“走出去”還沒準(zhǔn)備好

回顧過去海航的發(fā)展道路，陳峰用“風(fēng)起云涌、波瀾壯闊”八個(gè)字形容。他認(rèn)為，在國(guó)家走出去戰(zhàn)略中，中國(guó)企業(yè)不管民營(yíng)國(guó)營(yíng)都是一馬當(dāng)先，但海航并購(gòu)的項(xiàng)目如果放到今天，想收購(gòu)世界頂尖級(jí)企業(yè)基本沒有可能，要看形勢(shì)。海航把若干年做不到的幾個(gè)公司一把收購(gòu)下來(lái)，是一件不容易的事。

以航空相關(guān)行業(yè)為例，2015年到2016年，海航陸續(xù)收購(gòu)航空地面服務(wù)公司Swissport、愛爾蘭飛機(jī)租賃公司Avolon、美國(guó)CIT集團(tuán)的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，以及航空配餐公司gategroup。

陳峰表示，當(dāng)時(shí)機(jī)會(huì)好，價(jià)格便宜，國(guó)外融資也便宜，50%以上都是國(guó)外銀行貸款融資。

“但是一旦有內(nèi)外部因素變化，你自身還不成熟，無(wú)法完成并購(gòu)邏輯的時(shí)候，現(xiàn)金就出現(xiàn)問題了?！标惙逭f(shuō)，外部因素一疊加導(dǎo)致海航在高速成長(zhǎng)過程中資金鏈緊張，爆發(fā)了2017年底海航的流動(dòng)性困難。

最困難的程度，如陳峰在2018年底新年致辭中所提到的：“千億債務(wù)集中到期，流動(dòng)性困難利劍高懸，P2P平臺(tái)兌付泰山壓頂，公司股票市值縮水，海航集團(tuán)重要?jiǎng)?chuàng)始人不幸意外離世……海航這艘商業(yè)巨輪在時(shí)代的浪潮中風(fēng)雨飄搖?！?/p>

“欲望把我們推向了快車道，就帶來(lái)了問題，畢竟一個(gè)企業(yè)承載能力是有限的，包括團(tuán)隊(duì)的搭建、管控方式都是新的問題。”陳峰坦言，海航自身對(duì)快速成長(zhǎng)時(shí)的外部環(huán)境估計(jì)不足，經(jīng)驗(yàn)不夠，“我深刻地感到國(guó)內(nèi)的企業(yè)可能還沒完全準(zhǔn)備好，走向世界還需要時(shí)間。”

談未來(lái)：抓住海南自貿(mào)區(qū)（港）機(jī)遇

在陳峰看來(lái)，作為海南本土企業(yè)，海航依海南而生，伴海南而興，海南自貿(mào)區(qū)（港）政策的出爐，或許將成為海航下一輪崛起的機(jī)遇。

除了積極助力將海南打造成為泛南海國(guó)際航空樞紐之外，海航還希望在海南自貿(mào)區(qū)（港）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮作用，以臨空產(chǎn)業(yè)園為依托，培育壯大海南飛機(jī)維修、飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)。

陳峰透露，目前海航正全力推進(jìn)美蘭機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程，預(yù)計(jì)2020年春節(jié)投入使用，2025年滿足年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、年貨郵吞吐量40萬(wàn)噸需求，將大幅提升海南的航空運(yùn)輸保障能力。

此外，海航計(jì)劃在海南健全飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)航空制造、航空培訓(xùn)、航空會(huì)展等上下游業(yè)務(wù)發(fā)展，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一站式飛機(jī)維修基地。

陳峰介紹，目前海航正在積極探索利用海南自由貿(mào)易港的地緣優(yōu)勢(shì)及政策扶持，在海南開展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，致力于將海南打造成為面向“一帶一路”沿線的飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)高地。

談及對(duì)海南自由貿(mào)易區(qū)（港）建設(shè)的建議，陳峰提到，海南應(yīng)當(dāng)在開放三、四、五航權(quán)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究“天空開放”，允許所有航空公司的航班在海南過境，這也是國(guó)際知名自由貿(mào)易港的通常做法。同時(shí)，積極協(xié)調(diào)東京、雅加達(dá)、馬尼拉、吉隆坡等境外繁忙機(jī)場(chǎng)，給予海南基地航空公司獲取更多的時(shí)刻、停機(jī)位資源。

“飛機(jī)租賃及飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)均在全球自由貿(mào)易港中享受稅收優(yōu)惠政策，海南也應(yīng)該降低稅率，吸引全球優(yōu)秀企業(yè)入駐?！彼e例，飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)方面，愛爾蘭飛機(jī)租賃企業(yè)的企業(yè)所得稅為12.5%，然而海南飛機(jī)租賃企業(yè)適用全國(guó)25%的企業(yè)所得稅率。海南可以探索將海南企業(yè)所得稅稅率由25%降低至10%~15%，境外至海南以及海南自由貿(mào)易港內(nèi)貨物交易免征增值稅。