用碳纖維織物制造復(fù)合材料，將這種復(fù)合材料用于汽車、飛機、艦船等行業(yè)的零部件，可以減輕重量、提高零部件的強力和耐磨性，這是一項具有發(fā)展前景的事業(yè)。碳纖維織物制造航空工業(yè)復(fù)合材料零部件，其發(fā)展是沿用Resin Transfer Moulding技術(shù)(簡稱RTM技術(shù))。

　　俄羅斯從上世紀八十年代起，由莫斯科國立設(shè)計和工藝大學(xué)、國家航空工藝研究院股份公司等單位，用RTM技術(shù)成功研制了“暴風雪”號軌道飛船的熱防護罩和飛船外緣板。近年兩單位合作，將碳纖維織物轉(zhuǎn)向民用飛機零部件的研發(fā)，主要課題從三方面進行：

　　1、制造渦輪噴氣式雙回路發(fā)動機的排風葉片。用碳纖維和玻璃纖維，織成多層不同厚度、具有彎曲度的織物，通過經(jīng)紗和緯紗成網(wǎng)時角度的變化(紗線扭曲角度23°)使織物擁有一定的彎曲度，多層彎曲的織物組合起來，形成葉片整體的彎曲度，而且在葉片根部，呈一個特殊的“垂直的粗根基部”，這個部位便于葉片往軸上安裝。此法比原來把葉片分成兩截制造省事，并提高葉片預(yù)制件在浸漬時的穩(wěn)定性。葉片曲面，對應(yīng)葉片安裝軸的角度：O°±45°，90°。O°占葉片面積60-80%，±45°占10-20%，90°占10-20%。使用自動化三維空間設(shè)計，將織物裁剪組合制成高精度葉片預(yù)制件，放入真空袋保存(為了保證其中各成分的精確性)。以后的工序是把葉片預(yù)制件放進壓模中，進行一定溫度和壓力的浸漬過程。這種碳纖維和玻璃纖維用RTM技術(shù)制造的發(fā)動機排風葉片，經(jīng)無損傷檢測后，在俄羅斯中央航空流體動力學(xué)研究院進行實驗。

　　2、研制整塊無縫織物、三維條子增強的發(fā)動機葉片。用地形學(xué)方法設(shè)定和再現(xiàn)葉片的彎曲形狀，研究在葉片的立體空間內(nèi)，條子的放置和編織，研究條子的定向編織層。用不復(fù)雜的設(shè)備編織整塊葉片，原始數(shù)據(jù)送到設(shè)計室，分析今后生產(chǎn)應(yīng)用的可行性。

　　3、研制碳纖維和玻璃纖維織物增強的飛機舷窗框。民用噴氣飛機兩側(cè)機身有很多圓形舷窗，其他國家工藝制造的舷窗框，共同的不足是窗框有接鏈，這樣會降低窗框的強力。研究課題是碳纖維和玻璃纖維，采用對角線編織，織成筒狀織物，包覆增強窗框強力。由于窗框橫截面為T型，因此筒狀織物也要有尺寸變化，以適應(yīng)窗框形狀，做到包覆之后，窗框外表面無皺褶、無接縫。此項研究引起俄羅斯五個主要航空工業(yè)企業(yè)的關(guān)注，目前莫斯科國立設(shè)計和工藝大學(xué)和俄羅斯國家航空工藝研究院股份公司正在購置和改進設(shè)備，準備試生產(chǎn)。

　　兩研究單位與企業(yè)共同進行科研和設(shè)計——實驗工作，研制結(jié)果證明，用碳纖維和玻璃纖維代替航空工業(yè)的貴金屬雖有一定的難度，但零件重量可減輕30-50%，成本可下降二分之一到三分之一。另外碳纖維在破損時變成較軟的材料，比較安全，不會產(chǎn)生金屬樣的危險碎片。