除了政策的陰晴不定以外，物流體驗也成為跨境電商心中的痛。本文開始提及的吳小姐就是糟糕物流的體驗者——商品購買過去一周了仍然沒有發(fā)貨。

　　目前，跨境電商物流配送體系還存在很多問題，無論是提前物流在保稅區(qū)建倉還是海外建倉下單派送，都成為阻礙跨境電商快速發(fā)展的軟肋。而且，隨著跨境電商進出口交易從B2B向B2C模式擴展，碎片化的訂單也對跨境物流的信息化、清關(guān)能力、服務質(zhì)量提出了更高的要求。

　　跨境電商物流鏈條長，流程復雜。公開資料顯示，跨境物流包括國內(nèi)段物流、國際運輸和目的國物流三塊，一般需要多個傳統(tǒng)物流商合作完成;另一方面，跨境物流涉及出口國海關(guān)和進口國海關(guān)，需要相應的代理公司協(xié)助清關(guān)。

　　公開資料顯示，各國郵政目前占據(jù)了跨境電商物流“半壁江山”，郵政擁有遍布全球的網(wǎng)絡，不過配送時間長、用戶體驗差仍是其致命弱點。隨著跨境物流成本的逐步降低，郵政行業(yè)的優(yōu)勢將越來越不明顯。而相比之下，四大國際快遞巨頭雖然具有完善的全球網(wǎng)絡和高速的配送速度，但是高昂的運費無法為跨境電商服務。

　　而目前出現(xiàn)的第四方資源整合服務商，如遞四方、出口易等，通過整合物流商資源，開發(fā)各類專線物流，提供包含購物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉儲的一站式服務，已經(jīng)具備雛形。但其目前規(guī)模還較小，且在信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)及金融增值服務等的能力也都有待提高。

　　易觀國際分析師林永斌在接受記者采訪時認為，目前國內(nèi)某家物流企業(yè)實現(xiàn)打通整個產(chǎn)業(yè)鏈的時間還會比較長。因為進出口業(yè)務有獨特的專業(yè)門檻和操作流程規(guī)范，尤其是通關(guān)這一塊，目前海關(guān)的效率還不是特別高，進出口的業(yè)務量越來越大，尤其是快遞模式進來，對清關(guān)的要求非常高，問題較大。

　　其實，目前已經(jīng)有物流公司開始進軍國際物流。前期，順豐物流與荷蘭郵政合作，推出了“歐洲小包服務”。這項服務可以將傳統(tǒng)小包7~15個工作日縮短至5~10個工作日。