這里世界服裝鞋帽網(wǎng)的小編給大家介紹的是當(dāng)當(dāng)模式PK自建模式的商業(yè)邏輯。

　　7月3日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)銀河1號亞洲最大單體倉庫正式啟用，同時全國400個城市“111全天達”服務(wù)承諾也全步落地。同天，三通一達等多家大型物流快遞公司與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大資源傾斜、流程優(yōu)化、數(shù)據(jù)開放和管理協(xié)同，并在個性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、顧客延時補償、平臺商家物流共享、移動技術(shù)開發(fā)等方面展開密切合作。

　　簽約的背后是物流行業(yè)對當(dāng)當(dāng)模式的認可與支持。經(jīng)過數(shù)年精心搭建之后，當(dāng)當(dāng)物流模式展示出強勁后發(fā)優(yōu)勢，以更高效率打破了電商自建快速的送貨速度神話。

　　當(dāng)當(dāng)模式：速度更快 成本更低

　　過去10年中，特別是近5年，中國電子商務(wù)市場迎來了爆炸式增長，交易額以每年超過1萬億元的速度攀升，去年已經(jīng)突破10萬億元大關(guān)，其中網(wǎng)絡(luò)零售超過1.8萬億元。

　　在這10年中，物流運輸與中國電子商務(wù)兩大行業(yè)也以超乎想象的速度交織、碰撞與融合。其中物流快遞幾乎已經(jīng)脫離于傳統(tǒng)的交通運輸行業(yè)，逐漸成為電子商務(wù)生態(tài)圈中的戰(zhàn)略性競爭要素。

　　而由于各種原因，物流快遞的追隨力不足，一度成為網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展瓶頸，在大型節(jié)假日促銷時尤為突出。如何化解物流瓶頸，滿足高成長需要和客戶服務(wù)，成為擺在主要電商案頭的1號課題。

　　各家的戰(zhàn)略考量、解決思路各不相同，并形成了三種代表性模式：以京東、蘇寧和凡客為代表的自建物流快遞體系模式;以阿里巴巴為代表的共建物流平臺模式，也就是菜鳥工程; 第三種，就是當(dāng)當(dāng)模式。

　　當(dāng)當(dāng)模式的核心是，自建倉儲構(gòu)筑全國物流的關(guān)鍵節(jié)點，城際運輸和同城配送，采取開放協(xié)同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端，形成物流、數(shù)據(jù)和管理的統(tǒng)一，在速度、效率、成本和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上建立用戶體驗優(yōu)先的共同價值鏈。

　　在過去兩年中，這一模式不斷成熟，服務(wù)速度和效率大幅提升。目前，當(dāng)當(dāng)網(wǎng) “111全天達”覆蓋的城市數(shù)量已達到400個，在一線城市與對手追平，二三線城市實現(xiàn)反超。

　　同時與自建倉儲物流相比，當(dāng)當(dāng)模式成本優(yōu)勢非常明顯，通過大型物流快遞公司戰(zhàn)略合作，享受了每天400-500萬單規(guī)模的配送成本。數(shù)據(jù)顯示，目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送比自建快遞成本低達30%。在一線城市，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流成本每單不超過4元。

　　開放合作：社會化物流大提速

　　電商三大物流模式的“分界線”在于城際運輸和同城配送。

　　自建模式通過高額投入打造運輸團隊和快遞團隊，試圖取代傳統(tǒng)的配送和快遞公司，并以此構(gòu)建競爭力和潛在盈利模式。

　　平臺模式則通過資本紐帶，聯(lián)接地產(chǎn)、運輸、快遞等上下游再造物流基礎(chǔ)設(shè)施，打造滿足電商行業(yè)發(fā)展需要的全新體系。

　　兩種模式的推出對物流行業(yè)特別是快遞行業(yè)產(chǎn)生了巨大壓力和挑戰(zhàn)。而當(dāng)當(dāng)網(wǎng)堅持市場導(dǎo)向和專業(yè)分工原則，選擇與物流合作伙伴全面協(xié)作共迎挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇表示：“我們堅決不買車不自建，寧管一個連，不管一個駕駛員，因為我們對社會化物流的力量與進步充滿信心?！?/p>

　　根據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計，2012年-2013年物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資超過7萬億元，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施與速度實現(xiàn)了飛躍。據(jù)不完全統(tǒng)計，四通一達和順風(fēng)一線服務(wù)員工總數(shù)達50萬人，運輸車輛近4萬輛，遠遠超過任何1家電商的自有數(shù)量，規(guī)模優(yōu)勢促成成本集約與效率提升。

　　通過與優(yōu)秀物流伙伴戰(zhàn)略合作，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)大幅節(jié)約車輛購買、人員管理和運營成本，并整合超過京東自建10倍規(guī)模的服務(wù)資源，實現(xiàn)速度倍增。

　　在城際運輸環(huán)節(jié)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)航空、鐵路、陸運專車三路并進。通過與大型航空公司合作，遠程物流平均提速了2.4天。借助大型快遞公司跨省班車體系，省際物流平均提速1.1天。

　　在同城快遞環(huán)節(jié)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)提速更快，全天達城市由去年180個增加到目前400個城市，并實現(xiàn)了行業(yè)唯一的111承諾，即“上午11點前下單當(dāng)日達，凌晨1點前下單次日達”。

　　對比三種模式，電商資深觀察家魯振旺指出，“當(dāng)當(dāng)模式并不是簡單的外包，挑戰(zhàn)在于與外部社會化物流的無縫對接。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)成功的將物流大數(shù)據(jù)、客戶大數(shù)據(jù)和商務(wù)大數(shù)據(jù)與合作伙伴實現(xiàn)全面協(xié)同對接，自建模式在倉儲、配送和快遞的一條龍微弱優(yōu)勢被徹底弱化，這是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)反超的關(guān)鍵。”

　　優(yōu)勢反轉(zhuǎn)：贏在三四線城市

　　在今年眾多電商上市后，國內(nèi)的B2C電商競爭進入后IPO時代。行業(yè)普遍認為一二線城市市場將趨緩，廣袤的三四線市場將充當(dāng)電商發(fā)展的引擎，增長將井噴。

　　電商專家預(yù)計，電商三種物流模式的較量也會繼續(xù)下去，隨著市場下沉，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流服務(wù)優(yōu)勢將更加明顯。

　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)倉儲負責(zé)人任強表示，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正在全國七大區(qū)快速推進倉儲網(wǎng)絡(luò)布局，預(yù)計2014年底倉儲物流中心達到45家，在3年內(nèi)完成100個倉儲布點，重點下沉到三四線城市。同時與物流戰(zhàn)略伙伴深度合作，在新建倉儲周邊300公里范圍同步實現(xiàn)111全天達標(biāo)準(zhǔn)。

　　“三四線市場既是電商今后的天堂，也會是"自建物流"的噩夢，一方面廣泛的分布和龐大的城市數(shù)量讓自建物流成本倍增;另一方面，自建物流較長的周期難以滿足目前的井噴需求，效率無法與成熟的社會化物流相比?！?/p>

　　從事物流多年的人都知道—無論干線運輸，還是末端配送，都需要客戶的規(guī)模和數(shù)量達到一個合理的比例，需要穩(wěn)定的訂單頻次和出貨量?，F(xiàn)在，主流快遞公司面向網(wǎng)絡(luò)賣家推出的跨省優(yōu)惠運費最低僅為12元，而大型電商可以享受更高折扣，遠比自建配送成本低。

　　“自建物流模式向三四線市場甚至五級市場下沉將相當(dāng)艱難，直接面臨眾多專業(yè)物流公司的配送價格與服務(wù)質(zhì)量雙重挑戰(zhàn)，而當(dāng)當(dāng)模式下沉則不存在相應(yīng)障礙?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　當(dāng)當(dāng)網(wǎng)高級副總裁姚丹騫強調(diào)，“當(dāng)當(dāng)模式過去一年來的效果證明，開放勝過封閉，合作勝過競爭，電商行業(yè)與物流行業(yè)的開放協(xié)同是大勢所趨。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將進一步發(fā)揮這一模式的優(yōu)勢，做到比自建物流更快一步，加速拓展廣闊的三四線市場?！?/p>