據(jù)報(bào)道，由于中國(guó)和希臘船東資金緊縮，從而使得2011年前兩月的新訂單有所下降，也證明了新造船訂單在2011年開(kāi)始衰弱。雖然3月份報(bào)道出了很多訂單，包括山東海運(yùn)定造了好望角型和超靈便型散貨船，但中國(guó)和希臘船東在2011年前2月在市場(chǎng)上好像集體消失了。

　　克拉克松最新的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)和希臘船東在1月份僅定造了8億美元的新造船，僅占全球新訂單總值的4.8%。2月份，只有中國(guó)寧波龍盛航運(yùn)定造了4艘76000載重噸的巴拿馬型散貨船。

　　如果按照目前的趨勢(shì)，2011年希臘船東在新造船的投資上將下降88%，而中國(guó)船東則為73%。另一方面，歐洲船東，特別是丹麥及其他國(guó)家都加大了對(duì)新造船的投資，比上年上升了12%和146.8%。最為注目的是馬士基集體定造了10艘總價(jià)值19億美元的18000TEU集裝箱船和巴西國(guó)有石油公司定造的7艘總價(jià)值為46億美元的鉆井船訂單。

　　據(jù)克拉克松顯示，2月份，全球僅有53艘新船訂單合同簽訂，共42萬(wàn)載重噸，在船舶數(shù)量上比上月下降了34.6%。并標(biāo)明，2011年可能是獲得干散貨船及油船新訂單最少的時(shí)期。憑借馬士基在大宇造船定造的超巴拿馬型集裝箱船訂單，而使得2月份全球訂單中集裝箱船占了34%。2月份，沒(méi)有油船訂單，散貨船訂單也僅有15艘。

　　然而，克拉克松在修正一月份訂單船舶數(shù)量是由64艘上升至81艘。