未來存在于織物。這是日本主要紡織制造商發(fā)出的最新信息，他們正在擴(kuò)大超強(qiáng)和超輕型碳纖維的生產(chǎn)能力。

　　在經(jīng)歷2008年雷曼沖擊之后，尖端纖維的需求一度下降，但是，由于飛機(jī)和汽車制造商期望使用織物制成的零件，因此，尖端纖維的需求再次大幅增長(zhǎng)。目前，世界大約70%的碳纖維市場(chǎng)份額由三家日本廠商占有，他們是東麗株式會(huì)社(Toray Industries, Inc.)，帝人(Teijin)，三菱麗陽株式會(huì)社(Mitsubishi Rayon Co.)。但是，來自中國(guó)和其他國(guó)家的全球競(jìng)爭(zhēng)看起來正在升溫，日本巨頭不得不鞏固他們?cè)谠撔袠I(yè)的馬首地位。

　　東麗總裁Akihiro Nikkaku說：“2010年碳纖維供應(yīng)量可能出現(xiàn)缺口。我們必須考慮在近期擴(kuò)大產(chǎn)能。”他在8月初宣布公司一季度業(yè)績(jī)時(shí)透露，他可能增加資本投入。公司季度資產(chǎn)負(fù)債表顯示，碳纖維銷售額157億日元，同比增長(zhǎng)大約50%。本財(cái)年的受益預(yù)期顯示，碳纖維銷售增加，說明需求在擴(kuò)大。

　　據(jù)私人調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)新聞的調(diào)查，2013年全球碳纖維市場(chǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到1480億日?qǐng)A，或者是2009年總量的兩倍。同時(shí)，一家大型日本證券公司分析師認(rèn)為，從目前看，日本公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)意味著他們將保持優(yōu)勢(shì)。但是，僅在中國(guó)就有20家公司進(jìn)入碳纖維業(yè)務(wù)，市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)幾乎肯定要加劇。

　　在飛機(jī)業(yè)務(wù)方面，東麗在2006年與波音新一代787夢(mèng)幻客機(jī)簽訂供應(yīng)配件合約。東麗還與空中客車的母公司歐洲航空防務(wù)與航天公司(EADS)簽訂協(xié)議，從2011年到2025年為他們提供飛機(jī)零部件，東麗將從明年起啟動(dòng)愛媛縣工廠的生產(chǎn)。

　　與此同時(shí)，帝人有限公司的附屬東邦滕克斯公司今年6月取得一些業(yè)務(wù)進(jìn)展，與歐洲航空防務(wù)及航天公司(EADS)和加拿大的龐巴迪簽訂供貨合同，這些公司生產(chǎn)區(qū)域客機(jī)。

　　在汽車制造商方面，東麗開始與汽車品牌在碳纖維汽車零件方面的合作事宜上展開談判，如德國(guó)戴姆勒股份公司(擁有奔馳)和日本三菱扶桑。三菱麗陽與一家德國(guó)制造商組成團(tuán)隊(duì)，為寶馬電動(dòng)汽車生產(chǎn)復(fù)合碳纖維零件。

　　但是，碳纖維的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)也有困難，即成本和原料加工難度。