各種的雙針車，都有個很頭痛的問題，就是車起來不穩(wěn)定。維修率很高，特別是用了幾年后，很多相位時間都有點亂了，很多的機修是怎么調(diào)都調(diào)不好，依編者觀點，很多相位時間調(diào)好了就沒多少問題了。

　　首先，我們從針柱和送布齒開始。先把送布量(調(diào)節(jié)號盤)調(diào)到零，沒有送布的時候，轉(zhuǎn)動飛輪，使針柱處于下死點。松開水平送布搖臂緊固螺絲，把針柱和壓腳桿的內(nèi)側(cè)距離調(diào)整為1.5mm左右。沒調(diào)好的話就會引起跳針和斷針。

　　注意，調(diào)整后送布齒孔的落針點會有變化，要調(diào)整送布齒來配合。送布時間要調(diào)到水平送布凸輪的刻點和下軸的刻點吻合。水平送布凸輪不要錯位，否則會使轉(zhuǎn)動沉重!使機針沿送布齒孔的中心位置進入，(非常重要，否則會發(fā)生浮線現(xiàn)象!)誤區(qū)一就是一般的機修都會去調(diào)針桿來配合送布齒孔以及落針點沒在送布齒孔的中間，特別是長孔時侯!

　　再來就是針和旋梭的配合時間。機針的下死點是根據(jù)縫制的布料情況來調(diào)整。當機針從下死點上升2.2mm(或是看下刻線和針柱套的下端面平)的時候，左右移動旋梭軸座，使機針和旋梭尖的距離為0-0.05mm，機針和針擋的距離為0-0.07mm，機針的中心線和旋梭尖一致。要看實際情況把勾線時間調(diào)快還是慢點。

　　轉(zhuǎn)動手輪，使退線勾置于最后的位置。向旋梭旋轉(zhuǎn)方向的反方向轉(zhuǎn)動內(nèi)梭，使梭擋和針板槽相接觸。松開退線勾的固定螺絲，使內(nèi)梭三角型擋片和退線勾的間隙為0.2-0.3mm.間隙過大，造成線套松，斷線。間隙過小，造成退線勾破損。

　　不要忘了，針板槽的上面到梭擋的上面的間隙調(diào)整為0.8-1.0mm.更換旋梭軸上套墊板來改變旋梭的高低。誤區(qū)二就是一般的機修都會去墊高針板來調(diào)節(jié)它的間隙。

　　最后就是上軸和下軸的配合時間，將同步齒型帶從齒型輪上拆下。轉(zhuǎn)動手輪，使手輪的刻線和車頭的刻點對上。轉(zhuǎn)動下軸，使機座上有個小孔和下軸齒型輪的第1個螺絲對上。保證上軸，下軸的位置都不動，將同步齒型帶裝上。如果時間不對，送布齒的落針點，送布時間，變化機械卡死等。