如今,電子商務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展,物流作為其發(fā)展的重要保障已經(jīng)顯得有些“跟不上腳步”。于是網(wǎng)絡(luò)商家們紛紛各顯其能，有的不惜投入重金自建物流體系，有的將專(zhuān)業(yè)物流公司“拉攏”過(guò)來(lái)一起“同仇敵愾”，有的則“按兵不動(dòng)”一旁靜觀其變。一邊是迅速發(fā)展的電子商務(wù)，另一邊是嚴(yán)重滯后的物流服務(wù)，如何在這場(chǎng)硝煙彌漫的物流大戰(zhàn)中成為最后的勝者，成為了每個(gè)企業(yè)的核心命題。

　　近年來(lái)，面對(duì)電子商務(wù)行業(yè)出現(xiàn)的井噴式發(fā)展以及日趨激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，以往阻礙電子商務(wù)發(fā)展的桎梏比如交易安全、線(xiàn)上支付、售后服務(wù)等一一解除，物流的重要地位已越發(fā)突出。

　　隨著消費(fèi)者可選擇的購(gòu)物網(wǎng)站越來(lái)越多，其對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物體驗(yàn)要求也越來(lái)越高。在物流配送過(guò)程中，即使是很小的一點(diǎn)失誤給品牌和企業(yè)所帶來(lái)的負(fù)面影響可能會(huì)使其成本增加和客戶(hù)滿(mǎn)意度下降。如何在最短時(shí)間內(nèi)以近乎100%的準(zhǔn)確率完成訂單的分揀和包裝，成為電子商務(wù)企業(yè)物流部門(mén)的核心命題。

　　除了通過(guò)物流提高用戶(hù)滿(mǎn)意度來(lái)增加用戶(hù)粘性以及忠誠(chéng)度外，B2C的物流與傳統(tǒng)物流截然不同，貨品品種多、批量小、批次多、周期短等特點(diǎn)對(duì)貨品的分揀和存儲(chǔ)要求都非常苛刻。如何通過(guò)高度壓縮供應(yīng)鏈來(lái)獲得成本優(yōu)勢(shì)，是每一個(gè)已經(jīng)具有一定規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。

　　高效率的物流，既是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證，又是建立和保持企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的重要一環(huán)，還是贏得和擴(kuò)大用戶(hù)滿(mǎn)意度的關(guān)鍵因素。

　　外包第三方物流公司 集中精力做品牌

　　目前國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的物流配送模式主要分為三種。第一種，也是目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)采用的方式，就是將物流直接外包給第三方物流公司。

　　由于自建物流需要大量資金作為后盾支撐，如果不具備相當(dāng)實(shí)力，自建物流體系非但不會(huì)成為企業(yè)發(fā)展的助推器，反而很可能成為拖住企業(yè)的“累贅”。物流外包則可以使企業(yè)集中所有資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，無(wú)需分散精力在建設(shè)中轉(zhuǎn)站和倉(cāng)庫(kù)上，以節(jié)省人力、物力，有利于企業(yè)降低管理難度，提升企業(yè)形象。所以這種配送模式對(duì)那些正在“生長(zhǎng)發(fā)育”的中小型網(wǎng)商以及剛剛涉足電子商務(wù)沒(méi)多久的傳統(tǒng)服裝品牌比較受用。例如，一些新興起的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站、試客網(wǎng)以及網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)品牌、設(shè)計(jì)師品牌等。

　　但是，我們必須看到中國(guó)物流行業(yè)整體服務(wù)水平相對(duì)滯后，服務(wù)質(zhì)量不理想，顧客投訴率居高不下，企業(yè)員工物流服務(wù)意識(shí)差，貨物配送滯后等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，很難完全滿(mǎn)足電子商務(wù)公司的個(gè)性化需求。另外，回款時(shí)間較長(zhǎng)，賣(mài)家無(wú)法及時(shí)回籠資金對(duì)賣(mài)家影響很大。這些已經(jīng)逐漸成為電子商務(wù)企業(yè)高速發(fā)展的瓶頸。于是，各大電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)始涉足物流，將提升物流服務(wù)質(zhì)量作為戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。

　　自建物流體系 擺脫物流“拖油瓶”{page_break}

　　早上9點(diǎn)記者在VANCL網(wǎng)站中選中了一件T恤，點(diǎn)擊購(gòu)買(mǎi)后，過(guò)了一個(gè)小時(shí)便收到了已成功下單的提示短信，中午時(shí)收到了下午即將到貨的提示短信，下午兩點(diǎn)半，貨品已經(jīng)送到了記者手中。從購(gòu)買(mǎi)到收到貨品整個(gè)過(guò)程用了還不到一天的時(shí)間。

　　如此愉快的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，與VANCL成熟的物流配送體系是分不開(kāi)的。其2008年4月成立的VANCL投資的全資子公司如風(fēng)達(dá)的快遞公司，是繼京東商城投資2000萬(wàn)元成立上海圓邁快遞公司之后，又一家B2C公司自建物流渠道。主要承擔(dān)VANCL北京、上海地區(qū)的部分物流配送。如風(fēng)達(dá)目前在北京、上海的物流隊(duì)伍接近200人，一天兩次送貨，能夠做到當(dāng)天中午接到的訂單當(dāng)天下午送到客戶(hù)手中，當(dāng)天晚上接到的訂單，在第二天上午為客戶(hù)配送。特別是在節(jié)假日，第三方物流員工放假等情況下，VANCL自建物流體系的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)得更加明顯，使消費(fèi)者著實(shí)體驗(yàn)了一把“如風(fēng)”的速度。

　　包括京東商城、凡客誠(chéng)品、卓越亞馬遜、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等都開(kāi)始自建物流體系以滿(mǎn)足發(fā)展需要。該類(lèi)型的企業(yè)在全國(guó)主要城市建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，拉近消費(fèi)者與電子商務(wù)之間的距離，增強(qiáng)了物流過(guò)程中的可控性，提升了用戶(hù)的購(gòu)物體驗(yàn)，但是對(duì)于較偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者，企業(yè)還是選擇第三方物流配送的方式。

　　在建設(shè)自有物流公司的同時(shí)，在全國(guó)范圍內(nèi)，VANCL和第三方物流公司開(kāi)展合作。到目前為止，VANCL支持貨到付款的區(qū)域在行業(yè)內(nèi)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，已經(jīng)超過(guò)862個(gè)城市。其中，全境覆蓋的省(含直轄市)包括北京、上海、天津、山東、江蘇、浙江等。貨到付款覆蓋不到的區(qū)域，由郵政EMS負(fù)責(zé)投遞。VANCL物流部門(mén)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，VANCL近期會(huì)將貨到付款區(qū)域擴(kuò)展到廣東、陜西、山西、福建、河南等全境。由此可見(jiàn)，VANCL三位一體的“大物流路線(xiàn)圖”已逐步清晰：自建物流配送一線(xiàn)城市、第三方物流配送二三線(xiàn)城市、其他地區(qū)郵政覆蓋。

　　事實(shí)上越來(lái)越多電子商務(wù)公司開(kāi)始重視物流問(wèn)題，VANCL、紅孩子等B2C企業(yè)早在成立之初就開(kāi)始著手自建物流，并嚴(yán)格規(guī)范物流服務(wù)。在VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量一般占配送需求的80%。自建物流雖然能為客戶(hù)提供較高質(zhì)量的個(gè)性化服務(wù)，但電子商務(wù)原本就是燒錢(qián)的產(chǎn)業(yè)，加上物流建設(shè)需要在短期內(nèi)一次性投入巨額資金，企業(yè)需要要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)，因此融資問(wèn)題是電子商務(wù)企業(yè)需要解決的頭等大事。雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)看自建物流的運(yùn)輸成本將明顯降低，但短期內(nèi)能否籌集到大筆資金，對(duì)電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)存在一定難度。

　　尋找戰(zhàn)略合作伙伴“甜蜜的負(fù)擔(dān)”共同分擔(dān)

　　在相繼攻下信息流、現(xiàn)金流難關(guān)后，馬云和淘寶網(wǎng)將下一步目標(biāo)瞄準(zhǔn)了電子商務(wù)最難攻克的難關(guān)——物流。在日前于廣州召開(kāi)的2010淘寶商盟全國(guó)大會(huì)上，淘寶四川商盟與淘寶的物流合作伙伴星辰急便簽署了優(yōu)惠政策承諾書(shū)，四川商盟賣(mài)家的貨物未來(lái)可全面進(jìn)駐淘寶和星辰急便位于成都雙流的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，并享受到針對(duì)商盟客戶(hù)的物流優(yōu)惠政策，這標(biāo)志著淘寶在成都設(shè)立的全國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)四大骨干節(jié)點(diǎn)——“淘寶大倉(cāng)”正式投入使用。在成都設(shè)立的“淘寶大倉(cāng)”僅僅是淘寶打通電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)這一大戰(zhàn)略的“冰山一角”。在淘寶商盟全國(guó)大會(huì)上，淘寶方面透露，淘寶已經(jīng)在北京、上海、廣州深圳、成都設(shè)立了其物流配送的首批“淘寶大倉(cāng)”，這四個(gè)點(diǎn)將成為淘寶輻射全國(guó)、推出“物流寶”服務(wù)的四大骨干節(jié)點(diǎn)。

　　淘寶網(wǎng)推出“淘寶大倉(cāng)”活動(dòng),參與該活動(dòng)的買(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)不同賣(mài)家的商品后,能合并成一個(gè)包裹送到買(mǎi)家手里,運(yùn)費(fèi)由賣(mài)家承擔(dān)。很多買(mǎi)家對(duì)此活動(dòng)表示歡迎,因?yàn)榭梢怨?jié)省運(yùn)費(fèi)而且非常方便。淘寶網(wǎng)作為平臺(tái)企業(yè)，通過(guò)注資物流企業(yè)，使其成為網(wǎng)站的戰(zhàn)略合作伙伴，通過(guò)服務(wù)體系的標(biāo)準(zhǔn)化合加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的鏈接，形成完善的物流體系和獨(dú)特的物流配送體系。但有分析人士指出,由于淘寶與物流公司是合作關(guān)系,售后的責(zé)任分配問(wèn)題難以協(xié)調(diào)。

　　此外，今年8月4日，TOM集團(tuán)與中郵簽訂合資協(xié)議，雙方同意在北京共同設(shè)立合資公司北京郵樂(lè)電子商務(wù)有限公司，攜手打造結(jié)合高端線(xiàn)上網(wǎng)購(gòu)和線(xiàn)下零售于一體的獨(dú)特創(chuàng)新購(gòu)物服務(wù)的B2C平臺(tái)郵樂(lè)網(wǎng)。該合資公司注冊(cè)資本為600萬(wàn)元，其中TOM集團(tuán)持股49%，中國(guó)郵政持股51%。

　　據(jù)悉，郵樂(lè)網(wǎng)已于今年8月10日正式上線(xiàn)。在此次合作中，中郵將為郵樂(lè)網(wǎng)產(chǎn)品的宣傳及銷(xiāo)售提供銷(xiāo)售渠道，并提供物流配送和代收貨款的服務(wù)。深圳新易網(wǎng)通則將作為合資公司技術(shù)服務(wù)的獨(dú)家供應(yīng)商，同時(shí)TOM集團(tuán)將最多注資人民幣2億元的平臺(tái)資金，用于市場(chǎng)推廣。TOM集團(tuán)有關(guān)人士表示，與中國(guó)郵政合作經(jīng)營(yíng)郵樂(lè)網(wǎng)是電子商貿(mào)與傳統(tǒng)零售網(wǎng)絡(luò)的整合，結(jié)合中國(guó)郵政的物流覆蓋網(wǎng)絡(luò)及TOM集團(tuán)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)站的經(jīng)驗(yàn)，該公司的電子商務(wù)業(yè)務(wù)將得到進(jìn)一步的發(fā)展。

　　一些行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，這三種模式只是企業(yè)在不同發(fā)展階段的戰(zhàn)略選擇，只要是模式跟企業(yè)發(fā)展相匹配，就是成功的。所謂優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)是相對(duì)而言的，要與企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)相聯(lián)系。電子商務(wù)市場(chǎng)存還存在許多不確定因素，在奔跑前行的路上，背上物流這個(gè)“甜蜜的負(fù)擔(dān)”對(duì)電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，前景到底怎樣，我們拭目以待。

　　專(zhuān)家觀點(diǎn)

　　電子商務(wù)是否自建物流 無(wú)成規(guī)可循

　　CBD在線(xiàn) 泛CBD主流商務(wù)社區(qū)門(mén)戶(hù) 主編 周偉

　　自建物流公司與使用第三方物流公司優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比

　　到底是使用第三方物流公司，還是自建物流體系?對(duì)于任何一個(gè)從事電子商務(wù)的網(wǎng)站而言，這個(gè)問(wèn)題從一開(kāi)始就無(wú)法回避。一般來(lái)說(shuō)，這兩者各有利弊。前者初期更節(jié)省成本、門(mén)檻更低。而后者從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更貼近市場(chǎng)、貼近客戶(hù)。

　　使用第三方物流公司是大多數(shù)初創(chuàng)電子商務(wù)網(wǎng)站的企業(yè)所采取的做法。究其原因，首先是成本優(yōu)勢(shì)：自建一個(gè)獨(dú)立物流平臺(tái)的費(fèi)用，對(duì)于任何一個(gè)公司來(lái)講，都是一筆不小的開(kāi)支，對(duì)于初創(chuàng)期的電子商務(wù)小網(wǎng)站尤其如此。此外，另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)則是第三方物流公司的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。畢竟物流是一個(gè)有門(mén)檻的專(zhuān)業(yè)化領(lǐng)域，要自建物流平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)其比第三方物流公司更高的性?xún)r(jià)比，需要不短的時(shí)間，即使資金投入上有保證，也非一朝一夕之工。對(duì)于不少企業(yè)來(lái)講，在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)面前，把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作以求節(jié)約和高效，也不失為一個(gè)好辦法。所以，不少成熟的電子商務(wù)網(wǎng)站在發(fā)展起來(lái)后，也仍然使用第三方物流公司。{page_break}

　　但是，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)在軟件和服務(wù)方面還相對(duì)落后。即使是達(dá)到一定實(shí)力的物流企業(yè)，在服務(wù)質(zhì)量、配送速度、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、回款時(shí)間、投訴處理上也還存在不少問(wèn)題，某種程度上拉了電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的“后腿”。另外，企業(yè)使用第三方物流公司最大的劣勢(shì)就是無(wú)法更有效地貼近市場(chǎng)、了解客戶(hù)。畢竟，第三方物流公司的客戶(hù)是網(wǎng)站本身，他的全部著眼點(diǎn)在于網(wǎng)站而非最終消費(fèi)者，而且它對(duì)應(yīng)的往往不只一個(gè)網(wǎng)站，這個(gè)本質(zhì)特點(diǎn)決定了第三方物流公司不可能站在網(wǎng)站本身的角度，去關(guān)注和把握終端消費(fèi)者的需求變化。對(duì)于那些特定領(lǐng)域、競(jìng)爭(zhēng)激烈、大規(guī)模的電子商務(wù)網(wǎng)站，往往為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”，需要做到柔性化的生產(chǎn)，真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝和上游環(huán)節(jié)，使用第三方物流公司往往難以達(dá)到這點(diǎn)。在電子商務(wù)的激烈戰(zhàn)場(chǎng)上，使用別人的觸角去感知客戶(hù)的需求，達(dá)到自己的目標(biāo)，總不如自己的觸角更敏銳。而且，雖然剛開(kāi)始時(shí)借用第三方物流省錢(qián)，但銷(xiāo)售達(dá)到一定量級(jí)后，自建物流平臺(tái)往往更省成本。

　　擁有一個(gè)屬于自己的強(qiáng)大物流平臺(tái)，就等于更進(jìn)一步接近于用戶(hù)。把自己的觸角最貼近市場(chǎng)、更貼近用戶(hù)、更及時(shí)了解用戶(hù)的真實(shí)需求和市場(chǎng)的變化脈搏，第一時(shí)間做出調(diào)整，更好地為客戶(hù)服務(wù)，最大程度贏得用戶(hù)的喜愛(ài)和忠誠(chéng)度。同時(shí)，在銷(xiāo)售達(dá)到一定量級(jí)后，自營(yíng)物流能保證配送的及時(shí)性和可靠性，既能整合上游資源，更好地為客戶(hù)服務(wù)，也能控制相關(guān)的費(fèi)用。京東商場(chǎng)、卓越和當(dāng)當(dāng)建立和持續(xù)強(qiáng)化自己的物流平臺(tái)，即是出于這個(gè)考慮。

　　自建物流與外包物流各適合什么樣的企業(yè)?

　　對(duì)于目前正在發(fā)展和新創(chuàng)立的電子商務(wù)網(wǎng)站，以及有意從事電子商務(wù)的大型生產(chǎn)型企業(yè)而言，首先應(yīng)該考慮的就是，你的物流渠道是否暢通?

　　一般來(lái)說(shuō)，初創(chuàng)期或者資金實(shí)力不夠的小型企業(yè)更適合將物流外包出去。原因簡(jiǎn)單，沒(méi)那么多錢(qián)。但是對(duì)于有一定規(guī)模的大企業(yè)來(lái)講，答案就不一定了。例如同樣是電子商務(wù)網(wǎng)站，麥考林和阿里巴巴一直沒(méi)有涉足自建物流。凡客誠(chéng)品、京東、卓越和當(dāng)當(dāng)則已經(jīng)大規(guī)模自建物流渠道，究其原因，無(wú)外為保證用戶(hù)服務(wù)、送貨速度，及時(shí)回款和可控性。

　　當(dāng)然，不建物流并不等于不去影響和管控物流。阿里巴巴未自建物流，是認(rèn)為自己能從物流的信息管理和資源管理等方面影響和把控物流，沒(méi)有必要去成立幾千輛車(chē)隊(duì)和若干個(gè)倉(cāng)庫(kù)。而麥考林則有自己的考慮，認(rèn)為相比3C類(lèi)產(chǎn)品，服裝行業(yè)毛利較高，運(yùn)輸過(guò)程中不易損壞，再加上較大的出貨量，麥考林能夠與物流企業(yè)拿到好的談判價(jià)格，因此并沒(méi)有必要自建物流。不過(guò)從包裝、理貨、分配、倉(cāng)儲(chǔ)，到售后、退貨等環(huán)節(jié)，麥考林都有非常詳細(xì)的流程設(shè)計(jì)與管理。

　　到底是自建物流，還是外包服務(wù)?有沒(méi)有必要?值不值得?需要企業(yè)結(jié)合自己的目標(biāo)定位、業(yè)務(wù)模式和發(fā)展階段等綜合考量，沒(méi)有固定的模式，企業(yè)也無(wú)需墨守成規(guī)。只能借用一句老話(huà)，適合自己的，才是最好的。