改革過(guò)程中最敏感議題就是“減員”，如果按照公司上個(gè)月發(fā)布的《哈飛汽車(chē)2014減員議案》執(zhí)行，將有近1/4哈飛員工離開(kāi)或轉(zhuǎn)崗。這是1980年創(chuàng)立的哈飛汽車(chē)有史以來(lái)最大規(guī)模的“裁員”計(jì)劃。作為當(dāng)年中航系“軍轉(zhuǎn)民”成功典范，哈飛汽車(chē)曾在上個(gè)世紀(jì)90年代因暢銷(xiāo)微型車(chē)榮耀一時(shí)。

　　五年前，當(dāng)同屬軍工背景的兵裝旗下長(zhǎng)安入主哈飛之時(shí)，彼時(shí)的哈飛也正享受著“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策甘霖，銷(xiāo)量破紀(jì)錄的突破20萬(wàn)輛大關(guān)。而上周被媒體曝出的大面積“裁員”計(jì)劃，則將外界目光再次聚焦這個(gè)風(fēng)雨中走過(guò)了35年的老牌國(guó)企：裁員風(fēng)波是否會(huì)繼續(xù)惡化升級(jí)?哈飛為什么從巔峰滑落，直到今天如此被動(dòng)之局面?哈飛未來(lái)又將何去何從?

　　“現(xiàn)在有個(gè)員工出去擺羊肉攤，等以后哈飛效益好了，每年給員工發(fā)幾次羊肉都從他那買(mǎi)?！?月25日，身處“裁員”風(fēng)暴眼中的哈飛總經(jīng)理劉正均在其辦公室接受了記者采訪(fǎng)時(shí)，明確否認(rèn)媒體報(bào)道中的“裁員”計(jì)劃，他將其準(zhǔn)確定義為“減員”，“是公司和員工相互協(xié)商，并沒(méi)有逼迫員工離開(kāi)。即使協(xié)商離開(kāi)的老員工，等哈飛效益好轉(zhuǎn)了我們還會(huì)補(bǔ)償?！?/p>

　　“我們要減掉的并不是近3千在生產(chǎn)線(xiàn)上勤懇干活的一線(xiàn)工人，而是主要集中在職能部門(mén)。”劉正均告訴記者，“減員”計(jì)劃并沒(méi)有在最近的一次職代會(huì)上獲得通過(guò)，但為了拯救嚴(yán)重虧損的哈飛，改革還必須強(qiáng)力推進(jìn)?！肮w何時(shí)走出困境扭虧要看改革能否順利執(zhí)行下去，以及實(shí)施的效果”，劉正均進(jìn)一步表示哈飛扭虧尚沒(méi)有明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　改革

　　出乎哈飛員工基層意料的是，2013年減掉1200名員工后哈飛管理層通過(guò)壓縮員工數(shù)量來(lái)節(jié)約成本的做法并沒(méi)有結(jié)束。今年哈飛的減員計(jì)劃有增無(wú)減，達(dá)到了1200名。

　　2月21日，距離2月9日春節(jié)開(kāi)工還沒(méi)有兩周，一場(chǎng)在哈飛內(nèi)外掀起巨大波濤的職工代表大會(huì)在哈飛廠(chǎng)區(qū)內(nèi)召開(kāi)。據(jù)在場(chǎng)哈飛員工透露，職工代表加上約200名中層以上干部大約有400多人參加，對(duì)于公司改革大部分人還是支持，但一涉及自身的減員方案時(shí)遭到了大多數(shù)職工代表的強(qiáng)烈反對(duì)，其中涉及干部的降薪內(nèi)退方案也被否決。

　　隨后，一份《哈飛汽車(chē)2014減員議案》開(kāi)始在網(wǎng)上流傳開(kāi)來(lái)，而在論壇和貼吧里，不斷有基層員工吐槽其稅后不到千元的月薪，母公司中國(guó)長(zhǎng)安“拿哈飛不當(dāng)親兒子”，將哈飛經(jīng)營(yíng)得一天不如一天、令哈飛淪為長(zhǎng)安附屬代工廠(chǎng)、工資一年比一年低等。當(dāng)然亦有也有自稱(chēng)是哈飛職員的人站出來(lái)力挺長(zhǎng)安的，指出長(zhǎng)安自2009年底從中航手中接手后哈飛前，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始巨大虧損，因?yàn)樽龀鰜?lái)的產(chǎn)品幾乎沒(méi)有利潤(rùn)。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)2013年4月公布的《重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司與哈飛汽車(chē)股份有限公司的關(guān)聯(lián)交易公告》提到，截止2012年底，哈飛汽車(chē)資產(chǎn)總額302,322萬(wàn)元，凈資產(chǎn)-461,125萬(wàn)元。2012年度，哈飛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入268,023萬(wàn)元，凈利潤(rùn)-75,940萬(wàn)元。負(fù)資產(chǎn)達(dá)到46億元，虧損7.6億元，這是哈飛2012年，也是總經(jīng)理劉正均上任哈飛第一年交出的答卷。

　　而據(jù)劉透露，他來(lái)之前財(cái)務(wù)虧損情況已經(jīng)非常嚴(yán)重，而且上任對(duì)哈飛的虧損已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備。令劉正均稍微寬慰的是去年實(shí)現(xiàn)了同比減虧1.1億，那么不難計(jì)算出2013年的虧損額為6.5億元。劉認(rèn)為，目前哈飛自己沒(méi)有能賺錢(qián)的產(chǎn)品，不得已以依靠代工長(zhǎng)安悅翔V3為生，“現(xiàn)在給長(zhǎng)安代工的業(yè)務(wù)能夠保障我們很大一部分員工的收入。

　　“但要想通過(guò)代工滿(mǎn)足哈飛5000人的工資是不可能的，代工也是按照市場(chǎng)法則來(lái)算，從我的角度來(lái)看，當(dāng)然是希望長(zhǎng)安汽車(chē)給我更多的代工，但它是上市公司，需要按照市場(chǎng)法則來(lái)算，要雙方都有利才做得成?！眲⒄嬖V記者，哈飛的改革調(diào)整不會(huì)因目前受阻而停滯，會(huì)在2014年堅(jiān)決推進(jìn)，包括減員、探索混合所有制、引進(jìn)合資合作等多項(xiàng)改革方案。

　　差距

　　在哈飛總部，一共有兩條生產(chǎn)線(xiàn)，一條是80年代就有的生產(chǎn)小貨車(chē)和面包車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)，哈飛的工人稱(chēng)之為“老線(xiàn)”，一條是2000年興建的新轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，哈飛賽豹3、賽馬、路寶車(chē)型均是產(chǎn)至這條轎車(chē)生產(chǎn)，工人們稱(chēng)之為新線(xiàn)。哈飛曾經(jīng)還有另外一條轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，位于深圳生產(chǎn)賽豹5的生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)變身為長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍生產(chǎn)DS車(chē)型的工廠(chǎng)。

　　3月25日，記者實(shí)地走訪(fǎng)了哈飛的兩條整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，給記者直觀(guān)感受是一組鮮明的場(chǎng)景對(duì)比圖，其中生產(chǎn)微面的哈飛老廠(chǎng)寂靜荒涼，而為長(zhǎng)安代工的轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)則是另一派熱火朝天的景象。在轎車(chē)工廠(chǎng)，這里工人正在趕制新車(chē)。讓哈飛老員工不無(wú)遺憾的是，這里生產(chǎn)的并不是哈飛品牌的汽車(chē)，而是給長(zhǎng)安汽車(chē)代工的悅翔V3。

　　這條占地45萬(wàn)平米的轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)1分20秒下線(xiàn)一臺(tái)車(chē)，工人在有序生產(chǎn)，進(jìn)口模具、夾具，全自動(dòng)機(jī)器手、機(jī)器人都具備。產(chǎn)量已經(jīng)從去年的每天330輛，到現(xiàn)在每天440輛。這就是劉正均口中“保障哈飛很大一部分人工資”的長(zhǎng)安悅翔V3代工線(xiàn)。

　　而這條堪稱(chēng)養(yǎng)活哈飛的“生命線(xiàn)”卻曾一度成為哈飛部分員工議論中“長(zhǎng)安整垮哈飛“的依據(jù)，在他們看來(lái)，這條線(xiàn)是哈飛最好的生產(chǎn)線(xiàn)不去生產(chǎn)哈飛自己的車(chē)，導(dǎo)致哈飛沒(méi)有車(chē)賣(mài)，銷(xiāo)售體系崩潰，而且代工費(fèi)用也沒(méi)有掙到錢(qián)。甚至傳出過(guò)長(zhǎng)安將哈飛先進(jìn)的機(jī)器手搬走的說(shuō)法，不過(guò)哈飛方面否認(rèn)了此事。

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　　對(duì)于部分員工的不同意見(jiàn)，劉正均認(rèn)為，“代工對(duì)哈飛利大于弊，我在職代會(huì)上解釋過(guò)這個(gè)判斷，中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)在代工上給予哈飛了極大支持，內(nèi)部的卻有哈飛高管向我提過(guò)建議，要求放棄給長(zhǎng)安做代工，但是如果沒(méi)有代工，哈飛怎么辦?”劉正均認(rèn)為，正是因?yàn)楣w自身產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)需求，銷(xiāo)售也不行，但為了維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，才被迫選擇代工。

　　現(xiàn)在，要放棄代工想法，等于掐斷了哈飛給養(yǎng)線(xiàn)。

　　2013年，這條生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)悅翔V3達(dá)到了7.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)209.58%。據(jù)劉正均透露，這條代工線(xiàn)一線(xiàn)工人工資平均可以達(dá)到2400元左右(稅前)。不過(guò)，有員工反映，從今年開(kāi)始這份2400元的工資今年卻開(kāi)始下滑了，因?yàn)橛窟M(jìn)了一大批老線(xiàn)的工人分走了他們部分工作量。新線(xiàn)工人的工作量自然下降，計(jì)件工資自然下降。

　　在新線(xiàn)的隔壁就是哈飛人稱(chēng)呼的老線(xiàn)，這里大門(mén)緊閉，車(chē)間外偶爾會(huì)有清潔工人在打掃著馬路。因?yàn)楹芏嗬暇€(xiàn)工人被放假在家。實(shí)際上，自2月9日春節(jié)節(jié)后開(kāi)工以來(lái)，哈飛生產(chǎn)微車(chē)的老生產(chǎn)線(xiàn)暫停生產(chǎn)關(guān)閉，3月初領(lǐng)2月工資時(shí)出現(xiàn)又出現(xiàn)延遲發(fā)放，拿到手又大幅下降、再到職代會(huì)上公司領(lǐng)導(dǎo)提出減員1200人的方案，接連不好的消息讓這家多年持續(xù)虧損以至于瀕臨破產(chǎn)的老牌國(guó)企，陷入風(fēng)雨飄搖的境地。

　　根據(jù)一位目前已經(jīng)轉(zhuǎn)崗到轎車(chē)新生產(chǎn)線(xiàn)的金師傅介紹，自2月9日春節(jié)節(jié)后開(kāi)工以來(lái)，哈飛生產(chǎn)微車(chē)的老生產(chǎn)線(xiàn)暫停生產(chǎn)關(guān)閉，他也是最近兩周才到新線(xiàn)工作，此前一直放假，因此2月工資也是少得可憐，僅拿到基本崗位工資。這是一位已經(jīng)在老線(xiàn)工作18年的工人，自1996年就進(jìn)入了哈飛。

　　在金師傅的印象中，哈飛2009年干到20多萬(wàn)輛，因?yàn)槠?chē)下鄉(xiāng)、小排量補(bǔ)貼，當(dāng)年哈飛干到了20多萬(wàn)輛，這是哈飛并入長(zhǎng)安的那一年。更早2003年，那時(shí)候金師傅在做中意、民意、路寶的模具方面工資，連續(xù)兩個(gè)月沒(méi)有休息。另一位哈飛老員工，回憶起95年時(shí)候的哈飛面包車(chē)的輝煌仍掩飾不住激動(dòng)，“當(dāng)時(shí)哈飛的面包車(chē)拖出去就是錢(qián)，一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商拿著200萬(wàn)追著領(lǐng)導(dǎo)想多要車(chē)?！?/p>

　　止損

　　在劉正均看來(lái)，如果沒(méi)有長(zhǎng)安爭(zhēng)取來(lái)的代工項(xiàng)目，哈飛現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)情況只會(huì)更加糟糕。

　　“因?yàn)楣w的銷(xiāo)售不行，經(jīng)營(yíng)又不好，才引進(jìn)的代工，我們自己產(chǎn)品沒(méi)有起來(lái)，量也很小，有了代工以后，做一臺(tái)車(chē)成本就會(huì)更低，如果沒(méi)有代工只做哈飛品牌，我的成本可能要翻4、5倍，做一個(gè)車(chē)可能就會(huì)大虧”劉正均給記者算了一筆賬，有了代工量的帶動(dòng)，哈飛可以用更低成本生產(chǎn)自己的車(chē)，“我一天生產(chǎn)400多臺(tái)車(chē)，哈飛品牌只有50臺(tái)，我的成本就相當(dāng)?shù)土?，同時(shí)能夠保障我很大一部分員工的收入?！?/p>

　　哈飛品牌汽車(chē)歷年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)(不包含出口)顯示，2009年為22.05萬(wàn)輛，2010年為18.44萬(wàn)輛，2011年為7.19萬(wàn)輛，2012年為5.76萬(wàn)輛，2013年為2.14萬(wàn)輛。哈飛老線(xiàn)產(chǎn)品在市場(chǎng)遭受冷落，銷(xiāo)量一年不如一年，在2012年開(kāi)始選擇為長(zhǎng)安代工，用哈飛內(nèi)部流傳的一句話(huà)來(lái)說(shuō)“可以為了骨氣選擇不為長(zhǎng)安代工，但企業(yè)需要承擔(dān)更大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)”。

　　雖然去年依靠代工7.5萬(wàn)臺(tái)悅翔V3哈飛減虧1.1億元，但劉正均認(rèn)為，做長(zhǎng)安代工能夠培養(yǎng)甚至養(yǎng)活一部分哈飛員工，卻不能奢望通過(guò)這個(gè)把哈飛扭虧，哈飛未來(lái)仍要依靠自己的車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)扭虧。在經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者與多位哈飛基層員工聊天后發(fā)現(xiàn)，盡管其3月初拿到“堪稱(chēng)歷史最低”一次工資，但是他們依然對(duì)這家工作上十年的工廠(chǎng)充滿(mǎn)不舍，不希望離開(kāi)。

　　3月初統(tǒng)計(jì)出來(lái)2月份工資，一度讓哈飛財(cái)務(wù)部門(mén)主管陷入了尷尬境地，因?yàn)閾?dān)心這份史上最低工資可能要被職工罵娘。不乏有員工向記者抱不平，“不能光一線(xiàn)員工降到1000多工資，領(lǐng)導(dǎo)卻拿著高薪，要一視同仁?！?/p>

　　根據(jù)劉正均為首的管理層提交給職代會(huì)“減員方案”，公司為哈飛減員設(shè)置了4種路徑：離職(協(xié)商解除勞動(dòng)合同，依法支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金)、退休、外借一年、轉(zhuǎn)崗(辦公室職員到生產(chǎn)廠(chǎng)擔(dān)任工人崗位)。劉正均甚至表示，對(duì)于現(xiàn)在主動(dòng)出去的人，將來(lái)哈飛情況好了會(huì)對(duì)他們進(jìn)行補(bǔ)償。

　　在劉的設(shè)想中，先通過(guò)長(zhǎng)安代工培養(yǎng)留住員工，先讓一部分員工有事干，有工資拿，并且通過(guò)減員讓大家平均工資提升來(lái)渡過(guò)2014年難關(guān)，再通過(guò)引進(jìn)合資合作的伙伴來(lái)徹底解決哈飛虧損泥潭。在接受記者采訪(fǎng)之前，劉正均還在于一家企業(yè)負(fù)責(zé)人談到利用混合所有制來(lái)重啟哈飛老線(xiàn)。

　　劉正均鼓勵(lì)坐辦公室的職員去生產(chǎn)一線(xiàn)當(dāng)工人，“干部下去可以保留干部身份，既鍛煉了身體又為企業(yè)創(chuàng)造了效益，我本就是生產(chǎn)線(xiàn)出身。

　　“現(xiàn)在的哈飛自身已經(jīng)幾乎失去融資能力，銀行不看到希望不會(huì)借錢(qián)給我，我的思路是先走出困境，讓員工、供應(yīng)商、銀行恢復(fù)對(duì)哈飛的信心，再開(kāi)發(fā)新車(chē)?！眲⒈硎?，“現(xiàn)在的哈飛只是暫時(shí)遇到了困難，哈飛走到今天有很多歷史原因，中航哈飛整合之初負(fù)債率就很高了，整合后還消化了之前很多虧損。”

　　對(duì)于2014年減員計(jì)劃，劉正均坦誠(chéng)減員方案在沒(méi)有通過(guò)的原因在于，之前與員工溝通不到位，解釋清楚這不是強(qiáng)行裁員，將減員方案和補(bǔ)償方案具體明確，以及幫助被減員的員工尋找下家的方案說(shuō)清楚，“主動(dòng)離職員工的賠償是嚴(yán)格按照國(guó)家補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的，另外幫助其推薦下家?！?/p>