早在3月8日，空客母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)(EADS)首席執(zhí)行長路易斯·加洛瓦就表示，中國已經(jīng)擱置了價值120億美元的空客訂單，包括35架A330客機(jī)和10架A380客機(jī)。不過路透社稱，A380屬于確認(rèn)訂單，即除非放棄定金否則無法取消，而A330訂單則只是意向性訂單，仍在談判或尚未獲得政府批準(zhǔn)。

　　之后，包括空客和德國漢莎航空在內(nèi)的9家歐洲航企聯(lián)名致信歐盟多國領(lǐng)導(dǎo)人，警告航空碳稅讓歐盟航空業(yè)面臨實(shí)實(shí)在在的報復(fù)措施。

　　歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)是法國出口收入的一個主要來源。值得注意的是，就在中國接連暫?？湛陀唵沃H，其競爭對手波音或成為贏家。據(jù)《西雅圖時報》報道，波音民用飛機(jī)集團(tuán)首席執(zhí)行官安波杰3月14日透露，波音從中國幾位客戶處獲得了30架波音B777客機(jī)訂單。安波杰表示，這些訂單是他上周在中國訪問時促成的。在這趟訪問期間，安波杰不僅與中國多家航空公司的領(lǐng)導(dǎo)會面，并且還在北京與中國的飛機(jī)制造商——中國商用飛機(jī)公司(COMAC)簽訂了合作協(xié)議。

　　波音發(fā)言人之后進(jìn)一步解釋稱，上述訂單尚未最終敲定，包括10架南航此前宣布的B777-300ER訂單。30架777訂單賬面價值近90億美元，但根據(jù)航空咨詢公司Avitas預(yù)計，折后價格低于50億美元。

　　中國公司購機(jī)要過三關(guān)

　　此外，盡管加洛瓦已經(jīng)明確中國暫緩了訂單，但中國政府始終未正面回應(yīng)。中國民航局局長李家祥3月5日曾表示，現(xiàn)在還沒有到反制這一步?！度A爾街日報》援引民航局一發(fā)言人的話稱，在飛機(jī)訂購問題上，政府尊重各大航空公司的意見。

　　一位民航業(yè)內(nèi)人士告訴記者，航空公司購買飛機(jī)審批要過三道關(guān)，在航空公司提出購買申請后，先提交給民航局下屬的地區(qū)管理局各處會簽，通過后再提交給民航局各司會簽，之后交由國家發(fā)改委審批。“即使航空公司已經(jīng)與廠商簽好合約，沒有拿到發(fā)改委的批文還是不能引進(jìn)。”該人士說。

　　關(guān)于歐盟航空碳稅，2月底，包括中國、美國和俄羅斯在內(nèi)的29個反對航空碳稅的國家齊聚莫斯科商討對策，提出了一攬子的可供各國選擇的反制措施，但歐盟方面并未有所回應(yīng)。

　　在歐盟與反對國家僵持不下之際，唯有將談判寄望于聯(lián)合國(微博)下屬機(jī)構(gòu)國際民航組織出面協(xié)調(diào)解決，但這并不是一件容易的事。發(fā)展中國家在全球碳排放體系中應(yīng)該承擔(dān)什么角色一直存在爭議，而且歐盟擔(dān)憂一旦暫停碳交易體系將使得此前的努力付諸東流。

　　歐洲議會15日投票支持把所有航空公司納入碳排放交易體系內(nèi)，盡管該投票沒有法律效力，但意味著歐洲議會正向相關(guān)立法機(jī)構(gòu)施壓，鼓勵與反對碳稅的國家抗?fàn)帯?/p>

　　中國商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽15日在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上表示，歐盟單方面將國際航空納入排放交易體系，將造成國際航空市場的競爭扭曲，進(jìn)而影響國際貿(mào)易的發(fā)展，“中方希望歐盟能從大局出發(fā)，放棄單邊行動，避免造成國際貿(mào)易的摩擦，影響國際貿(mào)易的發(fā)展。”

　　■觀察強(qiáng)征碳稅恐引發(fā)各國反制措施升級

　　日前中國再次延緩10架空客A330寬體客機(jī)訂單，分析認(rèn)為，如果歐盟不撤銷強(qiáng)征碳稅的錯誤決定，各國反制措施還將升級。

　　中國民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長鄒建軍表示，這凸顯出中方對歐盟碳交易體系的不滿。“中國不能接受歐盟單方面的東西，我們會有很多相應(yīng)的手段去談判和抗議，也許擱置也是談判手段之一。”

　　事實(shí)上，除了中國之外，美國、加拿大等至少35個國家也強(qiáng)烈反對歐盟碳稅，多國醞釀反制。鄒建軍分析認(rèn)為，如果歐盟不撤銷錯誤決定，各國的反制措施將有可能升級。

　　鄒建軍說，制裁慢慢的會到航海，甚至到傳統(tǒng)領(lǐng)域，因?yàn)榇蠹叶家柚@個討價還價，如果歐盟沒有任何松動跡象，估計相互之間都要采取一些貿(mào)易的報復(fù)和手段，貿(mào)易的沖突就會越來越激烈。