“我們現在就像在一片大海里航行，不動就會被淹死。但是，我們不是在藍海，而是在紅海里動。”8月12日，東風汽車集團董事長竺延風，如此形容當下的中國汽車產業(yè)。

幾年前興起的汽車“新四化”浪潮，一度曾被視作汽車行業(yè)的廣袤藍海，一批以特斯拉、蔚來等為代表的汽車界后浪由此而誕生。雖然造車新勢力充滿爭議、舉步維艱，但這批后浪也在深度地參與著汽車行業(yè)的新革命。

幾年過去，后起之秀羽翼漸豐，傳統車企也已紛紛大象轉身。圍繞著電動化和智能網聯化，前浪、后浪，終究回歸同一賽道。

“新造車勢力可能市值、品牌影響力能和傳統企業(yè)PK，這代表大家對將來有美好的愿景。但從市場份額角度來講，還有很長的路要走。特斯拉市值已經超過了豐田，但它的銷量也只是豐田的4%。”蔚來汽車董事長李斌表示。

基于不同的戰(zhàn)略眼光、針對自身的優(yōu)勢和劣勢，汽車市場的新一輪卡位戰(zhàn)已經開始了。

前浪的時間窗口

以特斯拉為代表的后來者，對于汽車行業(yè)帶來的改變，似乎比想象中更大。奧迪全球CEO杜斯曼不久前曾直言，特斯拉是汽車電動化的領軍者，在計算和軟件架構以及自動駕駛方面，特斯拉領先兩年。不得不承認的是，在某些領域，傳統車企的角色已經變成了追趕者。

事實上，面向新四化趨勢，近幾年來，中外的傳統車企都在做出不同的改變。有企業(yè)將巨資砸向電動車的研發(fā)、有企業(yè)成立了專門的軟件開發(fā)部門，也有企業(yè)布局出行……有傳統車企間的抱團取暖，也有車企牽手不同的互聯網公司，拉攏一個巨大的朋友圈。

但是，在長城汽車董事長魏建軍看來，對傳統車企而言，電池技術、智能技術、電機技術、互聯技術等等，都不是最重要的挑戰(zhàn)，最重要的挑戰(zhàn)是管理機制的變革。

“傳統車企還是有固化的思維，那就是造一輛質量很高、精致、舒適的汽車。然而，未來的汽車由于智能化快速發(fā)展，會給消費者帶來更多的體驗。所以，我想傳統車企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機制、文化的變革?！蔽航ㄜ姳硎?。

然而，傳統車企的發(fā)展紅利還在，這讓他們在變革的時候首先想到的是維護現有的既得利益。雖然傳統車企也愿意為新技術投入大量的資金和資源，但放在龐大的企業(yè)架構中，決策時會需要思考更多復雜的事情。

可以看到的是，在國內的傳統車企中，面向新一輪的行業(yè)變革，以長城、吉利、比亞迪為代表的企業(yè)，戰(zhàn)略轉變得更加迅速。從一定程度上，這得益于民營企業(yè)的體制、機制和文化。

傳統車企面臨的更大挑戰(zhàn)，是在整個汽車行業(yè)當中話語權的轉變。產業(yè)在重塑的過程中，會出現新的商業(yè)邏輯。

“過去單一產業(yè)只是車掌控一切的時候，整車為王的邏輯是對的。但以后人、網、路端全部整合在一起，新興產業(yè)的出現要求必須打破這個邏輯，產業(yè)生態(tài)由過去的樹形結構變成空間的網狀結構，未來主機廠的地位毫無疑問是會下降的。”8月13日，上海交大智能網聯電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良表示。

后浪的生存空間

“新勢力不可能永遠叫新勢力，老的勢力也會智能化，兩者最終還得是一個賽道?！蔽航ㄜ姳硎?。

值得一提的是，面向高端新能源汽車市場，北汽和東風分別推出了ARCFOX品牌和嵐圖品牌。兩個品牌均將智能化視作自己發(fā)力的方向，向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。

不過，有汽車行業(yè)人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“如果現在還按照傳統車企的思維方式來打造新品牌，成功的可能性并不高。很多造車新勢力，其實都把自己包裝成一家科技公司?！?/p>

在魏建軍看來，特斯拉之所以熱銷，除了本身智能化的特點之外，還有品牌價值的原因?！艾F在不開個特斯拉、不去體驗智能，就會有點out的感覺。”魏建軍說。?

反觀近幾年傳統車企推出的新能源產品，即便是豪華品牌，雖然延續(xù)了自己以往的造車水準，并且加上了一系列的智能化配置，卻仍然難收獲掌聲。

“如果在基因上沒有進行智能化的轉變，想要改變就很難了。勇氣也非常重要，過去的成就越大，包袱也就越大，改變的難度也更大。”小鵬汽車董事長何小鵬表示。

隨著傳統車企紛紛加碼電動化，以及電動汽車市場規(guī)模的不斷擴大，在這個新賽道上將產生更加激烈的競爭。如何找準自己的定位和方向，走出一條自己的創(chuàng)新之路，是所有的汽車企業(yè)都要面對的難題。

當然，對于造車新勢力而言，無論如何，汽車行業(yè)規(guī)模經濟的特點不會發(fā)生根本性的改變。在僅有少數產品、針對特定細分人群在售的情況下，難以達到足夠大的規(guī)模。即便是已經IPO的頭部造車新勢力，仍然需要面對生存還是死亡的問題。

何小鵬認為，誰能夠把自己的基因調整得足夠快、把自己的行動調整得足夠快，誰就有價值、就有機會。?

在李斌看來，蔚來汽車處在“主流高端豪華品牌”這一細分領域，這一領域最終活下來的車企不過五六家。而在這一領域，除了特斯拉之外，另一個重要的競爭對手是即將進入造車行業(yè)的蘋果。