2020年，中美關系波詭云譎。許多專家指出，這是從1972年中美“破冰”以來，雙邊關系最困難的一年。

　　面對國際形勢的劇烈變化，中國的選擇只能是做好自己的事情。

　　今年上半年，中美兩國股市都走出了一波行情，關于中美兩個資本市場的對比也在朋友圈刷屏，下面這張圖可能大家都不陌生：

     相較于美股的科技巨頭林立，A股市值前十的公司幾乎只出現(xiàn)在金融、能源和白酒等少數(shù)幾個行業(yè)。

　　平心而論，這張表格并不那么嚴謹。由于中美兩國資本市場定位不同，僅以美股、A股維度來評價兩國企業(yè)的結構，未免以偏概全。阿里、騰訊、美團等中國頭部的互聯(lián)網(wǎng)公司都沒有在A股上市，讓A股對中國經(jīng)濟的代表性打了折扣。但隨著科創(chuàng)板的開板，以螞蟻集團為代表的更多高新技術企業(yè)將登陸A股，A股市場對中國經(jīng)濟的代表性將越來越強，這張表格反映的尷尬事實也將逐漸變化。

　　但是，這張表格提示我們的現(xiàn)象，卻仍然發(fā)人深省。無論是作為中國金融體系核心的大型銀行，還是茅臺、五糧液等白酒品牌，基本上都是傳統(tǒng)企業(yè)。中國經(jīng)濟“水大魚大”，它們自然而然就實現(xiàn)了巨大的營收和利潤，并在資本市場上受到青睞。反觀美國的頭部企業(yè)，都是在全球性競爭中脫穎而出，真正在所在的領域引領著創(chuàng)新。

       從長期來看，中國要真正從“經(jīng)濟大國”邁向“經(jīng)濟強國”，必須要誕生一批真正世界級的創(chuàng)新公司。這些公司的發(fā)展不能只靠“人口紅利”，更需要從創(chuàng)新要“技術紅利”和“模式紅利”。

　　14億人口的超大規(guī)模單一市場，是中國發(fā)展的最大底氣。然而，應該正視的是，由于有了這樣海量的消費基數(shù)，中國的許多企業(yè)并不愿意做服務實體經(jīng)濟的辛苦活。相較于“下笨功夫，過苦日子”，他們更傾向于“賺快錢”。

　　還是回到這張中美市值對比圖。在美國，投資人關心的是科技公司的技術實力和創(chuàng)新能力，蘋果、谷歌、微軟、亞馬遜這四家市值排名前四的公司，都是在智能硬件、云計算、操作系統(tǒng)、物流等領域有領先優(yōu)勢的公司。坐擁最多流量的Facebook，在市值排行榜上僅位居第五，市值還沒有亞馬遜的一半。而最大的視頻娛樂公司奈飛，市值排名甚至在前十開外。

　　這和中國互聯(lián)網(wǎng)圈子里“言必稱流量”的邏輯，形成了相當鮮明的對比。

　　根據(jù)QuestMobile本月發(fā)布的《 2020 移動互聯(lián)網(wǎng)全景生態(tài)報告》，過去一年，在用戶量增長近乎停滯的狀態(tài)下，中國移動用戶月人均使用時長增長了12.9%，由2019年4月的128.2 小時增長至2020年4月的144.8小時。特別是疫情以來，網(wǎng)民對移動互聯(lián)網(wǎng)依賴加大，互聯(lián)網(wǎng)的使用時長比日常增加21.5%。

    以抖音、快手為代表的一大批流量公司，從用戶時長增長中受益顯著。對于它們而言，用戶規(guī)模和用戶時長的增長，就意味著更多的廣告營收。提供“奶頭樂”娛樂化內容的平臺，反而在疫情之下獲得了更大的“逆勢增長”。然而，如果沒有實體經(jīng)濟的發(fā)展，這樣的“容易錢”又能賺多久呢?

《娛樂至死》(Amusing ourselves to death)是美國學者尼爾·波茲曼的1985年出版的著作，批判了通過電視和網(wǎng)絡媒介，人類心甘情愿成為娛樂的附庸，最終成為娛樂至死的物種。

    對于做娛樂化內容的公司而言，平臺上的每一個用戶都意味著它們潛在的收入來源。在“娛樂至死”的年代，表面上“中立”的技術正在瘋狂地蠶食著用戶，在技術狂人的商業(yè)模型里，每一個用戶的時間和注意力都可以被商業(yè)化收割。

　　和這些表面上熱鬧的新興公司相比，像阿里這樣的“老派”企業(yè)，對“人”有著完全不同的看法。從創(chuàng)業(yè)伊始，阿里巴巴就樹立了“讓天下沒有難做的生意”的使命，平臺就是要幫助普通人獲得更多的機會。

　　更直接地說，像阿里這樣的“老派”公司有著更突出的理想主義色彩，在他們看來，技術不是“中立”的，而是要用來解決社會問題的。

　　2020年1月25日，大年初一。阿里巴巴宣布了“馳援武漢”的系列措施，成為第一家推出系統(tǒng)化抗疫舉措的大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。隨后，阿里又推出了“0賬期”等一系列幫助平臺中小商家的措施，并在4月初時隔11年重啟“春雷計劃”，重點幫助中小企業(yè)、外貿工廠和產業(yè)帶商家恢復增長。

阿里的邏輯非常簡單，互聯(lián)網(wǎng)從來不應該脫離實體經(jīng)濟而存在。只有讓平臺上的客戶和商家都賺錢，平臺才有希望。平臺不能做用戶的收割者，而是要和生態(tài)伙伴共同成長。

　　根據(jù)中國人民大學課題組的測算，截至2019年年底，阿里巴巴生態(tài)帶動就業(yè)的規(guī)模達到4976萬人。對于阿里而言，“人”不是用來收割的一個個數(shù)字，而是在平臺助力下創(chuàng)造財富的主體。

　　時任阿里云負責人王堅曾回憶道，研發(fā)期間，開發(fā)工程師半夜起床處理線上故障，成了家常便飯。有的工程師，把孩子的笑聲錄制成手機鈴聲，還有同事兩百多天內起夜將近三百次?！艾F(xiàn)在阿里云的成就是工程師拿命換來的”，王堅

最初的阿里云整整4年沒有業(yè)績，飽受非議，最困難時候80%工程師離職，王堅在年會上委屈到失聲痛哭

2019年10月，阿里自主研發(fā)的數(shù)據(jù)庫OceanBase打破了數(shù)據(jù)庫基準性能測試的世界紀錄，成績是前世界紀錄保持者的兩倍。OceanBase擊敗的正是甲骨文，半年前，甲骨文中國大規(guī)模裁員，標志著IOE時代的黯然落幕。

　　這距離阿里開始做云計算，正好整整十年。

　　十年磨一劍，阿里不僅通過云這個平臺解決了自身的數(shù)據(jù)存儲和處理問題，更作為全球第三大云計算平臺，將數(shù)字化能力向全社會開放出來。今年6月，阿里云數(shù)據(jù)庫負責人李飛飛在一次公開活動上公布了今年的“小目標”：幫1000家企業(yè)'去O'，完成10000套傳統(tǒng)數(shù)據(jù)倉庫上云”。

　　阿里辛辛苦苦做云計算，不僅是為自己做的，更是為了那些有數(shù)字化轉型升級需求的客戶做的?！昂霉尽辈皇恰蔼毶破渖怼?，而是要通過自己持續(xù)的投入來“兼濟天下”。

今天的中國并不缺少“大公司”。無論在互聯(lián)網(wǎng)還是其他領域，中國許多頭部公司的規(guī)模都已經(jīng)居于世界前列。

　　然而，大公司并不等于好公司。在世界和中國經(jīng)濟面臨深刻變革的當下，我們更應當跳出用戶規(guī)模、營收利潤這些經(jīng)營數(shù)字，而去關注企業(yè)創(chuàng)造了多大的社會價值。正如馬云所說，大公司不光是規(guī)模大、業(yè)績大、市場大，而是責任大，擔當大和格局大?！?/p>

　　當下無疑是一個浮躁的時代，商業(yè)競爭激烈異常，資本市場起起落落。許多人往往容易關注企業(yè)短期的數(shù)據(jù)變化，卻很難看到企業(yè)的長期價值。在短時間內做大用戶規(guī)模，獲取流量紅利，當然是容易的。但是通過云計算、物流、技術、金融服務等整體性運作，幫助實體經(jīng)濟實現(xiàn)轉型升級，卻是一件需要“慢功夫”的事。

　　在這個時候，好公司的戰(zhàn)略定力，絕不僅僅只是出于自身發(fā)展的需要，更是要契合整個社會的需求。

　　過去幾年，關于避免中國經(jīng)濟“脫實向虛”的討論從未停止，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟是不是虛擬經(jīng)濟，曾經(jīng)是馬云和宗慶后激烈辯論的話題?；蛟S現(xiàn)在，我們應該重新審視這個問題。

　　互聯(lián)網(wǎng)當然可以是實體經(jīng)濟，但它也可能是虛擬經(jīng)濟。要把互聯(lián)網(wǎng)做成實體經(jīng)濟，就需要實打實地形成技術和商業(yè)的閉環(huán)，構建新型基礎設施。

　　阿里靠服務中小企業(yè)發(fā)家，從B2B，到C2C，再到B2C，阿里巴巴一直在做“辛苦活”，幾乎以一己之力，構建起中國的在線商業(yè)基礎設施。從某種程度上，無論是商業(yè)平臺，還是支付技術、物流體系，阿里過去二十年來實打實地做了“新基建”，讓企業(yè)和消費者都受益良多，成為數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度結合的范本。

     2016年，阿里巴巴張北云計算數(shù)據(jù)中心投入使用，張北豐富的風能和太陽能為數(shù)據(jù)中心提供了清潔能源

     值得欣慰的是，今天還是有越來越多的公司加入到數(shù)字賦能實體經(jīng)濟的行列中。云計算、2B服務，AI技術……騰訊等許多公司都在涌入這個賽道。他們都已經(jīng)意識到，互聯(lián)網(wǎng)的價值絕不僅僅在表層的流量運營，只有不斷拓展公司的業(yè)務邊界，強化平臺和實體經(jīng)濟的綁定，才能夠贏得未來。

　　大公司不能只追求“獨善其身”的增長，更需要有“兼濟天下”的胸懷。當越來越多的公司，通過持續(xù)不斷的迭代和升級來解決社會問題，助力經(jīng)濟的長期增長，中國經(jīng)濟的航船才能行穩(wěn)致遠。