1月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）公布2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，較2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷 2136.0萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛，同比下滑9.2%和9.6%。

2018年下半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)拐點(diǎn)，遭遇自1990年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。2019年，車市持續(xù)下行，目前連續(xù)18個(gè)月下滑。

值得注意的是，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，分別下滑2.3%和4.0%。這是我國(guó)大力推廣新能源汽車十年來(lái)，年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

2020年，車市仍然不容樂(lè)觀。1月13日，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)2%，新能源汽車市場(chǎng)則與2019年基本持平。

2018年下半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)拐點(diǎn)，遭遇自1990年以來(lái)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。-甘俊攝

今明兩年筑底企穩(wěn)

受多重因素影響，中國(guó)車市持續(xù)下行。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑，是受到房?jī)r(jià)、居民杠桿率、國(guó)五國(guó)六切換、新能源汽車補(bǔ)貼退坡多種因素疊加共振的結(jié)果。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車市的降幅從去年下半年開(kāi)始收窄。2019年12月，我國(guó)汽車單月銷量265.8萬(wàn)輛，降幅收窄至0.1%，產(chǎn)量則實(shí)現(xiàn)8.1%的增長(zhǎng)至268.3萬(wàn)輛。

不過(guò)，這主要是因?yàn)?019年12月市場(chǎng)基數(shù)低影響，較2017年破300萬(wàn)輛的高位，仍存在明顯差距。四季度市場(chǎng)景氣指數(shù)雖較前三季度有所好轉(zhuǎn)，但沒(méi)有明顯的回暖跡象。

受宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有降、消費(fèi)者就業(yè)及消費(fèi)受損等因素影響，車市在短期內(nèi)難以出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，市場(chǎng)還將經(jīng)歷一段時(shí)間的探底期。但是，多位業(yè)內(nèi)專家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，與2019年相比，2020年的市場(chǎng)降幅將明顯收窄。

許海東認(rèn)為，未來(lái)3年中國(guó)汽車消費(fèi)曲線依然維持“L”形發(fā)展態(tài)勢(shì)，很難出現(xiàn)“V”形反轉(zhuǎn)。

在此期間，在沒(méi)有外力干預(yù)或者影響的情況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年銷量將在微增長(zhǎng)、零增長(zhǎng)或者微負(fù)增長(zhǎng)間波動(dòng)。

“從去年下半年開(kāi)始，隨著企業(yè)有序調(diào)整的應(yīng)對(duì)和相關(guān)促進(jìn)消費(fèi)政策的逐步落實(shí)，汽車的產(chǎn)銷同比在逐步收窄。今年的產(chǎn)銷量有可能略微的負(fù)增長(zhǎng)或者零增長(zhǎng)，今年或最遲明年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)入筑底企穩(wěn)時(shí)期，未來(lái)仍有發(fā)展空間?！?月11日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇（2020）上表示。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷此輪回調(diào)之后，未來(lái)仍然還有巨大的增長(zhǎng)空間和市場(chǎng)潛力。

“我國(guó)汽車市場(chǎng)雖然處在一個(gè)從中高速向中低速轉(zhuǎn)換期，但從未來(lái)十年來(lái)看，大概還有1.5%-2%的潛在增長(zhǎng)率?！蓖跚啾硎荆?028年我國(guó)汽車保有量預(yù)測(cè)在4.1億輛左右，新車的產(chǎn)銷規(guī)模會(huì)在3300萬(wàn)輛，千人汽車擁有量會(huì)在290輛左右。

值得注意的是，2019年受到補(bǔ)貼退坡影響，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了近十年來(lái)的首次下滑。

這讓汽車界對(duì)于2020年補(bǔ)貼政策的調(diào)整頗為關(guān)注。1月11日，工信部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇（2020）上表示，2020年7月1日新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。工信部相關(guān)人士進(jìn)一步解釋稱，為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。

從一定程度上來(lái)看，這將鞏固車企繼續(xù)發(fā)展新能源汽車的信心。不過(guò)，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，新能源車在2020年仍然將面臨巨大的壓力。

“盡管我們補(bǔ)貼的變動(dòng)也許不會(huì)特別大，但是我覺(jué)得消費(fèi)者對(duì)于新能源車還沒(méi)有充分的認(rèn)可，其他方面也沒(méi)有特別有利于或特別大刺激新能源車發(fā)展的政策。我覺(jué)得我們應(yīng)該對(duì)2020年車市持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度?！标愂咳A說(shuō)，“國(guó)家也在想辦法，我們也希望這些促進(jìn)新能源車的政策盡快出臺(tái)，來(lái)保證2020年的整個(gè)行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)?！?/p>

消費(fèi)斷層加劇分化

車市下行，車企普遍面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速低于同期。2019年前11月，重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入下滑4.3%，但利潤(rùn)總額下滑了16%。陳士華表示，這主要是由于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分車企“以價(jià)換市”，犧牲利潤(rùn)，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)加劇。

值得注意的是，車市持續(xù)下滑帶來(lái)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)之下，不同的車企走出了不同的市場(chǎng)曲線。

事實(shí)上，2018年以來(lái)，汽車需求出現(xiàn)大幅下滑，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性和總量性并存的特征。具體來(lái)看，今年汽車消費(fèi)下滑的主要是三四線城市以下市場(chǎng)及10萬(wàn)元以下新車市場(chǎng)，一二線城市市場(chǎng)穩(wěn)定，高端車市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出明顯的“消費(fèi)斷層”特征。

由于不同收入群體消費(fèi)預(yù)期對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感度不同，各汽車細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)出不同的走勢(shì)。王青認(rèn)為，這是由于三四線城市居民房貸杠桿上升速度過(guò)快，對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生了抑制作用。

受消費(fèi)升級(jí)影響，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)低端車型的需求會(huì)轉(zhuǎn)換為對(duì)高端車型的需求，市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化。

去年廣州車展期間，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪奔馳、奧迪、寶馬等品牌高層時(shí)，豪華品牌對(duì)于中國(guó)豪華車市場(chǎng)未來(lái)的走勢(shì)普遍表現(xiàn)樂(lè)觀。

“多年來(lái)，豪華車市場(chǎng)的增速一直高于乘用車市場(chǎng)增速平均水平，但是現(xiàn)在豪華車市場(chǎng)占的比例也不過(guò)11%、12%，而發(fā)達(dá)國(guó)家可以到25%、30%。隨著人們的生活水平增長(zhǎng)，隨著豪華車有更多入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，豪華車廠商未來(lái)還有很多市場(chǎng)空間，潛力還很大，占比還有機(jī)會(huì)增加?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍表示。

從各家車企公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年，在高端車市場(chǎng)，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、保時(shí)捷、特斯拉等豪華品牌的銷量都實(shí)現(xiàn)了高增長(zhǎng)；豐田、本田等日系品牌也實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，法系車和中國(guó)自主品牌的銷量下滑最為明顯。

在國(guó)內(nèi)的大型汽車集團(tuán)中，上汽集團(tuán)的銷量下滑最為明顯。根據(jù)上汽集團(tuán)披露的產(chǎn)銷快報(bào)，2019年上汽累計(jì)銷量為623.8萬(wàn)輛，同比下降11.5%，旗下上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車都出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，上汽通用和上汽通用五菱下滑幅度均接近20%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，上汽通用五菱銷量下滑主要受三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)需求不足所致，而造成上汽通用下滑的最主要因素是，雪佛蘭品牌創(chuàng)下了在華10年來(lái)的最差銷量，該品牌同樣主打的是10萬(wàn)元左右的中低端市場(chǎng)。

中國(guó)品牌困境求生

從2018年下半年開(kāi)始，中國(guó)車市經(jīng)歷了一場(chǎng)自上而下的價(jià)格體系調(diào)整。

近期，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者通過(guò)走訪多家4S店得知，幾乎所有的品牌都在進(jìn)行不同程度的降價(jià)促銷。

北京市海淀區(qū)的一家奔馳4S店的一位工作人員告訴記者，奔馳GLA 的價(jià)格已經(jīng)下探到20萬(wàn)左右，A級(jí)轎車可以優(yōu)惠到18萬(wàn)元左右。寶馬、奧迪等品牌同樣如此，入門(mén)級(jí)的緊湊級(jí)車型價(jià)格也紛紛進(jìn)入20萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間。X3、Q5L等主力車型降價(jià)幅度都在5萬(wàn)元左右。沃爾沃XC60、S90等車型也有較大幅度的優(yōu)惠，路虎的大部分車型的價(jià)格都在7-8折左右的水平。

豪華品牌車的降價(jià)，給主流合資汽車造成市場(chǎng)壓力，而合資品牌再把價(jià)格壓力傳導(dǎo)給自主品牌。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年，自主品牌乘用車銷量?jī)H為840.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%，在乘用車市場(chǎng)銷售總量中占比39.2%。自主品牌乘用車的下降幅度高于車市的整體水平，生存空間進(jìn)一步受限。

部分自主品牌正在努力保住市場(chǎng)份額，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示“即使讓利也不讓市場(chǎng)”，長(zhǎng)城汽車2019年銷量微增0.69%至106萬(wàn)輛，不過(guò)該公司2019年前三季度凈利潤(rùn)下滑了25.7%。自主品牌銷量冠軍吉利汽車，2019年上半年凈利潤(rùn)則減少了40%至40億元。

“總體來(lái)說(shuō)，自主品牌所丟掉的市場(chǎng)份額比較大。主要是隨著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，導(dǎo)致一些中小企業(yè)以及其中的從業(yè)人員的收入受到了影響，這正好是中國(guó)自主品牌重要的消費(fèi)群體?！痹S海東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

不過(guò)，他認(rèn)為，在轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，中國(guó)自主品牌也在不斷的往上提升，部分頭部自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在逐步提升，與合資品牌縮小差距。

吉利和長(zhǎng)城就分別通過(guò)推出中高端品牌領(lǐng)克和WEY，主動(dòng)參與和合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)。盡管受到車市下行影響，兩個(gè)品牌在2019年的銷量低于預(yù)期，但卻仍舊體現(xiàn)了直接和合資品牌較量的能力和實(shí)力。

“中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額還是能夠穩(wěn)定在一定的程度，并且，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)份額有可能還會(huì)有所上升?！痹S海東表示。