連漲幾日，又跌了！

　　五一期間，國際原油市場強勢拉漲，帶動聚酯市場出現(xiàn)不同程度的上漲，尤其是滌綸長絲方面，各產(chǎn)品價格上漲了100-600元/噸。但近兩日市場熱度迅速減退，滌絲價格回落明顯，其中FDY和POY產(chǎn)品有80元/噸左右的下降空間，DTY產(chǎn)品則相對穩(wěn)定。

　　      滌絲價格波動明顯，最主要的原因還是終端服裝需求的萎縮導(dǎo)致面料、坯布市場的行情難以好轉(zhuǎn)，致使滌絲價格受到波及。新冠疫情擴散之后，全球需求急劇減少，訂單難以下達，雖然近期歐美部分國家開始逐漸復(fù)工，但疫情給經(jīng)濟造成了嚴重打壓，需求恢復(fù)依舊比較困難，雖然服裝是必需品，但一段時間內(nèi)不買衣服并沒有什么大問題。

　　目前來看，整個紡織市場行情仍舊溫吞，缺乏訂單支撐。終端需求減少，導(dǎo)致滌綸長絲產(chǎn)銷難以做平，只有在原油市場走強的時候才能帶動滌絲一波走貨，其余時間產(chǎn)銷都較為平淡，圍繞在5成附近。同時，聚酯庫存依舊處于一個相對高位水平。

　　織造不買，庫存高企，導(dǎo)致聚酯廠家開始降負操作。在“金三銀四”希望落空之后，五一節(jié)后，市場行情并未明顯好轉(zhuǎn)，截至8日，聚酯廠家將滌綸長絲的負荷降低至78.2%左右。

　　       不管是滌絲還是聚酯原料端還是坯布、面料市場，決定其生死的最重要因素，就是需求！滌絲的負荷走低，對聚酯原料的需求自然有所減少，而乙二醇作為滌綸長絲重要的原料之一，自然不能幸免于難。

　　近期，乙二醇又迎來了一波集中檢修：

　　5月7日，陽煤壽陽一套22萬噸合成氣制MEG裝置停車檢修，時長一個月附近。

　　5月7日，深州一套22萬噸合成氣制MEG裝置停車檢修，時長一個月附近。

　　5月9日,天沙一套42萬噸/年的MEG裝置停車檢修，預(yù)計檢修1-2個月。

　　華東一套34萬噸/年的MEG裝置已經(jīng)停車檢修，該裝置計劃檢修45天附近。

　　天津石化一套10萬噸/年乙二醇裝置近日已停車檢修，計劃檢修至6月20日。

　　其實，在3、4月份的時候，乙二醇裝置就進行過一次大面積檢修。自從OPEC+減產(chǎn)協(xié)議不及預(yù)期和疫情全球蔓延帶來的市場整體恐慌，國際原油價格大幅下跌，油價的斷崖式暴跌帶來了化工品市場成本端的坍塌，乙二醇期現(xiàn)貨價格一度跌破3000元/噸。

　　而市場對于乙二醇如此孱弱，最大原因歸咎于其供需矛盾的突出。

　　需求方面，滌絲的需求不振對乙二醇行情形成了嚴重的制約。

　　供給方面，從2018年開始，中國的煤制乙二醇開始集中開車，打破了乙二醇的供需平衡，2020年初，石油制大型裝置浙江石化和恒力石化總計產(chǎn)能255萬噸正常供應(yīng)市場，使得中國乙二醇的總產(chǎn)能達到了近1400萬噸，相對于2018年初，增幅達到50%，使供需問題更加明顯。

　　而此番乙二醇裝置再度迎來檢修，與其本身基本格局的弱化也有一定的關(guān)聯(lián)。

　　乙二醇負荷低位，但庫存依舊攀升

　　檢修帶來的最直接影響，就是緩解供需壓力。近期，乙二醇裝置多有檢修計劃，以及前期裝置檢修并未重啟，致近期乙二醇負荷依舊處于低位，甚至低于春節(jié)期間的水平。截至5月8日，乙二醇裝置負荷較前期有所下降，至61.9%左右。

　　負荷有所下降，但是庫存卻仍然向上攀升。截至5月8日，乙二醇華東主港庫存在123.6萬噸附近，達到近9個月來的高位水平。其中寧波為11萬，上海及常熟8.3萬噸，張家港73.3萬，太倉為16.5萬噸，江陰為7.5萬噸，常州為7萬噸。

　　五一節(jié)前，乙二醇到港量集中，但是受制于港口擁堵，船只卸貨速度較慢，庫存有所放緩。節(jié)后，乙二醇庫存增加明顯，港口又因大風(fēng)存在封航動作，導(dǎo)致港口發(fā)貨進程有所延誤，港口貨物滯留嚴重。