世界の大きさは珍しくありません。この間大騒ぎをした吉利社員の自発的な減給事件について、吉利會社はついに5月15日に減給のうわさに答えました。

5月15日午後、吉利自動車グループの楊學良副総裁は、微博で「減給」という事件について「減給していない」と表明しました。

會社は5月から2019年度の給與調整業(yè)務を展開しているだけで、従業(yè)員の報酬は30%に達することができます。8岡以上の従業(yè)員は自主的に経営結果に參加して、激勵メカニズムを擔當しています。

時間の線は更に前へ行って、1枚のWeChatチャットのスクリーンショットを通じて(通って)理解することができて、吉利會社は國の5の在庫を一掃するため、行政の職務の8岡の人員が1臺ずつグラムの01を取ることを求めて、前払金の2萬、殘りは給料の中から掛けます。

しかし、これは従業(yè)員の福利厚生というわけではありません。知っている限り、提供された優(yōu)遇の度合いは市場価格より1.5萬元安いだけで、誠意がないと言えます。

このほか、吉利自動車は、従業(yè)員に対して、賃金引き下げと年末ボーナスの申請書を自ら記入するよう求めているという負の事件が摘発されました。期間は2019年5月から2020年1月までで、経営共擔の引き下げ計畫が完了した後、賃金は正常に戻りました。

この事件が明るみに出て、吉利は怒りを買った。

吉利自動車グループの楊學良副総裁は微博でどのように対応していますか？

各位の観官は引き続き下を見る。

楊學良はこのように解釈しています。吉利自動車は給與が奮闘者に傾いて、製造、研究開発、販売などの重要な一線の核心単位に傾いて、業(yè)績に優(yōu)れた単位と従業(yè)員に傾いていることを提唱しています。

実は現在の國內自動車業(yè)界の景気水準や、最近會社が発表した財務情報、販売公告、幹部の最近の動きなどの情報から見ても、吉利自動車の將來の販売と業(yè)績の見通しは心配されています。

吉利自動車が5月8日に発表した4月の販売データによると、同社の當月の出荷臺數は10.4萬臺で、前月比17%下落し、前月比9%の下げ幅を大きく上回った。

これによりますと、吉利自動車の販売は減少するばかりでなく、加速的に減少しています。

発表された財政報告によると、會社の株価にも衝撃を與えかねない。

高管の集中減後、吉利自動車の株価は一ヶ月足らずで20%を超えました。

かつて國內の自主ブランドの販売王として、市場の不景気に伴い、吉利自動車は大きなストレスを抱えていました。

今吉利は勢いを転換して、重囲を突破することができるかどうか、市場は解答を提供します。