1999年6月、浙江のある輸出會社はインドのある輸入商と総金額6萬ドルのカシミヤの輸出契約を締結(jié)しました。契約に規(guī)定されている貿(mào)易條件はCFR NEW DELHI BY AIRで、支払い方式は100%キャンセルできない即時信用狀です。船積み期間は1999年8月に上海からニューデリーに空輸します。

契約が締結(jié)された後、輸入側(cè)は時間通りにインドのある商業(yè)銀行を通じて信用狀を開設(shè)しました。通知行と買付銀行はいずれも國內(nèi)の銀行です。信用狀の中の価格用語は「CNF NEW DELHI」です。輸出側(cè)はそのことをあまり気にしていませんでした。

彼らは信用狀を受け取った後、規(guī)定通りに貨物を発送しました。信用狀の要求の各種書類を渡しました。

しかし、國內(nèi)買付銀行は関連書類をインドに送った直後に領(lǐng)収書の発行拒否通知を受け取りました。拒否の理由は単一証明書と一致しません。商業(yè)インボイス上の価格用語「CFR NEW DELHI」は信用狀の「CNF NEW DELHI」と一致しません。

このニュースを知ったら、輸出側(cè)は直ちに輸入側(cè)と連絡(luò)して、相手方に賠償請求書を要求します。同時に國內(nèi)の買取銀行を通じて証明書を発行して、その不一致點が成立しないことを表明して、相手方にUCP 500の規(guī)定に従って適時に賠償義務(wù)を履行するように要求します。

しかし、輸入者と信用狀発行銀行はそれを無視しています。この場合、輸出者は直ちに貨物の運送人と連絡(luò)して、ニューデリーでの貨物運送代理店は貨物の受け取り人にすでに引き渡されたと伝えています。

このような受動的な狀況の下で、輸出側(cè)は相手方の20%値下げの要求に同意しなければならない。

以上の例から、輸出側(cè)が受動的な狀況に陥った根本的な原因は貨物権を喪失したことにある。

輸出側(cè)は決済前に貨物権を失ったのは航空運送明細の特性によって決められたのです。

信用狀の最大の利點は銀行の信用保証です。銀行が処理しているのは証憑だけですが、貨物の具體的な狀況は問わないです。

船便では物権証明書ですので、買い方は銀行から買い取った船荷証券だけで目的港に貨物を引き渡すことができます。

航空便は物権証明の特徴を持っていません。航空運送人と託送人との間で締結(jié)された運送契約と運送人またはその代理人がサインした受取貨物の領(lǐng)収書だけです。

航空便の時間が短いので、通常は託送人が航空便の伝票を受取人に渡す前に、貨物はすでに目的地に運びました。だから、受取人は運送人の到著通知と身分証明書で貨物を引き渡すことができます。

これは航空便で信用狀を決済方式にしても、売り手にとっては保険になりません。

しかし、実務(wù)の中ではよく空輸することがあります。例えば、腐敗しやすい商品、生きている商品、季節(jié)性の強い商品、高い価値と量の少ない商品などです。

航空便での信用狀のリスクを防ぐには、次のような措置があると思います。

比如要求買方在出貨前預(yù)先電匯一定比例的貨款，以分散風(fēng)險；　二、嚴(yán)格審查進口商的資信情況，包括財務(wù)狀況、經(jīng)營狀況、付款記錄等，以核定其信用額度，決定合同金額的大?。弧∪?、嚴(yán)格審查開證行的資信情況，以免出現(xiàn)開證行故意找出“不符點”拒付，使買方不付款提貨，造成錢、貨兩空的局面，必要時可要求對信用證加具保兌；　四、如果貨物金額太大，可要求分批交貨；　五、要求將航空運單的收貨人做成“憑開證行/償付行指示”（TO ORDER OR TO THE ORDER OF THE ISSUING/REIMBURSING BANK）；　六、嚴(yán)格認(rèn)真地根據(jù)信用證制作單據(jù)，做到“單單一致，單證相符”，在單據(jù)方面不給對方造成任何的可乘之機。

そして買取銀行に緊密な協(xié)力を要求します。信用銀行を開設(shè)する時、相手方と道理に基づいて、UCP 500及びその他の國際慣例に従って、當(dāng)方の合法的権益を維持します。

輸出信用保険は海外の輸入者の商業(yè)リスクと/または政治的リスクにより、自國の輸出者に代金が屆かない損失を保障することです。輸出者が貨物を受け取っていない前に、輸出者がいかなる異変を発見したら、輸出者/託送人は航空運送人と目的地にいる代理人と密接な連絡(luò)を維持します。