隨著世博會(huì)客流不斷增加，園區(qū)交通已成為游客關(guān)注的熱點(diǎn)之一。近日，園區(qū)交通地面工作指揮部相關(guān)人員陸裕玲接受記者采訪時(shí)，詳細(xì)解釋了世博大道線同一站點(diǎn)設(shè)置雙站臺(tái)的緣由。此外，在園區(qū)浦東浦西運(yùn)營的觀光線駕駛員還將為乘客提供講解服務(wù)。

　　世博大道線：

　　前后兩站臺(tái)候車效率一樣

　　作為浦東世博園內(nèi)最主要的公交線路，世博大道線平均每天需運(yùn)送游客20多萬人次。據(jù)陸裕玲介紹，為了讓游客更便捷，世博大道線結(jié)合兩個(gè)多月的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在站點(diǎn)設(shè)置上做過多次優(yōu)化。同時(shí)，運(yùn)營車輛從最初的36輛增加到61輛，在園區(qū)客流高峰時(shí)段，還會(huì)調(diào)配增援機(jī)動(dòng)車輛，這樣，即使個(gè)別站臺(tái)的候車游客達(dá)到近百人，也能將候車時(shí)間控制在5分鐘以內(nèi)。

　　關(guān)于世博大道線，另一個(gè)廣受游客關(guān)注的問題是，世博大道線沿途多個(gè)站點(diǎn)設(shè)置了前后兩個(gè)站臺(tái)，不少游客常常為此感到困惑，不知道公交車進(jìn)站會(huì)停在哪個(gè)站臺(tái)。

　　“公交車進(jìn)站是停靠前一個(gè)站臺(tái)還是后一個(gè)站臺(tái)，是嚴(yán)格按照后車不超前車的原則。”陸裕玲告訴記者：“乘客在兩個(gè)站臺(tái)等車，效率是一樣的。”對(duì)于部分站點(diǎn)游客往往聚集在前一個(gè)站臺(tái)的情況，陸裕玲建議游客可以根據(jù)實(shí)際情況，選擇候車人數(shù)較少的站臺(tái)等車。

　　陸裕玲解釋道，設(shè)置雙站臺(tái)是為了提高公交車的運(yùn)營效率。由于世博大道線采用超級(jí)電容公交車，每次進(jìn)站都需要充電，在運(yùn)營初期，經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)榍败囋谡緝?nèi)充電尚未完成，導(dǎo)致后車無法進(jìn)站的情況，載客效率受到很大制約。為此，園區(qū)交通部門采取了增設(shè)站臺(tái)的措施，大大減少了世博大道線充電等待時(shí)間。浦東浦西觀光線：

　　講解員

　　因行經(jīng)路線緊挨場館，世博園浦東浦西運(yùn)營觀光線受到不少游客歡迎。“尤其是在上午入園高峰時(shí)，不少游客喜歡乘坐觀光線，這樣能夠更快地到達(dá)一些場館。”陸裕玲告訴記者，目前，園區(qū)常規(guī)時(shí)段約有230輛觀光車參與運(yùn)營，同時(shí)根據(jù)情況還會(huì)適當(dāng)調(diào)整各條線路車輛配置，以滿足游客需求。

　　陸裕玲表示，為了提高觀光車服務(wù)質(zhì)量，經(jīng)過一段時(shí)間的培訓(xùn)，觀光車駕駛員將在行車的同時(shí)，向游客介紹沿途場館信息，“成為流動(dòng)的講解員”。陸裕玲說，考慮到許多外地游客來滬前沒有看過園區(qū)導(dǎo)覽圖，他們?nèi)雸@后對(duì)各個(gè)場館缺乏直觀的認(rèn)識(shí)，因此駕駛員很有必要沿途介紹場館，他們的講解能讓游客更快更好地了解世博。