全國人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)14日向社會(huì)公布了公開征求稅負(fù)的意見占54.6%。

　　車船稅法草案于10月25日提請(qǐng)全國人大常委會(huì)首次審議。28日，全國人大常委會(huì)向社會(huì)公開征求對(duì)草案的意見，全國各地社會(huì)公眾通過網(wǎng)絡(luò)、來信和報(bào)刊等方式踴躍表達(dá)意見。截至11月30日，共收到97295條意見，40封群眾來信。

　　在本次征求的意見中，贊成草案將行政法規(guī)上升為法律的有35779條，占36.77%，要求對(duì)草案進(jìn)行修改、降低稅負(fù)的有53137條，占54.62%，反對(duì)制定車船稅法的有8379條，占8.61%。

　　有些意見提出，草案有“搭立法便車”變相漲價(jià)、增加車主負(fù)擔(dān)之嫌。乘用車目前已是稅、費(fèi)征收最多的商品。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，各種稅費(fèi)占了購車總費(fèi)用的40%。一輛車從出廠、購買、保有到使用，繳納的稅種和稅金總額在全世界數(shù)一數(shù)二：成本17%的增值稅、車價(jià)10%的車輛購置稅、車價(jià)1%到40%的消費(fèi)稅、進(jìn)口車15%的關(guān)稅，還有燃油稅等，另加上過路費(fèi)、過橋費(fèi)、強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、高額停車費(fèi)等。有些地方還未取消養(yǎng)路費(fèi)，有些地方還征收道路建設(shè)費(fèi)、環(huán)保費(fèi)等。車船稅即將大幅上調(diào)，一些城市擬開征的擁堵費(fèi)也箭在弦上，進(jìn)一步加重了車主的負(fù)擔(dān)。

　　來自上海署名“陳良銳”的網(wǎng)民留言指出：作為引導(dǎo)居民使用節(jié)能的交通工具，該稅法的推行是有意義的。但應(yīng)考慮使用者的稅負(fù)問題，2.0以下排量的車應(yīng)當(dāng)減稅或持平，3.0以上排量的車可加大稅負(fù)。

　　有些意見提出，與現(xiàn)行稅額相比，草案只降低了1.0以下排量的稅額，但這只占乘用車中很小的比例，絕大多數(shù)車主都增加了負(fù)擔(dān)。

　　很多意見提出，國家過去兩年曾出臺(tái)政策，鼓勵(lì)群眾購買1.6排量以下的乘用車。對(duì)這類車的稅額也應(yīng)降低，而不是持平;排量在2.0以下的乘用車是城市普通消費(fèi)者擁有的主要車型，滿足上下班，接送孩子、老人等基本出行需要。立法者和財(cái)稅部門不要仍抱著舊有觀念來看待當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展，認(rèn)為只要是汽車就屬于奢侈品，一律課以重稅。

　　中國政法大學(xué)財(cái)稅法研究中心的施正文教授來信指出，我國目前對(duì)車輛征收的稅種主要有增值稅、消費(fèi)稅、車輛購置稅、車船稅，稅種多，重復(fù)征稅嚴(yán)重，稅負(fù)也偏高。車船稅在我國是一個(gè)小稅種，從稅制結(jié)構(gòu)的科學(xué)性和中長期稅制改革考慮，車船稅未來發(fā)展方向是取消，特別是在消費(fèi)稅改革和房地產(chǎn)稅改革完成后，車船稅的作用將被這兩個(gè)稅種所替代。因此，作為一個(gè)過渡性的稅種，近期主要是將車船稅由條例上升到法律，具體稅制要素應(yīng)當(dāng)小改，特別是車船稅的稅負(fù)不應(yīng)當(dāng)提高。

　　他建議，應(yīng)減少草案乘用車的稅目，設(shè)四個(gè)稅目并適當(dāng)下調(diào)基準(zhǔn)稅額，以保證絕大多數(shù)車輛稅負(fù)維持不變或適當(dāng)降低。