“阿里巴巴作為國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，馬云的觀點(diǎn)絕非沒有依據(jù)。

　　目前，國內(nèi)B2C企業(yè)主要的物流模式是委托第三方物流公司配送貨物。電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)間是松散的合作關(guān)系。所有圍繞快遞的糾紛，幾乎無一例外，吃虧的必定是賣家或者消費(fèi)者。

　　至今為止，我國還沒有一部針對(duì)快遞行業(yè)的法規(guī)和條例，許多物流企業(yè)就通過“霸王條款”將自己應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任推得一干二凈。因此，物流對(duì)于大多數(shù)網(wǎng)店來說，是最頭疼的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　快遞“逼宮”

　　2009年11月21日，浙江電視臺(tái)民生休閑頻道報(bào)道的一則浙江申通快遞封殺淘寶的新聞，引起淘寶網(wǎng)買家、賣家和快遞業(yè)的一片嘩然。電視鏡頭前，浙江申通杭州公司的一位工作人員表示，“淘寶投遞價(jià)格壓得太低，以這樣的價(jià)格攬件，申通是虧本的。”

　　隨后，又有人在網(wǎng)上發(fā)貼稱：申通物流有人表示，(申通)要封殺淘寶，其他物流公司也要跟進(jìn)，集體漲價(jià)。傳言愈演愈烈。

　　為了澄清傳言，申通物流市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬從上海趕到杭州，并接受了媒體的專訪。夏祖彬表示，2007年8月，申通物流是最早進(jìn)入淘寶推薦物流平臺(tái)的物流企業(yè)之一，淘寶網(wǎng)的業(yè)務(wù)量大概占申通總業(yè)務(wù)量的五六成，不可能輕易封殺。

　　但無風(fēng)不起浪，專業(yè)人士認(rèn)為，出現(xiàn)封殺一說的導(dǎo)火線是物流運(yùn)力不足。以申通為例，其2007年剛接觸淘寶訂單時(shí)，業(yè)務(wù)量為三十萬單，此后的2008年為七十萬單，2009年為一百萬單，2010年達(dá)到二百萬單。訂單的大增，讓申通有些措手不及，運(yùn)力嚴(yán)重不足，沒有能力接手淘寶的眾多訂單。

　　雖然封殺之說不實(shí)，但漲價(jià)是真實(shí)的。夏祖彬澄清傳言之后隨即表示，部分城市申通快遞的價(jià)格將調(diào)整。圓通、中通、順豐等幾家快遞公司的高層也迅速與淘寶商家協(xié)商快遞價(jià)格。之后，各快遞公司在全國各大城市的價(jià)格普遍上漲。

　　2011年，故事重演。

　　1月27日，申通和圓通基本上不再接收新的快件。只有EMS和順豐仍然在接收部分快遞。此前的2010年11月份至今，眾多物流企業(yè)一直處于貨物爆倉狀況。

　　在爆倉、停運(yùn)等風(fēng)波身后，新一輪漲價(jià)潮也隨之來臨。

　　“為了順應(yīng)速遞市場(chǎng)發(fā)展的需求，從2011年1月10日起，中通速遞將對(duì)快件服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)調(diào)整。”在中通速遞最新的《告客戶》中，該公司表示，將對(duì)非貨樣快件在原有基礎(chǔ)上每票上調(diào)0.5-1.5元;貨樣快件在原有基礎(chǔ)上每公斤上調(diào)一至二元。

　　此次調(diào)整，是繼2010年底，順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)等民營快遞集體漲價(jià)不久之后的第二波價(jià)格調(diào)整。之前，除了申通外，其余快遞公司的漲價(jià)幅度為1.5-2元/票。而順豐同城快遞，則由10元/票漲到12元/票。

　　一家物流公司負(fù)責(zé)人表示，“希望通過這種價(jià)格手段，分流貨物，減輕運(yùn)輸壓力。”但這種漲價(jià)，并不能根本上解決物流運(yùn)力不足的問題。

　　中國快遞業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)邵鐘林說，“先有爆倉，后有春節(jié)前停運(yùn)，從根本上看，是由供求關(guān)系決定的。”

　　物流發(fā)展滯后

　　其實(shí)物流一直是我國B2C電子商務(wù)發(fā)展的軟肋。

　　B2C網(wǎng)上商店面對(duì)的消費(fèi)者地域范圍非常廣，批量又小，我國第三方民營物流企業(yè)還處于發(fā)展階段，物流配套體系還很不成熟，造成物流配送成本高昂。

　　隨著網(wǎng)店等電子商務(wù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)購公司訂單大量增加，但中國國內(nèi)物流的發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求，沒有能力應(yīng)對(duì)電子商務(wù)的迅猛增長(zhǎng)。第三方物流配送公司壓力大增。

　　2010年下半年以來，快遞公司就已經(jīng)頻頻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，快遞也變成了“慢遞”。據(jù)圓通速遞內(nèi)部人士表示，“2010年10月開始，公司每日快件量達(dá)到210多萬票，比上年同期增加了35%。”

　　強(qiáng)壓之下，物流業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)送貨延誤、服務(wù)態(tài)度差以及運(yùn)送水準(zhǔn)參差不齊等問題，消費(fèi)者抱怨不已。

　　抱怨甚至也蔓延到了品牌商。

　　吳芳芳說，去年“光棍節(jié)”促銷活動(dòng)中，200余人的公司超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。負(fù)責(zé)物流的經(jīng)理親自到倉庫拉貨，又親自將貨全部拖了回來，因?yàn)樗械呢浂紲粼诹藱C(jī)場(chǎng)，物流系統(tǒng)全線癱瘓。

　　探索新渠道

　　京東商場(chǎng)CEO劉強(qiáng)東曾表示，“2010年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到三百億元以上。”

　　物流滯后讓電子商務(wù)的發(fā)展陷入困境。馬云甚至違背了“絕不做物流”的承諾，公開表示淘寶網(wǎng)要自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前淘寶業(yè)務(wù)已占很多快遞公司業(yè)務(wù)量的50-80%。隨著淘寶遞送量的激漲，多數(shù)快遞公司的擴(kuò)張速度已經(jīng)難以與其匹配，進(jìn)而導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量日益惡化。

　　據(jù)悉，阿里巴巴正計(jì)劃在全國范圍內(nèi)建立一個(gè)龐大的物流快遞網(wǎng)絡(luò)。該公司人士透露，未來幾年內(nèi)，公司將在全國52個(gè)城市建立分銷中心，“以解決掣肘淘寶網(wǎng)發(fā)展的物流問題。”

　　淘寶方面表示，以前淘寶賣家不僅需要自己提供貨品倉儲(chǔ)的空間，還要作為一個(gè)中轉(zhuǎn)，把買家提供的地址、收貨人等信息如實(shí)的反應(yīng)給物流渠道，中間環(huán)節(jié)哪怕出現(xiàn)一點(diǎn)問題，整個(gè)配送過程都會(huì)中斷。而加入淘寶大物流計(jì)劃后，由于淘寶的平臺(tái)和物流平臺(tái)已經(jīng)打通，買家的信息會(huì)直接發(fā)送物流的終端，從而避免了由于中間環(huán)節(jié)過多，而可能造成的失誤。

　　而凡客誠品在成立之初就成立了物流子公司“如風(fēng)達(dá)”。目前，凡客誠品自建的物流已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州等數(shù)十座大城市。

　　自建物流渠道的凡客，隨時(shí)可以推出全場(chǎng)免郵費(fèi)活動(dòng)，吸引顧客。除此之外，身穿凡客工作服的快遞人員，讓顧客當(dāng)面試穿，當(dāng)面服務(wù)，無條件退貨，這無疑讓顧客買得很舒心。“每一次快遞的送出無疑都成了凡客一次有說服力廣告。”一位凡客物流工作人員說。