盡管是出口淡季，大連港至滿洲里的過境集裝箱班列進(jìn)入2015年后卻格外繁忙。前兩個月共開行7列,總過貨量同比增長達(dá)283%。在經(jīng)滿洲里過貨的眾多口岸中，大連港過貨量排名由2013年第128位升至目前第4位。來自華南、華東、華北、膠東等地的汽車零件、機械設(shè)備、日用小商品，通過遼滿歐國際聯(lián)運通道源源不斷地運抵歐洲。

　　近日獲悉，依托覆蓋東北全境及連接歐洲的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，大連港集團(tuán)正積極籌劃“東北新絲路”，建設(shè)三條陸海國際大通道，力促東北地區(qū)融入國家“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此舉有望將東北開放格局提升至新的高度，為破題新一輪東北全面振興提供了新思路。

　　早在1997年，大連港就正式開通運營了東北第一條鐵路集裝箱班列大連—哈爾濱班列。經(jīng)過10多年的發(fā)展，大連港已開通主要班列線路17條，每周到發(fā)70余班，覆蓋東北三省及內(nèi)蒙古東部區(qū)域主要集裝箱辦理站，并開行了沈陽、沙嶺客車化班列和五棵樹、白山鄉(xiāng)、讓湖路西等循環(huán)車組，形成了覆蓋東北主要節(jié)點的集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

　　與此同時，過境集裝箱班列在最近兩年也呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。2013年6月，大連港集團(tuán)開通經(jīng)滿洲里至歐洲的國際聯(lián)運通道，即遼滿歐國際聯(lián)運通道。2014年，遼滿歐班列同比增幅即達(dá)到184%，2015年同比增幅增至283%。經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯至中亞五國的集裝箱過境班列也進(jìn)入了上升通道。

　　大連口岸過境集裝箱班列市場份額和知名度的提升，不僅帶動阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特等其他通道箱量的增長，也吸引日韓、東南亞地區(qū)客戶通過大連口岸開展過境中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。從大連港出發(fā)，經(jīng)中國最大陸上口岸滿洲里到達(dá)歐洲的通道競爭力已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　目前，跨歐亞國際、中俄鐵集、大洋集團(tuán)、上海鐵洋、青島國聯(lián)、金華佳程等一些國際、國內(nèi)知名代理公司已將大連口岸過境班列通道納入到其整體對外推介的版圖。珠三角、長三角、京津冀及膠東半島很多貨源也轉(zhuǎn)移到大連口岸出口發(fā)運。

　　遼滿歐班列開行后逐漸升溫，與當(dāng)前國家實施的“一帶一路”戰(zhàn)略密不可分。作為東北對外開放的重要口岸，大連港集團(tuán)積極參與“一帶一路”建設(shè)責(zé)無旁貸。通過遍布世界的航運網(wǎng)以及日益成熟的國際海鐵聯(lián)運體系，打造東北地區(qū)的陸海絲綢之路，助力遼寧乃至東北地區(qū)融入“一帶一路”，其意義不言而喻。

　　大連港集團(tuán)具備了推動?xùn)|北地區(qū)與“一帶一路”深度融合的區(qū)位優(yōu)勢，港口軟件硬件條件十分優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施已進(jìn)入世界一流大港行列。它也是目前中國北方環(huán)渤海、環(huán)黃海地區(qū)最大的支線運輸服務(wù)運營商，海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)起步早，基礎(chǔ)好。

　　大連港外貿(mào)近洋航線非常密集，為東北融入“一帶一路”提供了堅實保障。其中有日本航線17條、韓國航線15條、東南亞航線10條、中國臺灣航線4條。內(nèi)貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)也對華南、華東主要區(qū)域?qū)崿F(xiàn)全覆蓋，航線密度達(dá)600多班/月，且多數(shù)航線具備了內(nèi)外貿(mào)同船的資質(zhì)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，以大連港為起點的遼滿歐班列，其快速增長其實已經(jīng)釋放了一個信號：東部通道蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　按貨源和出境口岸不同，目前集裝箱過境主要有西中東3個通道。西部通道，主要吸引中西部地區(qū)出口歐洲貨源，從阿拉山口(霍爾果斯)出境。中部通道，主要吸引華北、華中地區(qū)出口歐洲貨源，從二連浩特口岸出境。東部通道，主要吸引華東和華南沿海、華北、東北地區(qū)出口歐洲貨源，從滿洲里口岸出境。

　　專業(yè)研究報告稱，從東北、華北、華東、華中、華南、西南6個區(qū)域出發(fā)的貨物，要到達(dá)俄羅斯、德國漢堡地區(qū)，采用多式聯(lián)運的線路方案可達(dá)132條。在這些方案中，東部通道運輸價格較西部通道便宜500-600美元/車，到達(dá)目的地僅需15至20天，是全程海運時間的一半。無論從運輸成本、運輸時間以及安全成本等方面考慮，以大連港為起點遼滿歐東部國際通道，都具有相對明顯的綜合優(yōu)勢。