“如果沒有集裝箱，就不會有全球化。” 這是英國雜志在一篇評論中，對集裝箱運輸這一現(xiàn)代物流模式的評價。

　　1956年4月26日，美國新澤西州紐華克港，58個大鐵箱被起重機吊上“理想X號”油輪，并于5天后抵達休斯敦。從此，這種被稱為“集裝箱”的大鐵箱，開啟了全球貨物運輸?shù)囊粋€全新時代——運輸效率大增，物流成本大降，世界貿易及經(jīng)濟格局亦隨之產生巨變。

　　37年后的1993年，地處中國西部內陸的重慶，發(fā)出了第一艘開往上海的裝有56個集裝箱的班輪。川江航道從未有集裝箱運輸班輪的歷史從此終結，重慶外貿從此擁有了一條極具競爭力的物流通道。

　　集裝箱航運，將重慶與世界緊緊連在一起。目前，重慶港發(fā)出的集裝箱里，超過四成是周邊省市的中轉貨物，而全市九成以上的外貿物資，都是通過水運完成。如今，全球前20強航運企業(yè)，均在渝設立了分支機構。

　　1、21年增長1.7萬多倍

　　2014年12月25日，寸灘港。隨著大型橋吊將一個標有“1000000TEU”(TEU，標準集裝箱，簡稱標箱)的集裝箱緩緩起吊，重慶港，成為長江上游首個集裝箱年吞吐量破百萬的港口。

　　“這標志著重慶長江上游航運中心建設實現(xiàn)了歷史性的跨越，航運中心雛形已具?！笔薪晃魅坞陚ソ榻B，目前，重慶港口貨物吞吐能力1.7億噸、集裝箱吞吐能力370萬標箱;重慶水運貨運量約占長江上游地區(qū)的70%，集裝箱吞吐量約占長江上游地區(qū)的80%。

　　從1993年的56標箱，到2004年10萬標箱，再到如今的100萬標箱。21年間，重慶水運集裝箱增長了1.7萬多倍，實現(xiàn)了從無到有、從有到強的快速發(fā)展。

　　民生輪船股份有限公司(簡稱民生公司)常務副總經(jīng)理譚紅斌，清楚地記得，重慶第一艘集裝箱班輪的出發(fā)時間，是1993年10月5日。那天上午10點，民生公司“生渝”輪拖帶著兩艘駁船，緩緩駛離九龍坡碼頭。8天后，“生渝”輪抵達上海。

　　2002年，民生公司創(chuàng)造了從重慶到上海96小時的集裝箱運輸最快紀錄。2003年，民生公司又開辟重慶至上海的長江集裝箱直達快班，貨物從重慶至上海再轉口到世界各地的時間比之前縮短了3-7天。

　　與此同時，隨著直轄后重慶經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及三峽成庫后長江上游通航條件的極大改善，特別是在重慶被國家定位為“長江上游航運中心”后，重慶集裝箱業(yè)務進入發(fā)展快車道。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年重慶共發(fā)出至上海的集裝箱班輪1632班，平均每周約31班。迅速增長的集裝箱航運市場，吸引了中遠、馬士基等世界航運巨頭落戶重慶。目前，全球前20強航運企業(yè)均在渝設立了分支機構。

　　2、傳統(tǒng)航運向現(xiàn)代航運轉變

　　“一個航運中心的形成，不僅取決于它的規(guī)模有多大，還要看它的服務體系有多強。”滕宏偉說，重慶作為長江上游航運中心，要發(fā)揮承東啟西的作用，就必須建立起完善的服務體系，只有這樣，集裝箱運輸才能由“數(shù)量增長”向“質量提升”轉型。重慶航運交易所，便是這一思路的產物。

　　作為內河首家航運交易所，重慶航交所成立之初，就搶占了航運綜合服務的“天王山”——重慶交通電子口岸。如今，重慶交通電子口岸是國家7個交通電子口岸分中心之一，服務范圍已經(jīng)覆蓋重慶市11個集裝箱碼頭以及團結村鐵路中心站，與重慶海關和檢驗檢疫部門實現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換和信息共享，并與交通運輸部、長江航務管理局、上海市電子口岸實現(xiàn)了互聯(lián)互通。

　　“現(xiàn)在，足不出戶就能實時監(jiān)測重慶港集裝箱進出港口和在上海港的通關情況?！笔Y江松表示，航運要素加速聚集，正在推動重慶傳統(tǒng)航運向現(xiàn)代航運轉變。

　　為充分利用內河航運的低成本優(yōu)勢，近年來，重慶緊緊圍繞加快建設長江上游航運中心這一目標，全力提升航運基礎設施。

　　在港口方面，為適應三峽庫區(qū)大水位落差的水文環(huán)境，2003年12月，重慶啟動了寸灘集裝箱碼頭的建設，集裝箱泊位首次采用高樁直立式碼頭設計。與傳統(tǒng)的斜坡式碼頭相比，作業(yè)效率提高2-3倍。

　　在航道方面，目前已累計投資120億元，對長江和嘉陵江、烏江等航道進行了改造升級。目前，重慶航道總里程已達4451公里，全市四級以上高等級航道達到1075公里，占航道總里程的24%。

　　此外，高效率的船舶對集裝箱的運輸也有著至關重要的作用。我市通過政策引導、資金支持等辦法，推動了船舶的標準化、大型化、專業(yè)化發(fā)展。目前，我市共有運輸船舶3700艘、595萬載重噸，其中70%是標準化船型;貨運船舶平均噸位達到2460載重噸，為全國內河第一。

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　　3、鐵公水聯(lián)運推動開放性經(jīng)濟發(fā)展

　　借助長江黃金水道，重慶積極謀劃鐵公水和江海聯(lián)運，讓外貿集裝箱以更高效率完成出口，極大地推動了重慶開放型經(jīng)濟的發(fā)展。

　　2013年8月15日，萬州港正式開通成都地區(qū)-萬州港-上海港往返鐵水聯(lián)運集裝箱班列，每周往返兩班。

　　“蓉萬班列”帶來低成本和高效的運輸方式，受到沿線工業(yè)和物流企業(yè)的歡迎。

　　重慶港萬州港務有限公司江南沱口集裝箱經(jīng)理喬正仁表示，“蓉萬班列”開通之前，四川方面的集裝箱主要是經(jīng)過瀘州港中轉到上海?！叭厝f班列”開通后，走蓉-萬-滬物流線路，每個標箱的物流成本，較走蓉-瀘-滬物流線路低150元左右，水路運距縮短582公里，物流周期減少3-5天。

　　不僅是萬州港，江津貓兒沱、蘭家沱港，也已實現(xiàn)鐵路進港。目前，我市已經(jīng)開通至上海、深圳的鐵路集裝箱五定貨運班列，以及渝新歐國際貨運班列，實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運、國際直達。

　　開放的航運物流市場，還吸引了眾多裝備制造、化工、冶金等企業(yè)沿江落戶。目前，重慶臨港產業(yè)帶集中了全市90%以上的冶金、機械制造、電力、汽車、摩托車等企業(yè)。

　　市社科院研究員王秀模認為，集裝箱的快速發(fā)展，使得重慶初步形成以重慶港為中心、相關區(qū)域和產業(yè)為重點的港口經(jīng)濟形態(tài)，長江上游航運中心的集聚和輻射效應明顯增強，“重慶已經(jīng)成為西部地區(qū)產業(yè)生產要素的主要集散地。”

　　目前，我市正打造長江上游最大的鐵公水聯(lián)運樞紐港——年吞吐能力達到3000萬噸的果園港。重慶港務物流集團有限公司副總經(jīng)理黃繼稱，以渝懷鐵路魚嘴中心站為起點，果園港正在鋪設長5公里的進港專線，以實現(xiàn)真正意義上的鐵公水無縫銜接，預計年底就可完成。

　　屆時，果園港將與渝新歐國際鐵路相連，形成東接太平洋、西聯(lián)大西洋的鐵水一體化航運樞紐。走長江黃金水道的貨物，既可在果園港直接登上發(fā)往歐洲的列車，又可在這里周轉，搭上其他鐵路貨運線。

　　4、集裝箱運輸迎來新的春天

　　“隨著‘絲綢之路經(jīng)濟帶’和‘21世紀海上絲綢之路’以及建設長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的實施，我們正在按照市委市政府順勢而為、深度融合的要求，傾力打造重慶長江上游航運中心，使其能成為具有國際影響力的區(qū)域航運中心，這也將為重慶水運集裝箱的運輸發(fā)展迎來又一個春天。”滕宏偉表示。

　　尤其是隨著國家建設長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的推進，東部產業(yè)向西轉移的趨勢日益明顯，重慶地區(qū)將會承接更多的第二產業(yè)落戶，由此帶來更多的原材料、產品運輸需求，從而為重慶港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提供強勁的腹地經(jīng)濟支撐。

　　無獨有偶。今年11月入駐重慶的中國遠洋集團旗下的中遠西南物流總經(jīng)理陳華東也表示，之所以選擇重慶作為其西南總部，就是看好重慶長江黃金水道與“渝新歐”鐵路交匯帶來的機遇。

　　江潮翻滾勁奏奮進歌，戰(zhàn)鼓重擂開啟新征程。重慶水運規(guī)劃新一輪藍圖已經(jīng)展開，路徑清晰——

　　到2017年，全市四級及以上航道里程增至1600公里，港口貨物吞吐能力達到2億噸，集裝箱吞吐能力500萬標箱，船舶標準化率達到75%以上，三峽過閘運輸船舶標準化率達到100%，基本形成現(xiàn)代化的航運服務體系，周邊省市在重慶中轉貨運量占全市50%以上，建成長江上游航運中心。