2010年，山東省乘用車上牌量達(dá)到99.88萬輛，同比增長(zhǎng)72.58%。一個(gè)以三四線城市居多的山東省，汽車銷量就達(dá)到近百萬輛，山東也成為現(xiàn)階段中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

　　據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車品牌4S店的增長(zhǎng)也有向三四線城市蔓延的趨勢(shì)。以山東為樣本，在從濟(jì)寧市到兗州市30公里的國(guó)道上，過去五年中已經(jīng)聚集了數(shù)十家4S店。由于縣一級(jí)沒有汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)，這條汽車4S店街基本承接了濟(jì)寧市地區(qū)汽車銷售任務(wù)。2009年，濟(jì)寧汽車上牌數(shù)首次超過4萬輛。也就是這一年，廣東省失去了保持十年的全國(guó)汽車銷售冠軍寶座，山東省取而代之。

　　近日，同濟(jì)大學(xué)汽車市場(chǎng)研究所陳榮章教授發(fā)表關(guān)于汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)也印證了這一趨勢(shì)，“中國(guó)汽車市場(chǎng)未來十年就在三四線城市，預(yù)計(jì)2020年三四線城市汽車市場(chǎng)將占到整個(gè)汽車市場(chǎng)份額的50%~60%。”據(jù)陳榮章透露，在他與工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波的談話中，蘇波曾指出，未來十年中國(guó)汽車工業(yè)不會(huì)再爆發(fā)式增長(zhǎng)，但三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)將保障汽車業(yè)在未來十年或更長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　蘇波認(rèn)為，二三線城市人口基數(shù)大，其中二線城市占到了總?cè)丝?0%，一線城市僅占8%，蘊(yùn)藏著巨大的消費(fèi)潛力；從經(jīng)濟(jì)總量上看，二線城市占到經(jīng)濟(jì)總量的比例已達(dá)55%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一線城市的21%。

　　此外，益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛也分析稱，“山東汽車高歌猛進(jìn)發(fā)展，主要是得益于二三線地級(jí)市銷量的釋放。中小城市的崛起，直接拉動(dòng)了汽車消費(fèi)增長(zhǎng)。”2009年，濟(jì)南市轎車上牌量為93616臺(tái)，為全省第一；濰坊轎車上牌高達(dá)88886輛，同比增長(zhǎng)91%，臨沂上牌量為65483輛，增幅接近80%。

　　葉盛指出，縣和城鎮(zhèn)以及農(nóng)村等對(duì)汽車需求增長(zhǎng)很快，但是汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)多布局在市區(qū)，這一定程度上抑制了汽車銷售和服務(wù)。目前多數(shù)車企對(duì)如何建立三四線城市的銷售渠道還在嘗試和探索。

　　實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)下沉已成為車企在營(yíng)銷布局上的共同行為。綜合當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)增長(zhǎng)和汽車網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本，三四線城市網(wǎng)絡(luò)布局到底如何呢？

　　較早實(shí)行網(wǎng)絡(luò)下沉的汽車生產(chǎn)企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)最近銷量飆升很快，其業(yè)績(jī)也主要得益于此。2010年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的銷售數(shù)據(jù)顯示，二三線城市對(duì)其整體的貢獻(xiàn)已超過了50%。據(jù)悉，截至2011年4月30日，東風(fēng)日產(chǎn)一級(jí)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)達(dá)474家，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)259家。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷總部副總部長(zhǎng)楊嵩介紹說，根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)定義，東風(fēng)日產(chǎn)銷售排名前十位的城市為一線市場(chǎng)，銷售排位十一位到四十位的城市為二線市場(chǎng)，其他省會(huì)城市為三線市場(chǎng)，其余地級(jí)城市和縣城分別為四五線市場(chǎng)。“從最近兩年來看看，三四五線城市基本占到一半的銷量。”

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)蔣玉濱也公開表示，三四線市場(chǎng)很早就已經(jīng)開始挖掘了，從市場(chǎng)占有率來看，在三四線市場(chǎng)的表現(xiàn)非常好。據(jù)介紹，東風(fēng)悅達(dá)起亞在西藏、新疆還有內(nèi)蒙古等地表現(xiàn)最好。

　　但是，三四線城市的快速增長(zhǎng)并非一帆風(fēng)順。與一二線城市相比，三四線城市的城市規(guī)劃普遍存在道路建設(shè)速度慢，交通效率低下，道路容量有限等缺點(diǎn)，更容易引起交通擁堵矛盾。前不久，貴陽(yáng)一紙“限購(gòu)令”讓消費(fèi)者再次產(chǎn)生觀望情緒。交通擁堵，管理水平低下，停車?yán)щy，對(duì)人們汽車消費(fèi)的心理影響巨大，這也是車企進(jìn)入三四線城市需要綜合考慮的因素。