隨著京滬高鐵的事故頻發(fā)，在民航與高鐵的競爭中，天平開始出現(xiàn)了微妙的傾斜。因高鐵開通而提心吊膽的航空公司，在做了最壞打算之后，赫然發(fā)現(xiàn)京滬高鐵對民航業(yè)的沖擊沒有預(yù)想的那么大。經(jīng)歷了從擔(dān)憂到淡定的起伏過程后，京滬黃金航線機票折扣從高鐵開通時的4—5折，漲回8折。

　　猶記得京滬高鐵剛開通時，倍感壓力的民航出臺了京滬空中快線與高鐵競爭的十項措施，譬如機票降價，北京至上海、上海至北京航班最低票價均達到400元，與高鐵最低票價410元基本持平；各公司在京滬兩地機場每天各備份一架飛機，以提高航班正點率；縮短航班截柜時間，由飛機起飛前30分鐘縮短為25分鐘；在登機口設(shè)立簽轉(zhuǎn)柜臺，為旅客快速辦理簽轉(zhuǎn)手續(xù)……

　　這一系列措施出臺，可以說是市場競爭的結(jié)果，消費者在民航與高鐵的競爭中，也得到了價格優(yōu)惠和消費權(quán)益的豐滿。換言之，側(cè)榻之虎虎視眈眈之下，民航是可以提高服務(wù)質(zhì)量并且降低票價的，維持在一個更有利于消費者的服務(wù)性價比上，民航能夠健康運行。但消費者的權(quán)益不過是“虛胖”了一會，民航虛驚一場之后，又鎮(zhèn)定自若地開始復(fù)原。

　　不是說民航機票不可以漲價，而是當(dāng)漲價的種種理由擺在公眾面前，消費者有了被算計的內(nèi)心感觸。既然很多旅客顧及高鐵故障頻發(fā)，既然高鐵晚點后沒有特殊補償，既然曾經(jīng)的銷售量并沒有大幅下降，一言以蔽之，既然眾多消費者還不能放棄民航，那么民航就有了機票漲價的底氣客源或要大幅下降時降低票價，這是市場的表現(xiàn)；客源回升后提高票價，這顯然不是市場的邏輯，而是壟斷企業(yè)算計民生，或者說是要挾消費者的表現(xiàn)。

　　顯然，遵從市場的邏輯，服務(wù)的性價比就會不斷優(yōu)化；而窺透消費者心理算計消費者，那么一方面價格就會在歪理中上漲，另一方面則是服務(wù)質(zhì)量停步不前。虛驚一場的京滬航線，票價回升之后，那些提高航班正點率、縮短候機時間的等等努力，會不會也松懈下來，很值得擔(dān)憂。悲觀一點說，票價回升了，一如從前的誤點還會遠(yuǎn)嗎？

　　事實上，不只民航，諸多壟斷企業(yè)是很會算計民生的。譬如中石化組織“網(wǎng)宣員”鼓吹油價上調(diào)，這是一種按摩消費者心理的算計；“價格聽證專業(yè)戶”是一種程序上的算計……在算計中，沒有服務(wù)性價比的優(yōu)化，只有壟斷企業(yè)利益的最大化。