醞釀四年，李書福終于交出了運(yùn)營超跑品牌“路特斯”的階段性答卷。

      8月31日，路特斯科技公司宣告成立，并發(fā)布了未來五年的產(chǎn)品規(guī)劃。這家總部位于武漢的公司，未來將專注于生活用車，與此同時(shí)，路特斯英國將繼續(xù)聚焦跑車，兩者合力，形成品牌發(fā)展的“雙引擎”。

路特斯來自英國，創(chuàng)立于1948年，與法拉利、保時(shí)捷并稱“世界三大跑車制造商”，2017年，吉利控股集團(tuán)收購了其51%的股權(quán)。

根據(jù)最新規(guī)劃，路特斯將開啟電動化、智能化的全面轉(zhuǎn)型，切入“超高端純電智能汽車”的新興賽道。

未來五年，路特斯科技將推出三款純電車型，包括一款E級SUV、一款E級四門轎跑，還有一款神秘的D級“純電智能新物種”；在今年推出最后一款燃油跑車EMIRA之后，路特斯英國則會推出純電超跑EVIJA，和一款純電小跑。

電動化、智能化是汽車行業(yè)的大勢所趨，吉利試圖通過轉(zhuǎn)型，讓這個(gè)享有賽道榮光的“英倫貴族”重新煥發(fā)生機(jī)。

這是一次雙重嘗試。一方面，路特斯第一次突破了跑車的范疇，將產(chǎn)品延伸到了家用車領(lǐng)域；另一方面，路特斯全面轉(zhuǎn)向了電動化，在后續(xù)產(chǎn)品的打造中，智能化將成為詮釋“超豪華”的全新指標(biāo)。

在這兩點(diǎn)上，與路特斯齊名的保時(shí)捷早已走在了前面。幾個(gè)超跑品牌中，保時(shí)捷率先大規(guī)模地推出了家用車，并在2019年推出了旗下首款純電車型Taycan。這個(gè)跑車品牌去年的銷量成績?yōu)?7萬輛，其中Taycan超過2萬輛。

路特斯的年銷量目標(biāo)定為15萬輛，這是新建的武漢工廠的規(guī)劃產(chǎn)能。起步便對標(biāo)到保時(shí)捷一半的銷量規(guī)模，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰表示“有挑戰(zhàn)”，但“努力還是應(yīng)該能夠達(dá)到”。

路特斯將開啟電動化、智能化的全面轉(zhuǎn)型。視覺中國

馮擎峰也是吉利控股集團(tuán)的高級副總裁，他是吉利的一名老將，從事過銷售、制造、項(xiàng)目管理、研發(fā)等方面的工作，路特斯被吉利收購的次年，馮擎峰便被任命為路特斯集團(tuán)的CEO，開始頻繁往返中英。

盡管在品牌定位和運(yùn)營模式等方面，路特斯強(qiáng)調(diào)自己“不是保時(shí)捷”，但馮擎峰也難掩對這個(gè)“超跑轉(zhuǎn)型先驅(qū)”的贊譽(yù)?！八劝哑放谱龅酶?，也能兼顧當(dāng)家跑車911，甚至把比較便宜的產(chǎn)品也賣得很好，這都是值得我們研究和學(xué)習(xí)的地方?！?/p>

值得一提的是，路特斯的轉(zhuǎn)型還得到了業(yè)內(nèi)同仁的支持。路特斯科技宣布成立的儀式上，與吉利控股集團(tuán)董事長李書福一同現(xiàn)身的，除了馮擎峰以及武漢市的部分官員外，還有蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌。按照官方說法，路特斯科技與蔚來資本已簽署投資協(xié)議，雙方將共同推動超高端純電智能細(xì)分賽道的發(fā)展。

這是李書福與李斌第一次真正聯(lián)手。2019年，蔚來輾轉(zhuǎn)尋找投資人，李書福便是其中的大熱門，盡管雙方?jīng)]有最終達(dá)成合作，但那時(shí)，李書福對造車新勢力的態(tài)度已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。吉利作為一家大型汽車集團(tuán)，與造車新勢力的合作也逐漸有了眉目，今年年初披露的信息便顯示，吉利投資了FF（法拉第未來），雙方還計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作——從這個(gè)角度看，蔚來與路特斯的合作也合乎情理。

超高端電動車的想象空間

實(shí)際上，路特斯的電動化轉(zhuǎn)型之路早已開啟。2018年，在路特斯誕生七十周年之際，吉利便提出了“Vision 80”的品牌復(fù)興計(jì)劃，路特斯成為首個(gè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的世界級跑車品牌。

不過，路特斯的轉(zhuǎn)型并不容易。“電動化、智能化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是時(shí)代賦予我們的一次機(jī)遇，但當(dāng)時(shí)英國的團(tuán)隊(duì)并沒有想清楚?！瘪T擎峰回憶，直到去年，英國宣布在2030年全面禁止燃油車銷售，英國團(tuán)隊(duì)才明確了這是未來的方向。

路特斯這樣的跑車品牌，一向以大排量的發(fā)動機(jī)和極致的性能著稱，伴隨著大排量發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的一陣又一陣轟鳴聲浪，更是這些超豪華跑車的形象標(biāo)簽——電動化后，跑車還是那個(gè)跑車嗎？

盡管面前有著不小的關(guān)于品牌調(diào)性的鴻溝，但超高端跑車制造商們已經(jīng)或多或少地開始了電動化的轉(zhuǎn)型。除了已經(jīng)推出Taycan的保時(shí)捷，賓利、法拉利均表示將在2025年推出首款電動車型，勞斯萊斯也計(jì)劃2030年之前推出首款純電動車型，而蘭博基尼則將首款純電動車型的推出時(shí)間放在了2025-2030年之間。

電動化是汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，即便對于超高端跑車品牌來說也不例外。從掌舵者的角度出發(fā)，馮擎峰指出，在行業(yè)浪潮之下，“只有轉(zhuǎn)型，才有可能成功，不轉(zhuǎn)型一定失敗?！?/p>

但顯然，這是一個(gè)全新的市場，從目前的形勢看，這塊細(xì)分市場的規(guī)模究竟有多大，甚至都很難預(yù)估。

全球新能源汽車近兩年剛剛開始上量，主流車型基本都是大眾化的產(chǎn)品。在國內(nèi)的一份關(guān)于汽車產(chǎn)品質(zhì)量的消費(fèi)者調(diào)研中，機(jī)構(gòu)甚至沒有辦法對BBA這樣的豪華品牌進(jìn)行車型的反饋信息采集，因?yàn)橐?guī)模還太小，樣本不足以形成參考——而超高端品牌則更上了一個(gè)臺階，市場容量只會更小。

實(shí)際上，路特斯年銷15萬輛的目標(biāo)相當(dāng)有挑戰(zhàn)。盡管這只是保時(shí)捷當(dāng)前銷量的一半，但保時(shí)捷主要的銷量還是來源于傳統(tǒng)燃油車，電動車Taycan年銷量只有2萬輛，而路特斯是準(zhǔn)備全線推出純電車型的，也就是說銷量支撐將全部來源于純電動車。

對比來看，目前國內(nèi)定位最高端的純電車品牌高合，車型起步價(jià)57萬元，目前交付了三個(gè)月，累計(jì)交付1000多輛，而定位高端的純電品牌蔚來，其終端的平均成交價(jià)超過43萬元，今年1-8月累計(jì)銷量為5.57萬輛。

據(jù)馮擎峰透露，路特斯家用車的價(jià)位會在百萬左右，基本對標(biāo)Taycan。

“Taycan作為一款定價(jià)百萬以上的超高端產(chǎn)品，一個(gè)月能賣到700多輛，這樣的市場反饋是很優(yōu)秀的。并且Taycan的產(chǎn)品策略是向下打一個(gè)檔次，競品目標(biāo)是定價(jià)在90萬的產(chǎn)品，我相信這個(gè)市場策略推出后，它的市場份額將繼續(xù)放大。”馮擎峰指出，目前中國乃至全球很多國家都在消費(fèi)升級，從數(shù)據(jù)來看，超豪華、豪華品牌的市場份額還將進(jìn)一步增長。

路特斯科技首席營銷官慶巖則從另一個(gè)維度進(jìn)行了分析。當(dāng)前純電豪華車型的市場份額微乎其微，市場的增長源于兩個(gè)路徑，一是已經(jīng)開純電車的用戶升級到更高端的市場，二是還在開豪華燃油車的用戶逐步轉(zhuǎn)到純電領(lǐng)域，慶巖指出，第二條路徑的比例可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第一條，這就為未來純電豪華車型的增長提供了更強(qiáng)大的原動力。

“目前中國豪華車型尤其是豪華SUV的用戶增長是非?？斓摹Ｈ绻覀兡茉谶@個(gè)細(xì)分領(lǐng)域提供更好產(chǎn)品力、品牌力跟服務(wù)力的車型，我們的市場潛力就會變得非常大。”慶巖表示。

投資了路特斯科技的蔚來資本和李斌顯然也看好這塊市場。李斌在路特斯科技的成立儀式上毫不掩飾他對超豪華跑車市場的期待，他認(rèn)為在電動化時(shí)代，超豪華跑車如果實(shí)現(xiàn)電動化，將會形成一個(gè)巨大的藍(lán)海市場。

實(shí)際上，蔚來旗下也有一款純電跑車在售，即EP9，據(jù)稱售價(jià)148萬美元，約1000萬元人民幣，李斌此次投資路特斯科技，雙方未來的合作也頗有想象空間。對此，馮擎峰給出的答案非常模糊但又讓人浮想聯(lián)翩，“蔚來除了資本的投入以外，我們也會探討更多合作的可能性?！?/p>

9月6日，有知情人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，不排除以后會有技術(shù)合作。分析稱，蔚來在三電、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域都有一定的技術(shù)儲備，而路特斯在底盤調(diào)校、輕量化等方面積累深厚，雙方很有可能在傳統(tǒng)領(lǐng)域和新興領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)。

當(dāng)百公里加速不再有意義

跑車品牌向電動化轉(zhuǎn)型，它的極致性會體現(xiàn)在哪里？消費(fèi)者憑什么還會為超高的價(jià)格買單？

傳統(tǒng)的超高端跑車，操控性能是第一位的，但在電動化席卷之下，再快的百公里加速也顯得遜色，這很難成為進(jìn)一步突破的點(diǎn)。馮擎峰表示，在機(jī)械時(shí)代，百公里加速進(jìn)入5秒、3秒已經(jīng)很快，但在電動化時(shí)代卻很容易實(shí)現(xiàn)，對于路特斯而言，突破的方向很重要，而百公里加速不再有意義。

“豪華也可以被重新定義?！瘪T擎峰還指出，過去的豪華可能是12缸發(fā)動機(jī)，或者小羊皮座椅，隨著時(shí)代的變遷，豪華的標(biāo)準(zhǔn)也會發(fā)生變化，他認(rèn)為未來的豪華在于體驗(yàn)?！按騻€(gè)比方，現(xiàn)在開車不再需要去加油站了，我認(rèn)為就是豪華。為什么現(xiàn)在電動車不可阻擋？因?yàn)樗拖裎覀兪謾C(jī)充電一樣方便，在家里就可以充好電，不需要再進(jìn)加油站了，這帶給你的就是豪華感。”

電動化時(shí)代，路特斯專注的賽道，已經(jīng)從F1延伸到了所有道路，而它的核心武器是——智能駕駛。

“以賽道級智能駕駛，切入智能駕駛賽道，這就是路特斯科技未來十年篤定的方向，也是路特斯智能駕駛跟其他任何品牌完全不同的技術(shù)路徑?！痹诎l(fā)布會上，馮擎峰放言，十年之內(nèi)，在路特斯智能駕駛的協(xié)助之下，只要你拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。

關(guān)于賽道級智能駕駛，馮擎峰的解釋是，基于基本功能之外的功能。“綠燈走紅燈停、自動變道不能叫智能，所謂智能是要博弈，當(dāng)旁邊的車突然發(fā)生一個(gè)行為，我們也能及時(shí)采取行動?！彼蛄艘粋€(gè)比方，當(dāng)一輛并行車輛突然靠近，是制動還是向旁邊躲閃，要根據(jù)周圍的情況馬上反應(yīng)。

本質(zhì)上還是更高級別的自動駕駛。與當(dāng)前較為普遍的輔助駕駛相比，這樣的智能駕駛要能應(yīng)對更多的突發(fā)情況，并擁有跟人類反應(yīng)速度接近的應(yīng)對能力。

路特斯看來要甩出當(dāng)前市面上的智能汽車一大截，而實(shí)現(xiàn)的方式主要是：足夠的冗余。馮擎峰介紹，9月中旬路特斯將發(fā)布其智能駕駛品牌，他們采用激光雷達(dá)+超高清攝像頭+4D毫米波雷達(dá)全視域感知融合的技術(shù)路線，并在軟硬件上通過主動冗余保障駕駛者的安全。

“可能大家會想，這個(gè)成本一定很高，但是我認(rèn)為這種冗余是值得的，畢竟安全才是最重要的?！瘪T擎峰還表示，成本高不高關(guān)鍵在于體驗(yàn)，用戶用起來好，成本再高他也買，就像消費(fèi)者開始選擇戴森的電風(fēng)扇，不再買噪音大但便宜的搖頭風(fēng)扇。

根據(jù)路特斯的整體架構(gòu)，路特斯科技將整合中、英、德的研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)及全球資源，負(fù)責(zé)超高端純電智能汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。其中，德國的科技創(chuàng)新中心將負(fù)責(zé)汽車智能化、底盤線控方面的研發(fā)，而在中國，路特斯在杭州、上海也建立了研發(fā)基地，主要負(fù)責(zé)智能化軟件方面的開發(fā)。

吉利控股集團(tuán)將為路特斯的智能駕駛提供支持，隨著李斌投資路特斯科技，蔚來或也將成為路特斯的合作伙伴?！拔磥淼钠囀袌?，靠單打獨(dú)斗是行不通的。路特斯比較幸運(yùn)的是，在吉利這個(gè)龐大的體系下，有巨大的支持、幫助，如果說單獨(dú)一個(gè)路特斯品牌去發(fā)展，我認(rèn)為成功的可能性太小了?！瘪T擎峰坦言。

他還表示，在機(jī)械時(shí)代，小批量生產(chǎn)的廠商可以生存，但在電動智能時(shí)代，小批量生產(chǎn)的廠商難以生存，這就在很大程度上解釋了，為什么路特斯在進(jìn)行電動化、智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，還將產(chǎn)品從專業(yè)的跑車延伸到家用車型。

“比如一個(gè)減振器，可以小批量生產(chǎn)，也可以大批量生產(chǎn)，大批量生產(chǎn)很便宜，小批量生產(chǎn)雖然說很貴，但不至于貴得離譜，但是在智能化時(shí)代，你要去攤銷智能化研發(fā)的巨大成本，小批量的就很難成功?！?/p>