今年の疫病発生以來、新エネルギー車は伝統(tǒng)的な自動車と同じように、生産販売は一時期大きな影響を受けました。中央政府はこの狀況を見て、新エネルギー車の発展を促進(jìn)する政策措置を制定しました。5月25日、工信部の苗市部長は「部長通路」で記者の質(zhì)問に答えた。

苗市によると、次は供給側(cè)、需要側(cè)、使用側(cè)の3つの面から引き続き力を入れ、新エネルギー車の発展を推進(jìn)する。

現(xiàn)在、中國の新エネルギー自動車産業(yè)は大きな挑戦に直面しています。市場は昨年下半期から引き続き谷間をさまよい続けています。

新エネルギー自動車は自動車産業(yè)の発展方向を代表しており、特殊な時期に重點的に支援する分野でもあります。今年の両會の間に、會議の代表委員たちは10余りの新エネルギー自動車の発展に関する提案と提案を提出しました。

21世紀(jì)の経済報道記者が整理し、3つの面に焦點を當(dāng)てることを提案した。一つは新エネルギー自動車の消費を促進(jìn)すること、もう一つはダブルポイントなどの新エネルギー自動車産業(yè)政策の実施である。

新エネルギー車の消費を促進(jìn)する

中國自動車工業(yè)協(xié)會のデータによると、今年4月、新エネルギーの自動車の生産販売臺數(shù)はそれぞれ8.0萬臺と7.2萬臺で、前年同期比22.1%と26.5%下落した。前4月、新エネルギーの自動車の生産販売臺數(shù)はいずれも20.5萬臺で、同44.8%と43.4%下落した。全國乗組連合會の崔東樹秘書長は21世紀(jì)の経済報道記者の取材に対し、下半期の外資ブランドの新エネルギー製品の大量投入に伴い、今年の中國の新エネルギー自動車の生産販売は去年と同じになる可能性があると述べました。

しかし、間違いなく疫病、補助金の退坂、外資の圧迫市場などの多重要素の影響のもとで、今年の本土の新エネルギーの自動車企業(yè)の圧力は空前のものである。

両會の間、自動車業(yè)界の代表一人だけでなく、自動車消費促進(jìn)の提案が出されました。補助金の支持、使用條件の緩和、自動車下郷の推進(jìn)など、多くの面から新エネルギー車の消費を刺激したいと思います。

? ? ? 全國人民代表大會の代表、浙江合衆(zhòng)新エネルギー自動車有限公司の董事長方舟の提案により、國家は新エネルギー自動車の一括支持政策の研究を加速し、公市に対する新エネルギー自動車の使用を大いに推進(jìn)しなければならない。都市新エネルギー自動車の購入制限指標(biāo)を開放し、新エネルギー源自動車の農(nóng)村市場開拓を支持する。路権、電気価格、駐車、高速料金などの積極的な推進(jìn)を行う。新エネルギー自動車に対しては優(yōu)遇を與える。國の補助政策の退坂時間を延長し、資金決済を加速する。

この提案を通じて、新エネルギーの自動車の安定と健康な発展を推進(jìn)し、政策、技術(shù)、資源の優(yōu)位を活用して、新エネルギーの自動車の普及を促進(jìn)することに力を入れ、高価格比の電気自動車の觸手が及ぶようにしたいです。5月21日午後、方舟は21世紀(jì)の経済報道記者の取材に対して語った。

全國人民代表大會代表、長安自動車総裁の朱華栄氏は提案を提出しました。個人の新エネルギー乗用車の低谷充電費及び充電駐車料金とサービス料を減免し、個人の充電杭の対外共有を奨勵する。政府機(jī)関の渉外機(jī)関の自用駐車場を開放する。純電気物流車に全天候道路を開放する権利を與える。さらに新エネルギー自動車の発展に影響する地方保護(hù)政策を破る。引き続き新エネルギー車の利用に対する勵ましを強(qiáng)め、新エネルギー車の下郷を強(qiáng)力に推進(jìn)する。公共車、公務(wù)用車の全面的な新エネルギー化を強(qiáng)力に推進(jìn)し、公務(wù)用車のモビリティプラットフォームを構(gòu)築する。

補助金時代の政策改善

中國の新エネルギー車は政策駆動から向市場駆動に転換する新しい段階に入っています。テスラは中國で獨資で工場を建設(shè)し、外資企業(yè)は新エネルギー製品を投入し、現(xiàn)地企業(yè)に新エネルギー自動車を発展させる過程で、より大きな市場競爭圧力に直面している。

新エネルギー自動車の補助金時代に入っても、財政補助金を離脫した後、新エネルギー自動車産業(yè)の発展は依然として政策の安定と継続を支持する必要がある。

この中で、自動車企業(yè)の新エネルギー車生産を後押しする重要な措置として、ダブルポイント政策が注目されています。複數(shù)の代表委員は、ダブルポイント政策の改善と実行の加速を提案しています。

朱華栄氏は、新エネルギー産業(yè)の発展戦略を見直し、新エネルギー自動車の計畫量を新たに制定し、新エネルギー自動車産業(yè)チェーンのマクロコントロールメカニズムを研究し、新エネルギーの発展を規(guī)範(fàn)化するよう提案した。

全國人民代表大會代表、奇瑞自動車株式會社黨委員會書記、會長の尹同躍は自分の5つの議案の中で、新エネルギー自動車産業(yè)発展の議題に重點を置いています。

5月22日、尹同躍は21世紀(jì)の経済報道記者の取材に対し、新エネルギーの正積分結(jié)合制限を取り消すことは、伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)の新エネルギー自動車産業(yè)の発展の積極性を高めることに役立つと述べた。商用車分野でもポイント管理方法を推進(jìn)することは、自動車産業(yè)の協(xié)調(diào)発展を促進(jìn)し、中國自動車企業(yè)の地位を高めることに役立つと述べた。

「最新の二重積分政策修正案では、NEVの新エネルギーの正積分は繰越可能であると規(guī)定しているが、また多くの面で制限が行われている。例えば、三年間の繰越のみで、しかも毎回50%でポイントの控除數(shù)など。これは伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)が新エネルギー自動車産業(yè)を発展させる積極性に一定の影響を與えます。尹同躍は表した。

高品質(zhì)に発展する

中國の新エネルギーの自動車市場は長年発展して、一定の市場の先発の優(yōu)位を形成しました。新エネルギー市場の規(guī)模拡大に伴い、中國の新エネルギー自動車も外資ブランドと正面から対決する時になった。このような狀況の下で、中國の新エネルギー自動車に対しても品質(zhì)の高い発展を求めています。

全國人民代表大會の代表、広汽グループの曽慶洪會長は、広東港澳大灣區(qū)の新エネルギー自動車産業(yè)の集積を加速することによって、新エネルギー自動車産業(yè)の効率的な発展を促進(jìn)すると提案しています。

現(xiàn)在、我が國はまだ新しいエネルギーの自動車の産業(yè)の群集を形成していないで、各企業(yè)の間の技術(shù)、資源は協(xié)力して向上しなければなりません。

? 自動車は製造業(yè)の中の重さであり、スマート?ネット連合の新エネルギー自動車はデジタル化と自動車製造の高度な融合であり、スマート?ネット連合の新エネルギー自動車産業(yè)は産業(yè)チェーンが長いだけではなく、経済牽引能力が強(qiáng)い。産業(yè)の方向は、中國の製造の質(zhì)の高い発展を?qū)g現(xiàn)する重要な取っ手です?！箷麘c洪氏は。

彼は、広東港澳大灣區(qū)はわが國の開放度が最も高く、経済活力が最も強(qiáng)い地域の一つであり、産業(yè)基盤が良く、革新資源が集中し、資金流動性が強(qiáng)く、産業(yè)補完性が強(qiáng)く、人材資源が豊富で、スマート?ネット?ユナイテッド自動車の急速な発展に有利であると考えています。しかし、広東港澳大灣區(qū)の新エネルギー自動車産業(yè)群を建設(shè)するには、まだ各企業(yè)の単獨作戦、技術(shù)研究開発の相対的分散などの不足と、新エネルギープレートの損失が大きいなどの困難があります。

彼は科學(xué)計畫の配置をしっかりと行い、広東港澳大灣區(qū)の新エネルギー自動車産業(yè)クラスターを構(gòu)築することを提案しました。技術(shù)の投入を増やし、中國の自動車産業(yè)の協(xié)同を強(qiáng)化し、新エネルギー自動車全體の業(yè)界競爭力を高めます。

新エネルギー自動車産業(yè)は必ず広東港澳大灣區(qū)の重要な先鋒力を建設(shè)し、発展させることであり、戦略的高値を占めなければならない。曽慶洪は言った。

全國政治協(xié)商委員、北汽集団董事長徐和誼は、同じく産融結(jié)合新モードで新エネルギー自動車産業(yè)の発展を推進(jìn)することを提案している。彼は、新エネルギーの自動車業(yè)界は技術(shù)コストの曲がった點がまだ來ていないで、市場の駆動はしばらく力がないで、産業(yè)チェーンのリスクの持続的に上昇する客観的な情勢に直面しますと思っています。わが國の新エネルギー自動車産業(yè)の発展はすでに難関突破の鍵となる段階に入った。

現(xiàn)在、新システム補助金モデルの退坂により産業(yè)駆動が斷続的になり、新しいガイド方式の革新が必要とされている。購入コストが高く、使用が不便であるにもかかわらず、市場の成熟を制約し、育成方式の革新を急ぐ。動力電池は全車のライフサイクルコストと価値と同期しないで、産業(yè)モデルの革新を急ぐべきです。

上記の問題を結(jié)びつけるには、生産と融和を通じて新しいモデルを結(jié)合し、動力電池の全ライフサイクルコストと価値を再構(gòu)築し最適化し、バッテリー産業(yè)チェーンを本格的に活性化させ、現(xiàn)在のバッテリーのコストが高すぎ、消費市場の弱さなどの肝心な難點を解決するとともに、バッテリー産業(yè)の閉ループ発展を加速させ、エネルギー革命を迎えるための強(qiáng)固な基礎(chǔ)を築く必要がある。徐和誼は言った。

崔東樹氏は記者団に、テスラの國産は中國本土の新エネルギー企業(yè)に圧力を與えている。しかし同様に格差を認(rèn)識して、ただ自分の核心の技術(shù)レベルを昇格させて、本土の企業(yè)は未來の新しいエネルギーの自動車の市場競爭の中で立腳することができます。

「外資系自動車企業(yè)の発展経験が豊富で、技術(shù)が成熟し、ブランドの受け入れ度が高いことは、確かに中國自動車企業(yè)に大きなストレスを與えます。しかし、広汽は最大のライバルは自分だと強(qiáng)調(diào)しています。競爭相手と政策の変化に直面して、自動車企業(yè)がやるべきことはひたすらに従っているのではなく、市場のニーズに追いつきつつ、自分の発展戦略を結(jié)び付けて自身の競爭力を高めることです。曽慶洪は最後に表した。

（著者：南方財経全國両會報道グループ左茂軒）

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