1月7日午後、上海臨港の工場敷地內(nèi)で、テスラCEOの伊隆?馬斯克さんが人込みの中で踴り始めました。體を何回かねじった後、彼はまだ楽しくないようです。その後、音楽が鳴りました。彼は完全にジャンプしました。

これはマルスクで、電気自動車の先駆者であるテスラの舵取りとして、彼は他人にアピールするのが好きで、他人の感情をどう引き出すかもよく分かります。この前の1月3日、テスラは國産Model 3の値下げを発表しました。新しいエネルギー車の補助金を加えて、國産Model 3件の価格は30萬元の區(qū)間に入り、一気に市場を爆発させました。

國産Model 3の値下げは予想されています。去年の5月に初めて価格が発表された時に、初めて発表された価格は今後の価格調(diào)整に空間を與えることが予想されます。実際、価格調(diào)整は消費者心理を熟知しているマックスとチームがよく使う刺激的な需要方式です。

過去の納品量もこの方法が可能であることを示しています。今回も例外ではないようです。21世紀(jì)の経済報道記者はこのほど上海地區(qū)のテスラ線の下店を訪問しました。多くの販売員は価格改定を発表した後、Model 3の注文が爆発しました。この數(shù)日間、店內(nèi)に來て試運転する人は普通を超えています。

國産Model 3は一體どれぐらいの人気がありますか？テスラ関係者は以前、Model 3は生産量がどれだけ多くても納入され、まったく供給が足りないと語っていました。ラインオフ販売者によると、國産Model 3は現(xiàn)在、1日あたりの予約數(shù)はすでに1000臺以上に達しており、「1日後に注文すると、1週間後に車の引き取りが遅れる」という。

テスラはすでに中國市場に価格の「屠殺刀」を持ち上げました。國産になってから、テスラはサプライチェーンのレベルでコストをさらにコントロールできるだけでなく、中國政府からの補助金やその他の優(yōu)遇政策も享受できます。

特に、テスラは拡張の歩みを止めていない。1月7日、テスラは上海で最初の社會人の車の引き渡し式とModel Y國産プロジェクトの始動式を行いました。これは國産Model 3の全面交付開始と同時に、もう一つの「走量」車種のModel Yも加速しています。

テスラはすでに中國市場に価格の「屠殺刀」を持ち上げました。-宋文輝撮影

國産Modelは3日で千臺ですか？

テスラは3日、國産Modelの販売価格を本日から35.58萬元から32.38萬元に引き下げたと発表した。また、2.475萬元の新エネルギー車の補助金を受けることができるため、この車種の実際の販売価格は29.95萬元に下がった。

値下げの後、Model 3は販売ブームを迎えました。21世紀(jì)の経済報道記者が訪れたいくつかの上海の店舗では、平日でも、Model 3に関する相談に來る消費者が少なくない。このうち、浦東新區(qū)にあるテスラ體験センターの関係者によると、この店の各販売員は現(xiàn)在、1日平均20～30個の注文を受けています。全體の店では1日平均100個以上注文しています。

ある販売員は、現(xiàn)在國産Model 3の注文は毎日1200臺に達しています。もしこの車が気に入ったら、できるだけ早く著手したいです。もし「一日遅れ」なら、「一週間遅れます」と話しています。

もう一人の販売員もこのような観點を表しました。全國の予約量は一日千臺を超えました。今の上海工場の生産リズムは一週間千臺です。だから、一日の注文が遅れると、本當(dāng)に一週間遅れて車を取ります。彼女はまた、現(xiàn)在の國産Model 3の累計注文はすでに「萬を超える」と述べました。

実際の注文狀況は確認しにくいです。供給不足のシーンを作るのは営業(yè)の基本コースです。一方、テスラの販売モードでは予約金の拘束力が弱く、販売員から「午後に車を持っても、午前中にキャンセルできます」と言われました。

しかし、納期を見ると、國産Model 3のブームはまだ見られます。車の引き渡し時間については、いくつかの店舗で異なる答えが出されましたが、サイクルは短くないです。ある店によると、天下の注文は2月末で車を引き取ることができます。3月初めにやっと車を引き取ることができるという店もあります。

交付時間から逆算して、國産Model 3の現(xiàn)在の販売臺數(shù)は少なくとも數(shù)千臺です。もちろん、納期も選択された配置に大きく関わっています。19インチホイールを予約して、車體が青または灰色であれば、年前（1月）に車を引き取ることができると販売員が言っています。

納期は敏感な時間で、注文量を反映するほか、実際にもらえる補助金の金額にも影響しています。別の販売員は「今注文したらもう補助金がもらえるとは保証できない」と話しています。例年の経験により、関連部門は3月または5月（一般的に上半期）にその年の新エネルギー車補助政策を発表し、その後交付した車両は新たな補助基準(zhǔn)に従います。

中國市場を急襲します

販売価格を30萬元以下に抑えると、テスラは「すごい勢いで攻勢する」という波を演じました。車両自體の価格以外にも、テスラはオプション配置で多くのより親近的な調(diào)整を行いました。例えば、これまで1.42萬元だった19インチのスポーツハブの価格を6000元に下げました。

更に重要なのは、テスラの価格優(yōu)位性は自身の策略だけではなく、中國で生産された後の政策サポートからも恩恵を受けています。國産Model 3が新エネルギー車補助金を受けるほか、テスラ全系車は車両購入稅を免除され、「國民」待遇を受けて、非國産新エネルギー車企業(yè)の先例を作った。

購入稅は全體の販売価格をもとに計算します。これは中國の消費者がテスラを購入する際の実際の価格はもう10%を追加で支払う必要がないということです。

Modelの國産プロジェクトが進むにつれて、テスラのこの攻勢はさらに加速するだろう。

Model YはテスラがModel Xに続いて発売した第二のSUVで、Model 3と同様に庶民路線を走り、同様に國産を?qū)毪工?。最近、Model Yは今夏に上海工場で生産されるとの情報が流れていますが、Model Y國産プロジェクトの立ち上げ式に出席したMaskは具體的なタイムラインを明らかにしていません。

「マックスのスタイルでは、一時間早くても一時間早いです?！工ⅳ霕I(yè)界関係者は21世紀(jì)の経済報道記者に対し、テスラは中國市場の「大々的な発展」に全力を盡くして準(zhǔn)備しており、これは中國の新エネルギー自動車市場と産業(yè)チェーンに大きな影響を與えると語った。

一方、テスラと似たような中國の新造電気自動車ブランドは、あるいはシャッフルを加速させる一方で、伝統(tǒng)的な自動車業(yè)界全體も転換を加速させている。例えば、以前は車の新勢力が5年以內(nèi)に2、3軒殘ると予想されていました。テスラが來ると、4年がかかります。自動車業(yè)界アナリストの曹鶴さんは21世紀(jì)の経済報道に対して記者団に語った。

実際、上海はテスラの製造プロジェクトを積極的に導(dǎo)入しており、対外開放の姿勢を示すだけでなく、テスラによってより完全で成熟した新エネルギー自動車産業(yè)チェーンを育成することも意図している。このため、Model 3が國産になった後、A株の関連産業(yè)チェーンの株価も大洋の対岸のテスラと共にいくつか上昇しました。

電気自動車業(yè)界のナマズとしては、テスラが自動車産業(yè)の変革につながる可能性があるという見方がありますが、業(yè)界への影響は「虐殺」ではなく、むしろ主導(dǎo)的なものが多いです。

「